為什么cdx用的是扭力梁，連crv都用上了獨立懸掛？
lhyonlyyou
2019-05-08 11:54:00
連ds7都放棄了扭力梁，用上了獨立懸掛，正常來講高級車大多是獨立懸掛為主，扭力梁有什么優勢嗎？
8個回答
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971972662 2019-05-08 13:47:14
廠家有聲明RDX是一個全新平臺以及全新底盤的車型，這個不是我說的噢朋友~獨懸和板懸不想和您爭論了，思維固定化很難去說服您，當然您也會覺得很難說服我。就像是CX5明明就是國內的發動機，材料上可能有進口材料，但是偏偏所有銷售都說他們的發動機，變速箱，底盤，懸架全是進口的。所有看馬自達的客戶都和我說是進口的，這就是固定思維化了，先入為主 -
tmd1 2019-05-08 13:21:35
你說不是就不是，本田為了RDX,開發一個軸距跟CRV幾乎相近的，空間表現也幾乎相近的底盤，只能說本田太有錢了。這時代，豐田，大眾，奔馳，寶馬都舍不得這樣干，就本田這么任性一款車就一個全新底盤結構，銷量還賣的差。獨力懸掛加一個可變阻尼器，這個可變阻尼器真不貴，零售1-2K的夠了，至于廠家成本肯定低很多，至于獨懸還有板懸貴，這樣不能一概而論，只要是好的獨懸，一定比好的板懸貴，但是不好的獨懸未必比好的板懸貴，像國產車某些獨懸，根本就是為了獨懸而獨懸，用料結構調教都很差。 -
mo8car 2019-05-08 13:20:53
不要一直猶豫板梁懸掛先去試駕再說1.5T?雙離合還是操控性不錯的Cdx這款車真皮包裹很多除了bba之類的車內飾其他比不上懸掛有AdaptiveDamperSystem的系統（個人也不知道是啥感覺高級）下個月我看能不能弄到車 -
估計省懸掛費用不是主要的，主要是省底盤的研發費用，如果直接用CRV的底盤那就是RDX，成本太高，做不來。重新研發一個小型SUV底盤也劃不來，而且即使研發了，獨立懸掛必然侵占空間，這樣空間賣點也沒了，成本也高了，作為3線品牌還要靠低價格，可能會虧損。所以結果是只能用XRV底盤改，這樣注定不能做到獨立懸掛，成本下來能有價格優勢。
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都說了CRV和RDX不是同底盤了。。大哥，廠家可沒說過是同平臺同底盤==都是強行捏造出來的而已。您覺得CX-5的獨立懸掛和CDX的獨立懸掛哪種貴呢
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在正常的良心廠家，獨懸成本絕對是比板懸貴，這沒什么好說，全世界都認同。CX5大部分零配件都是國產的，但是進口件數量比一般合資車多，不是廠家良心，是銷量上不去，要在國內量產主要零配件，需要有銷量優勢才能保證效益，發動機是國內組裝，至于變速箱和燈具聽說是進口的，不知道那位銷售這么坑人，CX4發動起初期是進口的，現在不曉得。CX3全車是進口的，馬自達銷量不行，沒錢去投產CX3，如果馬自達有豐田銷量，大部分零配件都國產化了。
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空間占優，底盤調教與普通扭力梁有區別，建議自己去試試，車都是試出來的，吹到天上也沒人信，但是有人貶低就會有人信了
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是的，CX3是進口的，其他不清楚，我朋友去馬自達看車里面的男銷售說CX4發動機，底盤，懸架，變速箱都是純進口的，我同事當時想買CX5，里面的女銷售說CX5底盤發動機變速箱是進口的。而且論壇上也一大堆人這么說。CDX一開始發動機進口零件數量達到了70%，現在應該沒有那么高了
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