寶馬3系一個業余的操控狂對新三的看法，座椅硬？開著累？高速飄？

abb三種車，根本就是三種風格，我覺得買車之前，你要看得根本不是品牌，別以為寶馬品牌牛B，你就買，等開幾天過去新鮮勁，你跟車的脾氣不合，你就開始罵，怎么30萬買個這玩意，座椅那么硬，懸掛這么硬，還不如15萬的日系車，很多人都糾結過吧。。。。。沒糾結過的就不用往下看了。。。 本人是個業余玩車的菜鳥，因為上一輛車方向虛位太大（我不說牌子了，國產貨），轉向延遲，60的速度過U彎飛出了馬路，高速上左右擺動5度車身是沒什么變化的，開了1.5萬公里賣了，受不了這中老年人開的車 然后選新車，原則一條：不計空間，不計品牌，不記油耗，哪個車開起來像神經病（靈活），就買哪個。本著車越小越好，馬力越大越好（這輩子的遺憾就是沒能上M135） 選車，奔馳直接沒看，受不了那舒適的開起來還困的風格，軟綿綿的懸架不適合我這種神經病，試駕4個圈的時候，60的速度左打一圈，立馬右打一圈半，奧迪甩尾失控了，把試駕員嚇得臉色難看，然后去試駕寶馬，同樣的動作，寶馬沒有失控。然后就交定金等車了。寶馬到現在開了8000公里了，感覺這才是車，方向盤擺動幾毫米就變道，懸掛上下起伏的不斷的傳遞給駕駛員路面的信息，像是自己用腳在走路，路面的一切信息通過懸架方向盤，還有又硬又薄的座椅傳遞給駕駛員，敏感的神經哪個輪子打滑了半圈，哪個輪子壓倒一個小石子都會放大了路感傳遞過來，剎車與油門踏板位置設計成了正踩油門斜踩剎車，別的車都是斜踩油門正踩剎車，車子一直在跟駕駛員聊天，車子在做什么都在跟駕駛員聊天，開一路跟車子溝通一路，駕駛員每發出一個指令，車子已經通過車身動態告訴駕駛員“臣妾能做到”“臣妾做不到”，難道這還不是人車合一，這還不是牛B的操控么？？？？？？方向盤毫無虛位，導致開不習慣這車的人感覺高速發飄，其實是方向盤太賊了。。。。高速上不要亂動方向盤。。。。這是種樂趣。。。。 因為我是個操控狂，你讓我開奔馳天籟（查成交價|參配|優惠政策）那個級別的舒適車，我真開不了，上高速我就害怕，因為隔音，懸掛把外界路面的所有信息都給過濾掉了，感覺自己像是開著一條船，或者坐在一個封閉的棺材盒子里往前走，好可怕啊。。。。。有種未知的可怕。。。。 唯一的遺憾，新寶馬3的懸掛軟了，極限過彎傾斜了，方向盤也沒有老3那么神經，那么純碎的只為駕駛者而生了，多年前開過老3幾天，現在在開開老3，對新3還是多少失望。。。。。為什么要向舒適妥協。。。為什么。。。 什么人選什么車，如果你的上一輛車是運動車型，果斷寶馬或者ATS，如果你的上一輛車是個純家用車，請看向奧迪奔馳，。不然。。買了你就后悔。。。如果你的上一輛車是轎跑。。。那么請向豐田86（查成交價|參配|優惠政策）靠齊。