請教各位大神答疑2.5機械增壓動力問題？

夠用不夠用，你自己需要試駕一下才知道。每個人對動力感受不一樣。我只能說我開樓蘭（查成交價|參配|優惠政策）160之內絕對夠用了，而且還是小有推背感的，再快我沒開過。

你說他中低速響應比較好那多高速度就不行了呢我還是關心120-160這個區間的提速一般也不會再快了超車主要是這個區間不會長時間160以上駕駛的

感覺100-120碼(更高速度沒試過，但延綿不絕的動力感覺不到底，超速被罰可不好)之間在車流中穿梭游走更爽，急加速、減速，反應靈敏而平穩，才算激發出它的活力，才能稱之為“靈活的胖子”，坐上三四個人也沒很明顯的差異。不像渦輪增壓不太好把控、慢半拍又很突兀、很竄的推背感，直線加速很快很刺激，但大點的方向盤動作以及頻繁急加急減速讓人沒安全感，還是線性、直接、收放自如的感覺好，單然，很明顯的推背感就沒有了！這是我開半年路虎發現神行、近一年樓蘭尊貴的對比，更好的車沒長時間開過，坐車不算。兩個月前有又開了把發現神行，開始那幾百米差點出事了，踩油門不怎么動、再深點，一躥差點撞前車，趕緊剎車，結果剎停了，后車按了好幾秒的喇叭，小心翼翼的走右邊車道慢慢適應好一會，反差太大了！

家里老人小孩一起去坐坐看他們意見吧，畢竟買這種大車多半是為了家人。還有發現神行后期維修保養要做好心里準備。

首先，不要只看發動機功率和電機功率，混動要把這兩種動力混合在一起，cvt變速箱最容易做到，因為兩種機械出力方式不一樣，這一點你看看其他品牌混動搭載變速箱種類就明白了。之所以選用機械增壓和電機輔助混動，主要是為了接近北美樓蘭那臺v6發動機使用感受，電機是為了輔助發動機起步以及急加速的動力響應，能力很有限，但是時機很關鍵，所以，這種動力響應積極方面上吊打了很多小排量渦輪增壓車的渦輪延遲了，所以混動樓蘭在市區日常的駕駛感受，起步及中段加速是非常好用的，如果說存在缺點，那就是極限爆發能力不如渦輪增壓和大排量發動機了。還有，主流測驗0到100加速的車子，計算方式都是車子時速從0開始計算的，而不是從你叫油門到底那一刻起，這就給渦輪增壓車的渦輪遲滯時間和諧掉了，所以百公里加速成績只是個參考罷了。這一點在你日常駕駛會被放大，比如日常城市中駕駛急加速超車，往往更需要的是車輛對你加油有著精確的響應，而不是車的爆發力大不大。這一點是開過混動樓蘭和主流小排量渦輪增壓發動機能夠體會出來的。