雙離合三缸機的領克02跟6AT 2.0T沃爾沃發動機差價需要多少？

定位的客群就不一樣，領克02（查成交價|參配|優惠政策）明顯是定位比01更有經濟實力的客群。01是滿足家庭使用，02是滿足個人娛樂。雖然02更低，但能拿16萬滿足家庭出行的人可能不能買一個15萬的個人娛樂給自己，但是能買一個15萬的個人娛樂的肯定能再買一個16萬的家庭出行工具。

01的6AT才1萬多，7速雙離合賣5000，那手動變速箱賣多少錢？DSi的6AT才7000多塊。AT和這個雙離合差不過千去。

發動機差價不止5千，愛信6AT沒想象中那么貴，雖然我不知道吉利雙離合的價格，但差價不會有5千那么大。

沃爾沃的T4好像是3萬一臺，加上變速箱，應該差2.5-3萬，加上02小一些，所以跟01的差價應該是3-3.5萬

單從硬件方面對比，三缸比四缸成本減少不會超過5000，再算上三缸的平衡軸，雙質量飛輪，平衡塊，以及發動機布置時不同的零件，大概差價只能減少2000左右，不會超過3000。而對1萬一個的愛信6at來說，吉利的7dct成本大概能減少1000多，不到2000。這就是說一套動力總成最多差5000差價，最少差3000差價。但是如果算上研發費，可比2.06at的貴多了。因為1.5四缸技術是現成的，三缸需要重新研發。6at已經是非常成熟廣泛的變速箱，直接買來用更優惠。但是6at無法支持新研發混動車型，也容易被人掐脖子。而1.5四缸機，動力提升效率低，占地大，重量沉，不適宜配合有電池組，電機的混動車。如果不是為了排放法，鬼才會去自己重新研發。

發動機就成本而言估計也就便宜5000，但是這款1.5T帶來的體驗，做不到2.0T的從容，線性，這還得要錢來化解體驗帶來的差距。變速箱我估計6AT比雙離合貴5000，但是也要說明的是，吉利這個雙離合由于是新開發的，基礎成本很高，比6AT便宜不了多少，但是大量鋪貨后，單價就下來了。總體總成便宜1.5萬必須要有，否則不好走量，畢竟沒有價格優勢前提，對于三缸很多人選擇先觀望。我就是一個觀望的人

不比01便宜個2W肯定玩完，發動機比01畢竟是沃爾沃照搬過來的，本來新品牌，又是第一代車，打開市場才是硬道理