最近國補新政發布了，聽說部分新能源車型要沒補貼了，啥情況？

隨著國家的政策補貼的延伸，新能源的汽車開始被人們慢慢接受，不但被接受而且人們開始主動選則購買，這是一個趨勢。這個趨勢是以政策為導向已補貼當添加劑來刺激的，但是添加劑不可能無限（查成交價|參配|優惠政策）制的使用，也要回歸到常態。每一個新生事物的發展離不開助推劑，新能源汽車是在環保的高壓態勢下出現的發展，但是他的快速發展，人們的快速接受，不可能離開離開國家的政策推動。國家的政策不可能一味的扶持，只要是人們開始接受并且開始主動的選擇，那政策就要偏向于新的環保事物，這是一個國家的調控。當大環境開始排斥傳統污染行業時，新能源又能被人們輕松接受。這個行業已經進入一個良性循環的階段。新技術的研發成本的降低，人們的購買力不斷加強。那么政府的政策不貼也要收緊，這是一個常態。不會一下收回，但是肯定要逐漸收回。收回的同時，肯定要扶持也新的行業，這才是一個良性循環。

補貼新政對續航里程進行了明確劃分，續航里程低于150公里以下的純電動車將不再享有補貼；續航里程在150-300公里之間的車型補貼分別下調20%-50%不等；續航里程在300公里以上的車型，補貼上調2%-14%不等。同時，補貼新政還對動力電池的能量密度提出了要求，純電動車電池能量密度不能低于105Wh/kg。對于能量密度在105-120Wh/kg的車型，補貼為調整前的0.6倍；能量密度在120-140Wh/kg的車型，補貼維持在調整前的價格；能量密度在140-160Wh/kg的車型，補貼為調整前的1.1倍；能量密度在160Wh/kg及以上的車型，補貼為調整前的1.2倍。

新能源車型近兩年快速了許多車主的視野，原因之一便是政府的補貼政策。至于新能源汽車的補貼是多了少了還是沒 了？這就得分開說了。國家補貼的車型包括純電動車和插電式混合動力車。財政部《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱“新政策”）比以前更細致，主要是續航里程越長，補貼越高。比如2017年，純電動車補貼只有3檔。新政策從續航150公里到400公里分了5檔，相差50公里就能差出1萬塊錢，明顯是為了激勵車企研發續航更高的車型，續航低于150公里的新能源車都沒有補貼。另外，新政策對電池能量密度的要求也提高了。純電動車的電池的能量密度不能低于105Wh/kg，電池越高補貼越高。最后還依照能耗水平設置了三檔補貼系數。一輛車給你補貼多少，按照這個公式計算——單車補貼金額 = 里程補貼標準 × 電池系統能量密度調整系數 × 車輛能耗調整系數。換句話說，技術越強的新能源車補貼越高，原來享受低檔補貼的金額只會越來越少。

自6月12日起，財政部正式實行了2018補貼新政策，進一步提升補貼的門檻，純電動車續航低于150公里不再享受補貼，續航150-300公里車型分別下調約20%-30%不等，續航里程300-400公里及400公里以上車型分別上調2%-14%不等。值得注意的是，除了純電動乘用車的補貼標準，消費者關心的插混式車型的補貼標準也變了。在2018補貼新政中，插混式車型純電續航里程大于50公里的，2018年能拿到的補貼由2017年的2.4萬元縮減到了2.2萬元。插電式混動車型的補貼金額也在不斷的縮減。另外，對于電池技術和車輛技術的創新、優秀的電池和整車設計還可以拿到額外的補貼。電池能量密度低于105Wh/kg的車型將拿不到額外補貼，高于160Wh/kg，可拿1.2倍的額外補貼。此外，在百公里耗能上，按整車裝備質量（m）的不同，工況條件下百公里耗能電量（Y）應滿足以下門檻條件：當m≤1000kg時，Y≤0.0126×m 0.45；當1000kg＜m≤1600kg時，Y≤0.0108×m 2.25；當m＞1600kg時，Y≤0.0045×m 12.33。以比亞迪元EV360為例，綜合續航里程為305km，百公里耗能13.6kwh/100km，電池能量密度146.27Wh/kg，整備質量1495kg，那么它能拿到的國家補貼為4.5×1.1×1.1=5.445萬元。推動新能源技術發展從實行的補貼新政中，我們不難發現，2018的補貼政策進一步提升了補貼門檻，續航能不能達到300km成為了獲得高補貼的分水嶺。續航低于300公里的車型要么補貼降低，要么干脆不補貼，對于國內新能源車企來說，相當于在倒逼它們提高技術研發高續航、高能效的車型。針對國家補貼的三大參考標準：續航里程、電池系統能量密度、車輛耗能，車企必然會在這三方面提升自己。那么更高的技術要求，也促使新能源汽車相關企業進行新一輪的優勝劣汰。那些依靠低技術門檻、國家和政府補貼生存的企業將難以生存。而在研發實力更有優勢的企業將進一步的集中。補貼新政的實行，對消費者有益嗎？從根本上來說是有益的，次新政的實行，旨在提升長的研發技術，無疑消費者享受的是更長續航、更優質的新能源車型。為了拿到更高級別的補貼，那么廠家需要投入更多的成本在研發上，導致產品成本直線上升，在新能源汽車市場競爭如此激烈的環境下，為了繼續保持高性價比的優勢，很多車企或自掏腰包降低售價，壓縮利潤。所以在售價上，對消費者的影響并不大。小結：提升新能源的正向發展補貼新政的實行，國補明顯偏袒于長續航、高能效的車型，無疑是正向推動了新能源技術發展，對于消費者來說，之后能享受到更加優質的新能源車。而對一些低技術要求的車型，補貼日益收緊，優勝劣汰，只能說，還不加大力度研發，那么留給相關企業的時間不多了。

是的，低于150公里的不在目錄范圍，就自然沒有補貼了，買些續航高的車吧

新的補貼標準調整提高了補貼的技術門檻，對高續航車型補貼力度不降反升，續航里程超過400公里的車型，補貼金額達最高到了5萬元。而對于續航里程低和能耗高的車型是下降了補貼額度，續航低于150公里的純電動車型將不再享受補貼。并且2020年將全面停止補貼。由此可見現在是在鼓勵高續航車型，淘汰低續航車型。隨著新標準的實施，后期新能源車型主要發展方向必將會向著高續航低能耗的方向發展。這對于現在的新能源汽車市場來說是一件利大于弊的事情。新能源汽車的補貼目前分為兩大類：一個是國家的補貼，第二個是地方性的補貼。國家的補貼是固定的，但每個地方性的補貼都會有所不同。所以在購買新能源車輛的時候，一定要關注一下當地的補貼標準。補貼退坡對于新能源技術的發展也有很大的促進，各大新能源車企，以后只能通過不斷的提升新能源車型的技術以及質量，才有可能爭奪更多的市場。從現代汽車的發展歷史也可以看出，能夠走的遠，走的久的汽車品牌，靠的都是自身的技術發展，只有真正與時俱進的技術革新，才能在殘酷的市場競爭中求得生存和發展。這才是市場經濟的真正一面。而光靠補貼扶持，是走不長遠的