48V有弱強(qiáng)之分，為什么GE不上強(qiáng)混而只上弱混？

其實(shí)48V車型應(yīng)該算是傳統(tǒng)油車博瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的應(yīng)對(duì)油耗政策的更新車型，以后純油的博瑞應(yīng)該會(huì)停產(chǎn)，不停也上不了牌。

48V普及適時(shí)四驅(qū)的時(shí)候，你覺得萬(wàn)年前驅(qū)的ths豐田混動(dòng)還能吹多久？媒體上t-roc最初就是放出消息有48V輕混四驅(qū)的車型。說明有這個(gè)趨勢(shì)，當(dāng)然目前看來沒有。48V往上看，90V的凱迪xt5,特別是xt4那是必然的。

對(duì)，本田的前兩種icdc.immd.并不高明，中韓歐的雙模插混目前比他更好。本田的三電機(jī)如mdx應(yīng)該牛的，只是價(jià)高了。想便宜本來有三菱，只是久久不國(guó)產(chǎn)

豐田還強(qiáng)混！ge插電才是強(qiáng)混，連什么是混動(dòng)都不懂，還在這強(qiáng)混那！ge得插電混，不插電，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以直接充電，和豐田一樣！動(dòng)力比豐田強(qiáng)，豐田的電動(dòng)機(jī)120以后就介入了！動(dòng)力很弱，吉利的都是全段電動(dòng)機(jī)介入！插電混動(dòng)不充電就是豐田混動(dòng)一個(gè)原理，充電就是電動(dòng)車

我只知道科力遠(yuǎn)給豐田搞鎳氫電池組和ＢＭＳ。那么這和ＣＨＳ這個(gè)有不同的獨(dú)立的專利的結(jié)構(gòu)，有什么關(guān)系呢？麻煩指教一下

THS和適時(shí)四驅(qū)又有什么關(guān)系？48V又和四驅(qū)有什么關(guān)系。90V的凱迪拉克XT5的四驅(qū)，目前來看，如果有的話依然是機(jī)械式的,GKN的多片離合器，有沒有輕混跟這個(gè)四驅(qū)完全沒有任何關(guān)系。如果依然是BSG電機(jī)，那么位于發(fā)動(dòng)機(jī)前端P0的電機(jī)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸后一切動(dòng)力結(jié)構(gòu)，都是毫無(wú)關(guān)聯(lián)的。如果你想說的是后軸電機(jī)（前置前驅(qū)基礎(chǔ)上的電四驅(qū)），這，你考慮過48V的電機(jī)功率能有多少，值不值得么？XT5的90V電機(jī)也不過才10千瓦.ZF的48V高功率電機(jī)也就達(dá)到了15KW，日立的13KW，限制10秒，超過降低至10kw。我覺得你想說的可能是舍菲勒的48V20KWP4結(jié)構(gòu)的概念車吧，這玩意的功率BSG不能用了，得要是ISG。而且說實(shí)話，因?yàn)楣ぷ麟妷禾停_(dá)到區(qū)區(qū)20kw的功率就需要417安的電流。對(duì)比一下，比亞迪唐的后軸電機(jī)高達(dá)110KW的功率，因?yàn)?06伏的工作電壓，所以電流也就217安。而目前各廠商常見的10-13kw48V電機(jī)，恰恰也是200-270安左右的電流。大電流的輸電損耗是更高的，對(duì)于原本能量和功率就有限的系統(tǒng)來說，值不值得需要更多的考慮。與之相比，凱迪拉克的90V系統(tǒng)可能確實(shí)更有意義做到電四驅(qū)，可以在280安以內(nèi)的電流下達(dá)到超過25KW的功率。所以個(gè)人以為這也是為什么很少看到基于48V的電四驅(qū)方案的原因，帶來的好處太少，背離了48V高性價(jià)比高普及性的初衷

奔馳的EQBoost，從宣傳文檔來看，主要是三點(diǎn)：1.48V電氣化取代12V,例如空調(diào)。連12v的傳統(tǒng)蓄電池也取消了。2.電動(dòng)增壓渦輪，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作曲線可以像機(jī)械增壓一樣線性3.ISG啟停發(fā)電機(jī)，16KW功率，250NM（這個(gè)參數(shù)看著不錯(cuò)，比BSG可憐的50NM強(qiáng)多了，畢竟檔次不一樣）