如何判斷氧傳感器失效?

電噴發動機控制系統中的氧傳感器是現代汽車中一個非常重要的傳感器，用來監測發動機排氣中氧的含量或濃度，并根據所測得的數據輸出一個信號電壓，反饋給電腦，從而控制噴油量的大小，它通常安裝在排氣系統中，直接與排氣氣流接觸。一、結構及原理 氧傳感器采用二氧化鋯（一種在有氧氣的情況下能產生小電壓的陶瓷材料)作敏感元（查成交價|參配|優惠政策）件，即在傳感器端部有一個由二氧化鋯做成的試管狀的套管，傳感器內側通大氣，外側暴露在排氣中。發動機排出的廢氣，穿過裝在排氣歧管中的氧傳感器的端部，與二氧化鋯的外側接觸?？諝鈴膫鞲衅鞯牧硪欢诉M入，與套管的內側接觸。套管的內外表面覆蓋了薄層多孔鉑(白金)作為電極，內表面是負極，外表面是正極。鉑起催化作用，使排氣中的氧與一氧化碳反應，減少排氣中的含氧量，提高傳感器的靈敏度。一般在外側電極表面還有一個多孔氧化鋁陶瓷保護層，它可以防止廢氣燒蝕電極，但廢氣能夠滲進保護層與電極接觸。 氧傳感器的工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21％，濃混合氣燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產生一個高電壓(0。6～1V)，這個電壓信號被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。根據氧傳感器的電壓信號，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧傳感器是電子控制燃油計量的關鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時(端部達到300°C以上)其特性才能充分體現，才能輸出電壓。它在約800°C時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。二、使用及檢修 氧傳感器有多種形式，接線有一根、二根或者三根、四根。后兩種是裝有加熱元件的加熱式氧傳感器。使用時需要按照規定里程（查成交價|參配|優惠政策）或時間間隔定期檢測或更換。新型的能保證行駛8～11萬km。檢測時有的要求用掃描儀器來測量氧傳感器的輸出，有的可用數字電壓表檢測輸出電壓信號隨混合氣濃度變化的情況，以及ECU對電壓信號的反應。發動機在正常工作溫度時，氧傳感器如不能隨混合氣的濃度輸出相應的電壓，則證明已失效需更換。氧傳感器失效會導致混合氣過濃或過稀，產生怠速不穩、油耗過大、排放過高等故障，此時發動機故障自診斷系統將點亮汽車儀表板上的發動機警告燈，提示要立即檢修。 氧傳感器失效一般原因有二：一是已到使用期限(正常壽命約為11萬km)；二是碳煙、鉛化物、硅膠、機油等物質沉積在氧傳感器上，造成失效。更換氧傳感器時應先用絲錐等工具清除排氣管上安裝螺紋孔內的臟物和毛刺，在安裝時還需用特殊的防粘劑(其中含有石墨和玻璃粉，石墨燒掉后留下玻璃粉在螺紋上易于拆卸)。安裝擰緊力矩為15～25N.m。注意：在氧傳感器附近應避免使用橡膠潤滑劑、皮帶油或者含硅的噴劑。硅化合物會堆集在傳感器通大氣一側，造成不正確電壓信號，使電腦誤以為是稀混合氣信號，而將混合氣調整過淡。使用含鉛汽油則效果正相反，鉛化合物堆集在傳感器通廢氣一側，使電腦誤以為是濃混合氣信號，而將混合氣調整過稀。檢測時不要用模擬(指針)式電壓表，因其內阻小，通過的檢測電流足以燒壞傳感器。不要使用電阻表，以防輸入檢測電流燒壞。不要短接二線式氧傳感器兩接柱，或將單線式的輸出導線接地，以免造成損壞。三、桑塔納2000氧傳感器的檢測 線路控制原理。氧傳感器有4根導線，兩根白色導線之間是加熱線圈，受油泵繼電器的控制，氧傳感器將信號電壓通過黑色和灰色導線送至ECU。油泵繼電器線圈一端接點火開關，一端接ECU接腳3，當點火開關ON，未起動發動機時，ECU控制油泵繼電器只通電1s左右，油泵供油1s左右，為起動作準備；當起動后，ECU控制油泵繼電器線圈始終通電，此時油泵繼電器觸點吸合，氧傳感器加熱線圈通電加熱，位于中央接線板的5號保險片(20A)，即F3串接在加熱線路中。線路檢測分靜態