速銳TID的話題已經(jīng)臭了，為國產(chǎn)車，再給BYD經(jīng)驗：雙離合為什么磨損快

TID2年半，4萬5公里數(shù)了，有些經(jīng)驗了，有些體會建議，寫在這里，BYD快來讀：雙離合為什么磨損快？個人感覺部分原因如下：１、加工工藝不到位。 這個是首保時，還在興奮期，到4S看到DSG展示，手賤去轉(zhuǎn)齒輪，齒輪大幅晃動，咔噠咔噠響，新手小白，人生首車，當(dāng)時沒有經(jīng)驗，后來長時間琢磨，聽著很多DSG都咔噠咔噠響，終于想到：磨具加工精度不到位，齒輪和軸位置礦量過大，咬合不緊密，而且相互松動（晃動？），估計使用時，隨著里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）增加，這種現(xiàn)象會加劇，從而加速出現(xiàn)雙離合半離合1、2位置打滑，至結(jié)合不上；2、TCU程序設(shè)置問題。 本人車車3檔幾乎虛設(shè)， 1升2比較痛苦，2升3后，很快就跳到4，有時油門稍稍急一點，直接就2跳4檔，伴隨頓挫，感到車身扯動。 后來本人刻意實驗，變速箱穩(wěn)在3檔，轉(zhuǎn)速1900來轉(zhuǎn)，接近2000，車速40，此時變速箱咔咔咔咔一路響，一直響，直到升檔為止。個人感覺，這個既有上面1條的因素，又有標定的問題。升降擋其實不要搞那么死板，那不是精確，個人感覺轉(zhuǎn)速差在2000正負100內(nèi)，或者150內(nèi)，參考車速和轉(zhuǎn)速維持時間，其實超過1、2秒就可以調(diào)整檔位了，不要那么***的，非得要到2000轉(zhuǎn)， 這么死板寫程序，水平太差，不是高手；3、動力系統(tǒng)調(diào)教問題。變速箱和發(fā)動機感覺是剪不斷，理還亂。升降擋，太TMD婆婆媽媽，3、4秒，有時要5、6秒才能完成檔位切換，感覺像是電影的慢動作。號稱雙離合換擋0.2秒的，不知道BYD臉紅不紅。自己躲起來去啪啪啪，左右手。這樣半聯(lián)動不就長了么，離合片磨損不就長了么，電液模塊長期負載不正常，不也磨損加劇了么？曾經(jīng)傳聞?wù)f，船夫哥要求內(nèi)部領(lǐng)導(dǎo)必須開BYD自己生產(chǎn)的車，這個優(yōu)良傳統(tǒng)還有沒有？有沒有開速銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ＴＩＤ的？ 我不信你們就沒有感覺？沒有體會？4、仍然是調(diào)教問題，急踩油門超車，5秒后車子才有反應(yīng)。有次在高速上距離前車近了點，緊急加塞超車道，超車，結(jié)果忘了這茬，車速半天沒有起來，當(dāng)時嚇得渾身冷汗，后來跑了1公里，發(fā)現(xiàn)后面的車還在那里慢悠悠的晃，估計也嚇得不輕。深踩油門降檔提速，有些好車還會連降兩檔，這是自動擋基本常識，ＢＹＤ怎么想的？好好翻翻書，再學(xué)學(xué)基礎(chǔ)知識。5、這個仍然是調(diào)教問題。因為有了變速箱工藝不好，有了變速箱與發(fā)動機匹配不好，有了TCU程序水平低，所以，可惜了雙離合高速省油這個優(yōu)良特點，在BYD身上縮水還是比較嚴重，尤其是隨著里程增加，油耗大幅增加，清洗了油路、發(fā)動機后仍然這樣。這也許就是國產(chǎn)車只能開3年的古老傳說的出處。一代一代小白以身犯險，血淚教訓(xùn)。沒想到了我輩，居然依舊如此。進來感到BYD已經(jīng)放棄燃油車了，這個本身無所謂，企業(yè)已賺錢為本，才能生存，很正常。不過BYD注意了，只要閣下還要造車，且不可好高騖遠。基本功還是要扎實的，速銳、思銳、秦、唐，S6，這些車的架子其實都不錯的，可惜了白白一副身子骨，都給BYD自己玩壞了。也罷，成也蕭何，敗也蕭何，自己玩自己，咱也管不著。咱來攪這個局，是自己犯賤，本來BYD也沒強行要咱買他的車。