有試過定速巡航狀態下直接摘擋、掛入空擋的嗎？什么狀況？

拋開強大的藍天白云品牌張力和近乎完美的經典外形設計，淺談118運動版一萬公里的感受剛過1萬公里了，昨天首保，平均油耗百公里8.9L(市區8000多公里，高速不到2000公里)，基本上暴力型操作。機件機械和輪胎已充分磨合，沒有新車時的生澀感，滑行距離明顯增加10米有余，發動機變速箱底盤懸掛配合默契而順暢，帶來了極佳的操控性，幾乎感覺不到發動機和公認最靠譜的愛信6變速箱之間的配合，有如行云流水。由于三缸機脈沖特性正好符合渦輪增壓脈沖軌跡，在初速中速階段加速效率比4缸機要好，高潮來得快而猛，因為是前驅，動力傳動損失小，力量直接，起步沖刺未見抬頭跡象，剎車穩定性好并無明顯低頭現象，且剎車抓地力好距離短。由于車身較短帶來了良好靈動感，轉彎半徑小，非常適合城市通勤。未發現明顯缺點，被鍵盤俠們描述到懷疑人生渾身發抖的現象在現實中并沒有感覺到，反而覺得比某些4缸機要平穩靜音。優點:1運動路感清晰而迷人，轉向精準。2加速力激情而澎湃，渦輪增壓在初段0-40中段30-80介入時近乎完美，帶來了一定的推背感和彈射起步感，城市中紅綠燈如果我是排在第一位置，可以甩后面大部分的車整整一條街，裝備獨步江湖的電控渦輪和雙渦管黑科技，讓發動機在1250轉即可達到高潮，輸出了最大扭矩，令起步加速非常從容，寶馬調教功力在業界果然絕非浪得虛名。3懸架支撐力度強，令彎道加速也從容不迫，適度寬扁的泄氣保輪胎帶來極佳穩定性同時又極具靈動性，沒有聽到普通輪胎快速調頭時的輪胎擠壓變形聲音，甚至在被扎空氣放空的狀態下，依然可以80碼安全行進。4運動座椅包裹性支撐性好，符合我的身材的人體工程學，久坐不累，音響中低音效還算感人，全景天窗實用，由于配備的是防爆輪胎，后備箱沒有備胎，空間較大，遠近LED燈光明亮通透，帶來來了極佳的視覺體驗。5底盤緊湊開起來整體性好，沒有一絲的拖沓松散感，擁有極致的市區行駛品質。6贈送3年4萬公里免費保養，更有二年4200元（查成交價|參配|優惠政策），三年6000元的延保服務，令人安心。7終端優惠力度巨大，上海有些4S店更有7.5萬的優惠力度，極具綜合性價比。如果一定要說缺點話:1運動路感不是每一個人都能適應的。2100碼以上時速缺乏舒適感。3不適合路況較差公路，特別是非鋪裝路面。4由于寶馬油漆較特別，非4S店不建議補噴漆。5沒有吉利領克01長城汽車魏VV5的科技感時尚感未來感設計感輕奢感舒適人性化如:車聯網流媒體外觀時代酷感等科技配置。比起寶駿310W極高性價比實用性，僅僅有品牌和操控性還是黯然失色了，因為一輛118足足可以買4輛310W。總結:——駕駛者之車——準確的說是一輛妙趣橫生充滿激情讓人迷戀的駕駛者之車。

你說的是，定速巡航狀態下不踩離合摘擋?還是踩下離合摘擋，，，我想知道的是定速巡航下踩下離合摘擋后的情況。。。，如果發動轉速機迅速升高，如何安全降下來？或者就如所說，1-2秒，轉速就自動降下來了？

純手動的應該可以強退到空檔，但這高速下只要不犯二還是不要試的好，奔馳那個聽說無法推到N檔也不知道真假，也可能是電子信號換檔，陷入錯誤無換推到N檔。

我經常巡航80掛空擋，踩離合的時候巡航就已經待機工作了就跟平常不開巡航一樣！不過就是儀表上多個巡航指示燈閃爍

這樣就放心了。在巡航的狀態下，踩離合摘擋，就是正常解除巡航狀態。我平時用巡航主要是用左手的按鍵退出和解除巡航進入激活狀態，沒有用過踩離合退出巡航狀態到指示燈閃爍的狀態。

定速巡航模式下，任意操作比如踩離合、剎車、油門等，儀表盤顯示定速巡航待機模式。另外直接摘擋了，不就是空擋了么？摘擋后，儀表盤里面的定速巡航閃爍，表示待機狀態。

要踩離合。前兩天不是網傳奔馳定速巡航失控，聯想到310W的手動擋定速巡航，如果出現失控狀態，是否可以直接摘擋入空擋,脫開發動機驅動動力.