論壇里怎么沒車友談論發動機聲音的問題！

大改款據說會換，不過巴黎車展跳票了，不知道什么時間上市。我是不希望換的一類，車架研究下輕量化，車重如果減輕100公斤到200公斤，要渦輪干嘛呢？

我也說了可能是發動機火花塞連著的部分有一個缸套的問題，他說檢測了不是

是呢，屬于小眾里的小眾，后期很可能會很麻煩，但看國外測評來說，RDX的油耗略差，動力的確夠猛，但就是少了英菲的哪種優美和豪華感。

自己預算不夠這配置就可以了，買車就像找老婆自己看好的比較舒心一些，這款很適合居家代步用車。

起步我覺得我老款的算大了，但坐的朋友5系那起步聲音甘拜下風，這玩意也有人糾結，又不是一直響，跑車點火瞬間聲音也響

等英菲尼迪自己的2.0T發動機完善量產了就會換代，現在還沒消息估計最少1年到國內

出廠合格證看的，剛才也看了一下發動機銘牌，也是VQ25，而且是日產的。你們的有仔細看過嗎？

英菲尼迪的品控當然很好，事實上上到這個級別，小問題最少的就是英菲尼迪和雷克薩斯了。

進藏需要注意的問題很多，氣候環境也要考慮到啊，其實什么車都可以試試，就看你有沒有那勇氣

5.中控屏還好了！沒有大家說的那么慘那么慢，起碼比我的thinkpadx240要快但這個要看個人的感知。因為我開車習慣了看導航，主要是太堵，會根據路況調節路線的。所以，這個雙屏我是真心大愛，不用手機切換了。而且360真心方便安全，Bose也還過得去，應該比雜牌好一點，但感覺不如60要加2萬4的哪款。

4.比較。我是不是了XC60，并且主動放棄對RDX的等待，入了QX50。怎么說呢？這個級別已經遠遠超出了20-30受制于成本而不得不放棄一些東西的范圍，我說的是廠家。40-50更加看重廠家對市場的理解已經自家特點的塑造。對消費者來說，就是可以按照自己對于各種要素的價值選擇進行組合了。XC60我否掉的原因是轉向，側傾，內飾，空間，定價。在我看來：XC60讓6-7才是QX50的原價。所以，60完全夠不成對我的吸引。另外，家里有老人的千萬不要選60，你看看后門打開后，進出的角度特別小，就是后排座椅和后門打開后的空間特別小，基本要側著身子進出。另外，有個蠻有意思的現象，雙叉臂的60過彎比埃弗遜的50側傾要大。我試駕時，右轉都是50進彎，放掉油門，不踩剎車，然后觀察副駕駛駛或者后排乘客的反應

rdx如果和國外保持一致，肯定要比qx50好，可惜國內的謳歌處于倒閉邊緣。售后是個問題

既然是原版引進，我認為應該不會有太大區別吧，除非是考慮到國內油品的問題，稍微限制了發動機輸出

提車半個月第二次加完油開始發現抖的昨天加了第三廂換了一個加油站感覺還是抖

我覺得還好吧，，新車剛提回來時候確實，開了才800公里，聲音就有所改善（但也不那么靜）

4缸的保養肯定沒有原來的六缸貴啦，用好一點的機油也花不了多少錢，同級別中等水平吧

起步大腳油門聲音是挺響的，如果柔和起步聲音沒問題。何況起步跑起來之后聲音還是比較安靜的，即便途中急加速聲音也不難聽。才開過寶馬x5低配2.0t的，起步聲音是比qx50小一點，但途中加速聲音比qx50大不少，而且不僅是發動機聲音，還有類似輪軸轉動的聲音，真的不如qx50的寧靜。qx50除了發動機聲音，其他聲音過濾的是相當地好，算是噪音控制非常好的一款車了。

更換渦輪發動機是遲早遲晚的事兒，更何況英菲尼迪新式2.0渦輪發動機也已登場，只不過尚未在任何車型中列裝而已。估計迄今暫未裝在車上的原因公眾不曾知曉，不知曉不是不列裝，我們不能妄自揣則。但有一點可以肯定，即已經研制成功冒出頭來，那么長出芽，挺出莖，開出花，結出果還會遠嗎？幾年前英菲尼迪就有把中國市場做大作強的抱負和愿望，但事與愿違，2016年走了麥城，在不到兩個月剩余時間，再去完成五萬銷量計劃，恐難做到！能否在明年初出奇制勝，在中國市場率先推出一款讓人眼前一亮，即討喜又走量的車型，那也是不可知，又叫人企盼的事情呢！但愿如此吧。

日本車大多數都是這樣，樓主要是開過日產的車就知道什么叫響了，怠速兩千轉堪比拖拉機

自己更換屏幕不是什么難事，就是要找專業的店面，把線路和裝配做好了，否則就很難受了