帕薩特新人。DSG到底是什么樣的問題？

7速干式容易過熱保護。。。其實還是縮減成本導致的問題。。。日系的cvt也是所成本導致的問題。

反饋6張直接換擋變速器直接換檔變速器（Direct Shift Gearbox）也稱為S-Tronic變速器或者雙離合變速器（Double-clutch Gearbox），它特殊的地方在于它比別的變速器換檔更快，傳遞的扭矩更大而且效率更高。DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG有別于一般的半自動變速箱系統，它是基于手動變速箱而不是自動變速箱，因此，它也是AMT（機械式自動變速器）的一員。中文名直接換擋變速器外文名Direct Shift Gearbox別稱S-Tronic變速器或者雙離合變速器縮寫DSG創立企業大眾汽車技術特點DSG變速器是目前世界上最先進的、具有革命性的變速器系統，在于德國沃爾夫斯堡首次向世界展示了這一技術創新。DSG可以手動換檔也可以自動換檔，它比傳統的自動變速器易于控制也能傳遞更多功率但又比手動變速器反應更快。 DSG是從連續手動檔變速器SMT（Sequential Manual Transmission）發展而來的，從本質上來說SMT是一款全自動電控離合的手動變速器。在說DSG之前我們可以先來了解一下SMT。SMT擁有手動檔的操控，自動檔的便捷。雖然SMT也在少數轎車上出現，但它主要應用于賽車以及法拉利（Ferrari）Enzo超級跑車上。配備SMT的車輛都沒有離合器踏板，離合器是自動離合的。大多數SMT都是可以自動和手動換檔，手動換檔由換檔桿或位于方向盤上的換檔撥片實現。SMT的優點在于它采用固力聯接而非傳統自動、手自一體變速器所采用的液力聯結（液力變矩）.當作為手動變速器時，SMT使發動機和傳動系直接相連，從而保證動力百分之百的傳遞到車輪上。SMT以其更快的響應來保證在駕駛員松開油門踏板的瞬間發動機轉速不會像自動變速器那樣馬上掉下來，從而實現更精確的動力控制。SMT還可以進行降檔轉速匹配。當駕駛員降檔時SMT自動摘掉離合進入空檔，隨后松開離合。其間SMT會根據當前的車速計算低檔時的發動機轉速，將發動機調整到相應的轉速。然后離合再次摘掉換入低檔后離合器咬合，降檔換檔成功。整個換檔過程平滑順和，沒有猛推和突然加速的現象。但SMT也像其他手動變速器一樣有個很大的缺點就是整個換檔過程中動力會中斷。DSG就是沒有中斷的SMT，也就是說它是基于手動而非自動的變速器，DSG或T-Tronic消除了SMT固有的滯后缺點。DSG實質上就是由兩個離合器聯結的兩個3檔變速器，當車輛發動時1號變速器處于一檔而2號變速器處于二檔，離合器咬合1號變速器接入一檔起動車輛。當需要換檔時DSG運用離合交換變速器，咬合2號變速器并松開1號變速器，這個過程中兩個離合器的動作是同時進行的，沒有動力中斷的感覺。此時2號變速器工作而1號變速器則迅速進入三檔，如果還有換檔那么就1號變速器工作而2號變速器馬上進入四檔，兩者交替換檔。DSG用智能控制器來計算下一個可能要換入的檔位從而將空閑的變速器撥到相應的檔位，可根據駕駛員的駕駛習慣進行換檔。其優勢在于換檔的速度：相比法拉利Enzo的SMT 150毫秒的加檔時間DSG可以在大約8毫秒的時間內完成加檔，這也意味著比手動換檔更快。以奧迪A30到60英里的加速時間為例，6速手動檔要6.9秒而6速DSG則是6.7秒。像SMT一樣DSG可以進行雙離合減檔和跳躍減檔，如從6檔直接換到4檔3檔等。DSG采用傳統的P-R-N-D-S檔位設置，可以自動切入D檔常規模式或者S檔運動模式。在常規模式下，DSG會提前加檔以減少發動機噪音提高燃油經濟性。而在運動模式下變速器在低速檔會停留較長時間以保證有足夠的動力。而這特別適用于有渦輪增壓裝置的車輛如奧迪A3、大眾GTI以及大眾速騰GLI，因為渦輪增壓機都工作在較高的轉速下。在運動模式下只要輕點油門就可以迅速減檔。手動模式可以通過推動換檔桿或位于方向盤上的換檔撥片進入，一旦進入手動模式就可以用換檔桿或換檔撥片進行換檔。如果在手動模式下用換檔撥片操縱時，撥動加檔撥片并停住，變速器會切入自動檔狀態，駕駛員可以瞬間減檔，然后松開撥片又可以手動控制變速器了。點擊加載更多詞條目錄百科名片技術特點設計起源工作原理杰出優勢技術創新技術說明常見分類不足之處常見問題其他的DSG

DSG不適合擁堵路段，會造成離合器過熱、磨損。這就是抖動的根本原因。大眾的解決辦法，一是升級軟件，調整轉速；這招兒不行了，就換變速箱

目前來看除了二擋頓挫應該沒別的問題，反正我的就是二擋頓挫，概率五成左右。

呵呵→_→

這道不怕，我開雅閣2.0也有啊

2擋頓挫 不過目前的車少了 我很少遇到 油門給多點基本不頓挫