關于十代雅閣發動機的疑問？

首先，本田的IVETO就是智能可變進氣系統，美版中版都一樣。這個系統是低速行駛與高速行駛時氣門開啟時間不同，達到低速省油高速動力強勁。這樣在一個發動機上，奇妙的成為兩種線性的發動機工作曲線。土話就是實現了牛馬的特性。這就是官方所謂的最新發動機。老款本田發動機只是氣門升程，這與豐田和其他車型的CVVT等只是叫法的區別，氣門延遲只對提升低速扭矩有利，但對高速無效。本田新發動機加上VETO以后，如虎添翼。但是這些與機油污染沒有關系。機油污染是活塞發動機的通病，污染路徑是氣缸壁與活塞環之間的縫隙。當冷缸時無法密封住縫隙。說到本田機油門，解決的途徑并不是強調密封，因為強化密封以后帶來冷啟動困難和熱機時的膨脹卡滯造成抱缸。實際這是世界難題，機油污染是普遍的，只是側置噴嘴濕壁現象更突出些。這這種頑疾不可能徹底解決，只能綜合治理，效果就是保證一個保養周期內受污燃的機油不至于造成機故。辦法是噴嘴改成中置，活塞頂部要能存儲未霧化汽油；冷機迅速提溫；改變活塞環材料；改進PCV系統；雙噴系統；低溫下不要損毀性使用車輛。。。。也許必須全面滿足以上辦法才能有所改善。當然，即使什么也不做，只要冬季行駛的里程（查成交價|參配|優惠政策）夠長，汽油是可以從機油中揮發出來的。客觀說，只要是活塞發動機就有機油污染，保養周期一般就是6個月。即使用最好的機油也無法避免污染現象，時間周期也就是10-12個月，里程則可以放寬到2-4萬公里。至于美國用車不出問題，最主要是單次行駛里程長，不像我國單次3-5公里距離，而且美國南緯并不高，氣溫比中國暖和，另外美國對車的保養比中國精心，通常5000公里機油就更換了，不像我國大多數老司機總想12個月或1萬公里以上更換機油，道路條件不許可啊，跑不到12個月或4萬公里機油就報廢了。總之，本田新發動機科技感更強了，但未必解決了機油問題。就是把寶馬760的發動機拿到東北，一樣有機油門。

樓主你好：本田官方的話還有多少可信度？？東風本田說機油增多，不會影響發動機壽命的。但是東本的crv說明書上卻明卻寫有機油高于上限會影響發動機的。

所有內燃機都一樣。雅閣10的發動機設計理念確實先進，使得發動機實現了牛馬特性。但機油門未必處理的好，這是世界性難題。早期發動機廢氣竄氣都是直排，不考慮環保問題。

樓豬說的似乎有道理但是從事過汽車行業的就知道即使是類似的發動機，要在另外一個車上進行匹配，也不是幾個月能搞定的至少要重新調試、測試、向國家申報，通過國家排放測試、認證，國家頒發公告，沒一年是搞不定的所以雅閣的發動機想換到CR-V上，沒那么簡單發動機的和整車的匹配是和整車的重量、操控要求等一系列相關的，涉及到很多軟件和硬件的不同