三缸機的抖動影響？

三缸機最大的問題就是振動，很多人最大的擔心也在于此。先說結論再具體分析，三缸機的振動大于四缸機是先天的，可以說三缸機的振動一定會大于四缸機。這個振動增加是由氣缸數為奇數和氣缸數減少共同造成的。簡單粗暴的排一下發動機的振動強弱順序，氣缸越多振動越小，相同氣缸數的情況下，直列發動機的振動比V型發動機的振動要小。對于三缸發動機來說，由于氣缸數為奇數，使發動機無法內部平衡掉由于活塞上下運動產生的力。使得發動機會有左右晃動的趨勢，產生振動。同時，由于三缸機氣缸數減少，做功頻率相比較于四缸機來說也有所下降，導致振動加劇。既然已經可以確定三缸機的振動會增大，那么下一個問題就會變得十分重要，這個振動是否會對我們的日常駕駛和駕乘舒適性產生影響。還是先說結論，對于大多數的消費者來說，坐在車內在缺少對比的情況下，很難分辨出這是否是一輛三缸機。也就是說，三缸機并不會對我們的駕乘舒適性產生影響。工程師們對減少發動機的振動和噪音做出了各種努力，包括在發動機內布置平衡軸，采用彈性的發動機墊腳以及在發動機艙內布置隔音棉等，如果缺少了這些手段，即便是一輛以平順性著稱的直列6缸發動機，在不進行任何減振措施時，它的振動和噪音都是巨大的。形象一點來說，三缸發動機屬于那種在抑制振動方面先天素質不佳的發動機，但是經過工程師們的各種補充營養之后，雖然最終還是比不上其他的平順基礎較好的發動機，但也相差不大。舉個例子，我家中同時擁有一輛裝備V6發動機的GL8和一臺裝備三缸渦輪增壓的小型車，在我交替駕駛兩臺車的過程中，三缸機并沒有引起我的不適。當然，如果一定要比較，V6的GL8確實在振動和平順性上有著更好的表現。在回答以上兩個問題后，我們可以說三缸機確實在振動上存在先天不足，但它的振動問題并不會影響到我們的日常駕駛舒適性。有的人可能會好奇，車廠為什么要放棄運轉更平順的四缸機轉而使用存在可能會存在振動問題的三缸機呢。其實問題說到底在政策上，隨著環保政策嚴格，三缸機在排放、質量、體積、成本等方面的優勢就變得越來越重要，同時隨著發動機平衡振動和隔音手段的進步，使三缸機的振動問題可以得到合理的解決。在這種情況下，三缸機的全面復興也就在情理之中了。再說一下可能是爭議最多的三缸寶馬吧，畢竟這可能是最貴的三缸機了。寶馬這臺1.5T的三缸發動機配備在一系，二系，三系以及X1的入門級車型上，從技術上來說，著臺發動機足夠先進，但是單論振動問題，他并不是目前推出三缸機品牌中最優秀的一個。但作為三缸機中最貴的那一輛，寶馬應該做到最好。如果對三缸寶馬的振動問題心懷顧慮，還是那句話，去試駕吧，一試便知。奧迪Q3（查成交價|參配|優惠政策）的三缸發動機已經在路上，相信上市只是時間問題。至于奔馳雖然暫時沒有三缸車型上市，但是我們不要忘了奔馳旗下的Smart，奔馳其實在三缸機上已經是個老手了，在寶馬奧迪紛紛減缸之后，奔馳沒有理由不跟進。最近奔馳正在研制新一代三缸機的傳聞也證實了這一點。其實大家也不要對三缸機過于恐懼，想想幾年前動輒十缸，十二缸的C級D級車，六缸、八缸的中級車，現在不也依次減二，十變八，八變六，六變四，在這種趨勢下，三缸機的出現是一種必然。如果說要不要去買三缸發動機的車，下面一段話僅供參考：如果你在意這輛車是一輛三缸車并而不是因為它的振動問題，那么四缸發動機是對你更好的選擇，畢竟車是自己買自己開，如果心里介意它比四缸少一缸，那真正開起來心里多少會犯嘀咕，買車是件開心的事，自己開心最重要；而如果你在意這輛車是三缸車僅僅是擔心它的振動問題，看完這篇文章后請去對應4S店預約試駕，你的屁股和握住方向盤的雙手會告訴你答案，畢竟每個人對于車內振動的敏感程度不同，自己的體驗才是關鍵。目前網上有些視頻將裝滿水的水杯直接放置于發動機上進行對比，以此證明三缸機的振動大，個人認為這種方式不夠客觀，似乎將水杯放置于車內的中控臺上進行對比更為準確，畢竟我們是坐在車內，不是直接坐在發動機上，發動機罩上還挺熱的，不宜久坐。三缸機絕對不是廉價的代名詞，相信在未來以油電混合動力為主的大環境下，越來越多的三缸機會出現車廠的配置表中。

長期可靠性……建議詢問老牌三缸機廠家，比如通用、寶馬……