非獨(dú)立懸掛真的先天比獨(dú)立懸掛差嗎？

雪鐵龍?jiān)诶愵I(lǐng)域征戰(zhàn)多年，對(duì)于賽車的底盤調(diào)校的水平世界一流。不過(guò)，賽車和民用車完全不是一碼事，并不代表技術(shù)能夠互通，因?yàn)閮烧叩男枨蟛町愄蟆５牵瑖?guó)內(nèi)有些媒體居然將雪鐵龍稱為“底盤大師”，這個(gè)就顯得有些不倫不類了。大家都知道，國(guó)內(nèi)前兩年確實(shí)出現(xiàn)了幾位“大師”，后來(lái)被揭穿了不過(guò)是騙人的把戲。那么，我們來(lái)看看這位所謂的“底盤大師”有什么功力。來(lái)看看，同出于EMP2平臺(tái)的天逸，與標(biāo)致4008（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在底盤結(jié)構(gòu)上幾乎完全相同，軸距相同、驅(qū)動(dòng)方式一樣、懸掛結(jié)構(gòu)也如出一轍，尤其是號(hào)稱“板懸”的后懸掛無(wú)論是叫可變形橫梁式懸掛還是后扭力梁半獨(dú)立懸掛，其本質(zhì)都是非獨(dú)立懸掛。關(guān)于獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛的差距，我們?cè)谥暗奈恼吕锩嬗羞^(guò)詳細(xì)的介紹，有心的朋友自己查閱。這里只想說(shuō)，非獨(dú)立懸掛與獨(dú)立懸掛在緊湊型車上的運(yùn)用，不應(yīng)該是能不能做到，而是根據(jù)車型價(jià)格定位選擇的，大眾的緊湊型轎車寶來(lái)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、朗逸有用非獨(dú)立后懸，但是上到SUV途觀這個(gè)價(jià)位和定位，無(wú)論如何都要改用獨(dú)立懸掛。但是，遺憾的是，整個(gè)PSA的緊湊車底盤，全部通用非獨(dú)立后懸，甚至連標(biāo)榜高端品牌的DS6也是如此。至于為什么，因?yàn)榈妆P大師有一雙妙手，能夠化腐朽為神奇。有人說(shuō)雪鐵龍的后非獨(dú)立懸架開(kāi)起來(lái)跟其他的獨(dú)立懸架比起來(lái)差別不大，甚至還更舒服。我們不否認(rèn)這句話的對(duì)錯(cuò)，但是要看運(yùn)用的場(chǎng)景。如果行駛在鋪裝路面上，左右車輪沒(méi)有高度差，這副底盤的調(diào)校確實(shí)不錯(cuò)，對(duì)于大的顛簸和小的震動(dòng)，處理地都比較干凈。而且在較快速過(guò)彎時(shí)，懸掛的韌性也足夠，支撐性和回正能力都不錯(cuò)。然后，中國(guó)的路況之復(fù)雜并非消費(fèi)者能夠控制，就算一位從不去越野的朋友，也不能保證自己不通過(guò)修路路段或者是被貨車反復(fù)碾壓出很深車轍的土路。非獨(dú)立懸掛最怕的就是左右車輪出現(xiàn)高度差，一旦出現(xiàn)兩側(cè)差異較大，剛性連接的左右懸掛必定會(huì)造成車身的過(guò)度傾斜、兩側(cè)車輪的外傾角增加進(jìn)而減少附著面積，如果再加上路面顛簸反復(fù)跳動(dòng)，其安全風(fēng)險(xiǎn)（翻車）的可能性會(huì)成倍增加。這里就不說(shuō)舒適性的問(wèn)題，光是安全性就夠讓人擔(dān)心了。那么，雪鐵龍乃至PSA的緊湊車，為什么就不用獨(dú)立懸掛呢?答案并不復(fù)雜，因?yàn)镻SA就沒(méi)有為緊湊車底盤設(shè)計(jì)過(guò)獨(dú)立懸掛。在法國(guó)或是歐洲，良好的道路條件使得他們不用考慮這個(gè)問(wèn)題，非獨(dú)立懸掛夠用、成本低，用在緊湊車底盤沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)什么問(wèn)題。但是，到了中國(guó)，你要知道，這是比整個(gè)歐洲面積還大的國(guó)家，道路和氣候狀況及其復(fù)雜多變，所有的品牌都知道為中國(guó)而適應(yīng)，只有這位“大師”還固執(zhí)地堅(jiān)持自己的風(fēng)格。