威馳關于發(fā)動機高壓縮比的問題
add1000
2019-09-02 22:31:09
我看了下威馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2010款、2011款、2013款、2014款的汽車配置，發(fā)動機的壓縮比2010款1.6的是10.2，，1.3的是10.5；2011款的1.6L的是10.2；2013款的1.6是10.2，，1.3的是10.5，，2014年的1.5和1.3的壓縮比都是11.5，，新款的壓縮比一下提這么高對以后汽車的使用有什么特殊的要求或對使用是不是有不好的影響？我看了下威馳幾年款的汽車，發(fā)動機壓縮比10年和13年的1.6L和1.3L的分別是10.2和10.5，11年只有1.6L的是10.2，，而2014年的新款發(fā)動機的壓縮比一下提高到了11.5，，這對于以后車子的使用有沒有不好的影響或特殊的要求？
11個回答
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pt小小男子漢 2019-09-03 01:01:14
真懂的人 -
不信可以看看新威馳的排氣管，看看是不是基本發(fā)黑，燃燒不充分。以前的老威馳7，8年都沒這種情況。因為以前是10.2。
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提前點火那還有什么意義？
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hewei1140 2019-09-03 00:10:48
缸內直噴不是先進技術，柴油機早都用了。而且用了很多年，只不過柴油機是機械油泵，汽油機用電控泵。提高壓縮比也不是什么新技術，老早就出現了。這次威馳只是為了滿足國內排放標準和提高老發(fā)動機的功率，一般增加缸內壓力就是改變活塞面的形狀，和行程，1.3和1.5活塞直徑一樣，行程不一樣，我估計是連桿長度不同曲軸不同，其他應該一樣的。這就是技術，大廚能用羅卜雕出各種拼盤，我們連切個羅卜都切不一致，這說明還是核心技術。 -
來請教各位了 2019-09-03 00:01:20
再說增壓哈：車企為什么要搞增壓？我說的是咱普通汽車哈，超跑什么不是一回事。比如2.0T和3.0V6的動力差不多對吧？其實排放3.0的也不一定大，但是作為車企，2.0T的成本可是比3.0的低多了呀!我用一個低成本的2.0T就能搞出和以前那么高成本的3.0一樣的動力，何樂而不為？ -
我來簡單講兩句，1、現代的內燃機在某種程度上已經沒有什么先進技術了，基本上所有的先進技術在電噴出來以后就停止了(其實電噴也有比不上化油器的地方)，要非說有，其實和內燃機本身就沒太大關系了，而是材料、機械精密度的問題。2、現代的發(fā)動機為了提升動力----提高壓縮比，為了還是能用93號油----點火時間提前，然后再在一些小細節(jié)上改變一下下，就這么簡單。3、我的猜測：提高壓縮比的前提是用高標號的油，如果你用低標號的油可能達不到標稱功率。4、不要太迷信什么這VVT那VVT的破技術，你想想看，就連增壓技術在某種程度上其實是為了減排放和車企增加利潤而已。看問題要多動腦子，最重要的是要獨立思考。
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e4r56y7ui8kjhgf 2019-09-02 23:37:29
參考馬自達的創(chuàng)馳藍天，創(chuàng)馳藍天壓縮比13也能燒92號油，原理在于特殊的排氣道形狀，降低了爆震概率。豐田應該也用了類似的技術。說道爆震，一般都是韓國車比較多見，說到底，還是技術實力問題 -
86062 2019-09-02 23:11:53
你比較的前面那幾個年份的車都是同一款，當然都一樣， 2014款是全新款，發(fā)動機、變速箱都更換了新的，當然不一樣了，高壓縮比是為了提升燃油燃燒效率節(jié)省燃油。一般來講，壓縮比超過10的，就需要用97號油了，否則容易出現暴震，當然。。。豐田設計的是可以用93號油的，發(fā)動機內部肯定做了相應的調整，所以不用擔心這個問題。 -
31036 2019-09-02 23:11:52
壓縮比高是好事。能提升動力，這個壓縮比就加97吧，加93也沒問題，但是動力要差一些。這個壓縮比加97可能比加93還省，動力還好一些，何樂而不為 -
北京方爺 2019-09-02 23:04:53
高壓縮比發(fā)動機容易爆震，不信可以看看新騏達 -
我來解釋一下吧，壓縮比是高了，但是為了適應汽油，把點火時間提前了，所以加93(92)沒問題。至于你說的耐久性，放心，現代的發(fā)動機開個50w公里只不過是小意思。
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