小貴族汽車變速箱的種類有哪些區(qū)別

變速箱的種類及區(qū)別如下：從控制上分為手動檔變速器、自動檔變速器。從布局傳動形式上分縱置變速器、橫置變速器手動檔變速器簡稱MT（manual Transmission)自動檔變速器又分AT、AMT、DCT、CVT、IVT等AT（Auto Transmission)絕大多數(shù)自動變速器都是AT變速器，吉利曾研發(fā)過3AT（三個前進檔）；國內(nèi)最多的是4AT（四個前進檔），但是這種技術(shù)在日本90年代就開始淘汰了;好像也有5AT（五個前進檔），我沒接觸過；國內(nèi)好一點的車用的是6AT；比較高端的是8AT，國內(nèi)的盛瑞研發(fā)出來了，能不能大量批產(chǎn)還不清楚，高端的像寶馬有采用8AT的；簡單的說不同速比對應(yīng)不同車速范圍內(nèi)，保持車輛輸出功率不變，大概是這個意思，這樣理論上最省油，但是由于AT采用液力變矩器作為發(fā)動機與變速器傳遞動力的中間橋梁，液力變矩器本身傳動效率比較低（低于離合器），所以相對較費油。AMT（Auto Manual Transmission)電控機械式變速器，很多人把它認為是“手自一體”，這是有局限的，所有自動檔的變速器，理論上都可以做成手自一體的。CVT（ContinuouslyVariableTransmission)無級變速器，理論上最省油，缺點:由于采用鋼帶傳動，受制于鋼帶的強度，無法承載大扭矩。日本車用的最多。DCT（Dual Clutch Transmission）雙離合變速器，是自動變速器的一種發(fā)展趨勢，比AT省油，比AMT舒適性好，可以比CVT承載更大扭矩。是自動變速器的發(fā)展趨勢之一，但是技術(shù)難度大。

主要從傳遞性能和傳遞效率（關(guān)乎經(jīng)濟性）兩方面來考慮優(yōu)越性，估計你也是想從這兩方面來了解。 首選說說現(xiàn)在主要變速器的分類：現(xiàn)在變速器主要有手動變速器（MT，就是傳統(tǒng)機械式）、自動變速器（AT）、無級變速器（CVT）、雙離合變速器（DSG）。 手動機械式變速器，是通過齒輪直接傳動，傳動效率最高，機械損失最小，所以從理論上考慮的話可以說是最省油的變速器，當(dāng)然這個省油得建立在對變速的精確控制上（對換擋時機的把握等） 而自動變速器（AT）、無級變速器（CVT）、雙離合變速器（DSG）都是屬于自動變速器。 自動變速器（AT）是特指液力自動變速箱，是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成的自動變速箱，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩，這樣就造成傳動效率低，動力損耗大，所以這種自動變速器比較費油。但由于這種變速器是通過液力傳遞扭矩，估傳遞過程中沖擊較小，傳遞平穩(wěn)。 無級變速器，是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動鋼帶來傳動的，可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實現(xiàn)無級變速，從而獲得傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，所以它理論上能帶來的燃油經(jīng)濟性是最好的，但由于CVT的鋼帶式傳動效率比不上傳統(tǒng)手動的齒輪傳動機構(gòu)，并也不能說它是最省油變速器。由于受到鋼帶強度的限制，這樣變速器不能用于較大扭矩的傳遞中，所以如果發(fā)動機扭矩較大（大于300牛米左右）時，并不適用。 雙離合器變速器是基于手動變速器的：雙離合的自動變速器通過軸傳動，變速部分通過行星齒輪變速，動力傳輸原理跟傳統(tǒng)的手動變速器一樣，傳動效率高，機械損失小，只是變速控制比手動的精確，所以對一般人來說，雙離合的就比手動的省油，當(dāng)然也有經(jīng)驗好老司機，手動的控制得比自動來得更精確，這種情況下，手動的就比這個DSG更省油了。其實DSG是技術(shù)含量最高，綜合性能與經(jīng)濟性最優(yōu)越的變速器。