什么排量的汽車比較省油？

汽車省油與否可以用汽車的燃油經濟性來衡量。在我國及歐洲，汽車燃油經濟性指標的單位為Ｌ／１００ｋｍ，即汽車行駛１００公里所消耗的燃油升數，其數值越小，汽車燃油經濟性就越好，汽車就越省油。在美國，則用ＭＰＧ或ｍｉｌ／ｕｓｇａｌ來表示，它的意思是每加侖燃油能行駛的英里數，其數值愈大，汽車的經濟性就愈好，汽車就愈省油。那么，怎樣才能購到省油的汽車，或者說什么樣的汽車較省油呢？下面介紹一些省油汽車的基本知識。 　　（１）小型車較大型車省油。在汽車的行駛過程中，發動機產生的動力主要用于克服以下幾方面的阻力：滾動阻力，空氣阻力，上坡阻力以及加速阻力等。其中滾動阻力與輪胎的滾動阻力系數、汽車的自重成正比；空氣阻力與空氣阻力系數、汽車迎風面積、車速的平方成正比；上坡阻力則除與坡度有關外，還與汽車自重成正比，汽車在平坦的路面行駛時坡度阻力可忽略不計；加速阻力則與汽車的加速度及汽車車重成正比，汽車不加速時沒有加速阻力。由于小型車相對于大型車，不管是在重量，還是迎風面積等方面都要小，在其它條件相同的情況下，小型車行駛時要克服的阻力就小些，因此小型車也就較大型車要省油。 　　（２）排量小的汽車省油。排量是指汽車發動機氣缸的容積總量，一般用升（Ｌ）或毫升（ＣＣ）來表示。在發動機的工作中，曲軸每轉兩圈，就吸入一次燃油、空氣的混合體，并做一次功。這樣，其它條件相同的兩臺發動機，排量大的那臺發動機所吸入燒掉的燃油就要比排量小的要多。舉例來說，假如在某條件下排量為１升的發動機每次吸入的汽油為３毫升，那么在同一條件下排量為１．５升的發動機每次吸入的燃料就可能會是４．５毫升。當然，在實際中汽車油耗與排量不完全是正比例關系，因為發動機運行技術條件千變萬化，不可能有相同的情況。 　　（３）電噴車比化油器車省油。電噴車采用電子燃油噴射系統，它能利用電腦精確控制空氣與燃油的比例，而化油器的供油方式為機械式，如水管送水一樣，誤差很大，使燃油不能充分燃燒。另外，電噴系統是把燃油直接噴射到進氣流中的，在噴的同時還包含有燃油的霧化功能，可保證燃油能充分燃燒，從而節省燃油；而化油器則是燃油從主量孔中“流”入氣流中，需要一個蒸發霧化混合過程。因此，從工作原理上來說，化油器就遠不如電噴系統，先天不足。化油器遲早要被電噴取代。 　　（４）使用增壓發動機的汽車較省油。現代發動機已開始大量采用增壓技術，采用增壓技術的發動機稱為增壓機。你所購的車是否裝增壓機，這可從使用說明書中查找，也可以實車查看發動機是不是增壓機。常見的增壓技術多為渦輪增壓，它是通過發動機排出廢氣的能量，帶動裝在進氣系統中的渦輪，使其高速旋轉，同時使壓氣機強制地將進氣增壓后送到氣缸中。由于發動機進氣量增多，會使燃油燒得更完全，因此增壓后發動機功率會增大２０～３０％，使獲得相同的功率下燃油相應減少。這就是使用增壓機的汽車省油的原因所在。 　　（５）柴油車要比汽油車省油。柴油機與汽油機是兩種點火方式完全不同的內燃機。汽油機采用火花塞點火引燃混合氣，而柴油機用壓燃方式點燃混合氣，需要較高的壓縮比。總的來說，柴油機因為壓縮比較高、采用稀混合氣體燃燒、無進氣節流損失等原因，使其能以較低的油耗產生較高的熱效率。直觀地體現在一臺汽車上，柴油車的油耗要比同級別的汽油車節省燃油約２０～４０％。 　　（６）使用子午線輪胎的汽車省油。在上文中曾提到，汽車行駛時的滾動阻力與輪胎滾動阻力系數有關。輪胎滾動阻力系數越小，所要克服的阻力越小，汽車也就越省油。輪胎滾動阻力系數與輪胎的花紋結構、材料等都有關系。在種類眾多的汽車輪胎中，子午線輪胎的滾動阻力系數最小，因此采用子午線輪胎的汽車較省油。你所購的汽車是否系裝用子午線輪胎，可以從輪胎的標記里看得出來，如９．００Ｒ２０是子午線輪胎，而９．００—２０是斜交輪胎。一般地，子午線輪胎的標記中有字母“Ｒ”。 　　（７）手動波車比自動波車省油。自動波汽車是采用液壓機構來傳遞動力的，液壓油是動力的傳遞媒體。也就是說，自動波箱的主動件與被動件是軟性接觸的，兩者之間會有較大的摩擦損失。而手動波箱則是齒輪與齒輪間的剛性接觸，主動件與被動件間的機械摩擦損失較少些，傳動效率較高。因此，裝手動波的汽車要比裝自動波的汽車要省油。當然，在勞動強度方面，開手動波汽車比開自動波汽車要辛苦很多。省錢與舒適，兩者不可兼得，如何取舍就要自己拿定主意了。 　　（８）其它。比如采用多氣門技術的發動機要比兩氣門發動機省油，采用可變升程氣門控制技術的汽車又比固定氣門升程技術的汽車省油，非空調車比空調車省油（因為空調要消耗一定的功率），新車比舊車省油等等。 　　最后，需要在此特別說明的是，發動機及底盤的保養狀況、技術狀態，司機的駕駛習慣，汽車行駛的道路條件等等都會影響到汽車的油耗，因此汽車省油與否，除了跟上述的先天條件有關外，還與后天的使用情況有極大的關系。