紅旗H5H5的發動機是根據哪款發動機逆向研發的呢

有道理，同感

目前還不能完全說得清楚。為了不產生誤導，感覺不太適合開帖。

第一代用到現在都不燒機油，沒爆發過任何集中性問題，和同等車重轎車油耗無明顯區別。何謂不盡人意？

說是這樣說，問題是，發動機的可靠性，油耗，還是不盡如人意，我們花錢買車的人，其實不關心什么逆向不逆向的事，我們只想讓錢花的值，誰家的錢也不是大風刮來的呀，是吧

研發中心

地球夢發動機

應該單獨發一個帖子說清楚。以正視聽。讓攤主置頂

沒有準確的消息，還敢說應該？

一汽在中國能力最強

樓主，你跪久了不會站了？

你是跪久了不會站？

一汽的奔騰最早可能抄點馬六的東西，紅旗手里可是大把干貨手里都是這幾家合資方沒有的東西，什么機增，大排量，12缸8缸雙渦輪什么的

紅旗和一汽從來不缺技術，不需山寨和逆向研發，紅旗和一汽，再說了越來越尊重知識產權的，國企是不缺技術的，缺的是營銷和瞎吹~練好這兩條保證銷量大漲~~~~~~~~~~

第一，如果哪個懷疑逆向大眾的，告訴你，大眾沒有這種可變進氣歧管，也不是反置發動機。不光布局差異，內部缸徑行程全部都不一樣。第二，懷疑三菱更不靠譜，一汽乘用車跟三菱沒有交集，有現成的大眾、馬自達和豐田，根本不需要，不像長安，合作伙伴的技術學不來，山長水遠山寨人家凱美瑞、悅動、索納塔之流。第三，跟豐田沒關系，豐田也沒有1.8T，近年搭載的是D4-ST。而一汽第一代1.8T（CA4GC1）在2014年已經早于豐田渦輪發動機在奔騰系列上量產發售。第四，1.8T也不是馬自達發動機，馬自達的主打車型仍然堅持自吸，近年使用過的只有MZR時代的2.3DISI，SKY的2.5T，排量差距巨大。CA4G系列發動機已經發展到了第三代，第三代首次搭載量產是HS5上面的2.0T。目前H5使用的是第二代。這個CA4G的第一代第一臺發動機是2012款奔騰B70首次應用的1.8發動機，在其基礎上開發的渦輪機就是第一代的1.8T。現在第三代就要快上市了，還逆向？10年前就能造出全亞洲唯一的6.0V12直噴汽油機的一汽真的缺乏技術？紅旗6.0V12、4.0V8、3.0TS（機增）、3.0V6/2.5V6....直至奔騰T77的1.2T。國內哪家發動機還有這么豐富完整的？

這個論壇到底怎么回事？一大幫H5車主是缺乏自信還是缺乏知識？一汽的技術形象在你們心目中這么差，還買來干嘛？這不是作賤自己嗎？

這好象太專業了吧，我是三十多年的老司機了，只想知道它可靠性、功能性，至于是不是參考哪款研發的從不關心。

沒有準確的消息，但是應該是跟三菱發動機有關系的。