關(guān)稅如果下調(diào)了，提車價真的有變化嗎？

平行進口那幫車販子都是看中規(guī)定價的，GLS450在美國平均成交價6.8-7.3W美金，國內(nèi)平行進口也上百萬了吧？毫無價值。溢價率都超過奔馳G500了

S350L到岸價頂?shù)教炝?W美金，降7.7W人民幣相當(dāng)于廠家把奔馳虛高的溢價率調(diào)低了，單憑10%的關(guān)稅，充其量能下降4.5W。即便這樣，對比國外的740LI,A8L55TFSI橫比S450，參考國內(nèi)這幾款的實際售價，S350還是有巨大（5W-8W）的下調(diào)空間。

國外保時捷比bba那肯定是高多了，國內(nèi)反而低估了因為有個不到70w就能落地的緊湊suvmacan20t。

你不會認(rèn)為差個幾萬塊錢想買s的就不買了，沒能力買的就買了吧？平行進口才是刺激ssss的，只要能賺一點，我就照死跟你4s杠！

上有政策下有對策，經(jīng)銷商不會傻的跟著降很多，現(xiàn)在有優(yōu)惠到時候不優(yōu)惠那么多不就行了，我問的濟南萬幫銷售說現(xiàn)在車價優(yōu)惠的多，就算等到降關(guān)稅到的車得9月份以后了，沒必要等那么久而且還不知道究竟比不比現(xiàn)在錢少

不是差那幾萬塊錢！是考慮那幾萬塊值不值。平行進口也在看美規(guī)Gls，但是一直擔(dān)心天津港的水深問題，吃不透。

增值稅是后置稅項，關(guān)稅是前置稅項，增值稅調(diào)1%，基本相當(dāng)于關(guān)稅調(diào)2%了，當(dāng)然稅項和目的完全不一樣不能簡單這么比。S320到岸價預(yù)計在6W美金，因為關(guān)稅導(dǎo)致的用戶成本下降應(yīng)該在4W軟妹幣左右，但是這4W具體奔馳怎么調(diào)，就不得而知了。S320現(xiàn)在在國內(nèi)基本可以賣到740LI(優(yōu)惠后)的價格了，A8L因為剛上市還沒開始優(yōu)惠（預(yù)計之后也可參考740LI的優(yōu)惠幅度），奔馳4S店開一個現(xiàn)在需要動用巨大的社會關(guān)系和金融背景，因為太掙錢了，可見奔馳在中國的巨大的利潤空間。但是奔馳S真是剛需，這代7系和A8都改的太過于年輕化了，忘記了D級行政轎車的初衷是什么了，奔馳S真是坐收漁翁之利，所以奔馳怎么調(diào)價真的變量挺大的。

最入門的低功乞丐短軸108.8的起配的帕拉梅拉，乞丐選配落地也得140W開外，估計連天窗、音響都沒有。哈哈，在國外差價差的更多。而且保時捷的帕納梅拉是GT轎跑，空間小，賽車座椅，排氣不選配都很暴躁，很難受的。即便是行政的panamera真的和BBA的78S完全不同的功能，真正意義上的完全沒有可比性。