我想了解一下大家對速騰后獨立懸掛的感受！

我的2014改款11月12日生產的獨立懸掛，，感覺還不錯

獨立懸掛與非獨立的差別，在于非獨立懸掛的左右車輪是硬連接在一起的，左右車輪相互干涉，碰到一側輪胎顛簸，會傳遞至另一側輪胎上，除了影響乘坐舒適性，也影響輪胎此時的附著力。而獨立懸掛則左右車輪各自獨立上下移動，互不干涉，乘坐舒適些，也有利于輪胎的附著力，在快速過彎時碰到坎坷路面時，與非獨立懸掛的差異就明顯不同。至于懸掛的軟硬調校，則是廠家根據舒適，運動的訴求作出的設定，偏運動些就得犧牲點舒適性，偏舒適些就得犧牲點運動性能，像天籟，強調乘坐舒適性，懸掛設定得相當柔軟，乘坐相當舒適，但溝坎稍大點就得緩慢通過，否則一顛簸就托底盤，如此柔軟的懸掛若想激烈駕駛，快速過彎，車身姿態會很狼狽，因此它就是強調商務，舒適，不屑于運動。對速騰來說，需要適當的舒適與運動，只能平衡地調校，兼顧兩者。對于那些超跑甚至賽車，輪胎極偏，緩沖震動的能力相當有限，懸掛行程相當短，極度堅硬，瘋狂汽車秀那只大猩猩說坐性能超跑去上班，還不如坐一堆石頭上舒適現在許多豪華性能車不差錢，裝上了主動可變懸掛，如減震液油閥門可變懸掛，空氣懸掛，電磁液懸掛，在付出更多鈔票后，換來了舒適，運動，安全的兼得并顧。

別人的感覺你是理解不到的。去試駕一下15款的，自己感受一下。我試了一下15款的，感覺剛剛好呀，不怎么硬。LZ要是覺得太硬也好解決。換根舒適性好的避震器能就搞定。

你說的是懸掛軟硬方面 這是出廠時調教的 跟懸掛獨立和不獨立沒關系獨立懸掛體現在車行駛中一側路面較高時 車身還是平衡的你說的顛簸感 這是要根據當時的車重 和懸掛的軟硬 會有不同的感受車身越重 顛簸感越小 速騰是小車 加上偏運動的懸掛調教 追求舒適度有點勉強