唐二代電機和發(fā)動機如何切換的？
藍山味道
2019-05-05 07:37:00
唐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）二代對比凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動電機，汽油機切換模式。低速的時候比如速度≤40km/h，用的是純電模式，＞40km/h是汽油發(fā)動機運轉模式？急加速是電機和汽油機一起發(fā)力？在汽油機運轉及剎車的時候可以給電池充電，只不過充的不夠，還得外接電源？是這個樣子的嘛？
8個回答
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wuliu0926 2019-05-05 10:18:25
兄弟，新能源不等于節(jié)能，只是化石能源的替代品而已，是否節(jié)能是需要根據(jù)實際情況來看的。新能源最初的動力應該是出于國家能源戰(zhàn)略格局和環(huán)保的角度出發(fā)，并非簡單的出于節(jié)能的目的。 -
yt05 2019-05-05 10:04:13
饋電情況下，那是不是發(fā)動機帶動前電機發(fā)電給后電機讓后電機工作（也給電池充電？）？動力源是不是在顯示屏上看得到？ -
淚光下的背影 2019-05-05 09:47:16
我自己的昂科威2.0T的排量高速120油耗可以控制在8個以下車重也是接近兩噸了所以我完全無法接受高速油耗高于9這和新能源節(jié)能完全背道而馳 -
mercury2988 2019-05-05 09:23:36
高速120公里參考寶馬x5。畢竟決定高速油耗的是風阻，這兩款車差不多大小要想高速油耗低，轎車是最好的選擇。差異很大很大 -
一看你就是不懂車的。高速行駛，對油耗影響最大的是風阻而不是車重。昂科威是緊湊車，正常情況下風阻肯定小于中型SUV。正如即使是和昂科威同重的轎車，高速油耗也遠低于昂科威的，就是因為身板小，風阻低。按你的思維，建議你買轎車和緊湊SUV，中型以上SUV很難滿足你的要求。
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天水丫頭 2019-05-05 08:27:20
唐的雙電機是全時工作的，不管你發(fā)動機開啟還是關閉，開啟發(fā)動機，會降低發(fā)動機的荷載，并不是基本不發(fā)力，測試方法有兩種，第一種，將SOC調(diào)至最左側，也就是最低點，你用運動模式HEV低俗駕駛時體驗，電量會不斷下降，測試方法二，SOC調(diào)至最左側，勻速定速行駛，留意EV表的功率數(shù)值，你會發(fā)現(xiàn)，電動機的輸出跟功率直接關聯(lián)，功率如果變化不大，說明電動機發(fā)力沒有太大改變。根據(jù)個人檢測，方法二更直觀。會下降部分輸出，但并不是基本不發(fā)力這種狀態(tài)。 -
新時速大包圍廠 2019-05-05 08:04:49
車子省不省油要綜合來看的，不能只看某特定道路的油耗，老唐車主平均油耗在5.5升加11度電百公里。在節(jié)油方面國產(chǎn)發(fā)動機和合資車還是有差距的，還有售價因素安全因素，國產(chǎn)車比合資車要重，價格相差10萬以上輕量化材料就有差距。你有節(jié)能減排的理念就不要買SUV，買小排量的小型轎車就好，比如日本的小排量轎車比較暢銷，人家環(huán)保意識比較好。 -
poidjhcnsm 2019-05-05 07:49:12
凱美瑞混動只相當于唐混動其中一個功能。一，短途基本純電，如果充電方便的話，很多車主有幾個月0油耗或零點幾的油耗的情況。二、混動經(jīng)濟模式，40碼一下純電，40碼以上發(fā)動機啟動，這時發(fā)動機和電機一起發(fā)力，如果soc設置低于當前電量，不充電，如果soc設置高于當前電量，發(fā)動機會往電池里充電。也就是說，發(fā)動機啟動時，想不想充電取決于自己的設置，自己當家。三、混動運動模式，發(fā)動機啟動，和電機一起發(fā)力，充電不充電同上。
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