求教一個漢蘭達變速箱的問題。？

通用的9at,9檔都沒有漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）的6AT的六檔的減速比小，，那設置這么多檔位，，會讓變速箱頻繁換擋，這會加大能量損耗吧。通過這個圖可以，我更加堅定的相信，漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達6AT是完全合理的，即便換上8AT不能降低漢蘭達的油耗，漢蘭達高速油耗高，是發動機輸出功率轉速問題。

最終發揮作用的是檔比*主比=終傳比另外四驅和兩驅，主傳比不同，一般兩驅的主傳比要比4驅的主傳比小一些，所以兩驅的會省油一些但是四驅的動力更好為什么自由光被吐槽上不去8檔9檔，看一下它的主傳比，你算算終傳比就明白了，因為你在中國的高速根本上比去那么高的車速。我理解最佳情況是最高檔位的終傳比應該處于2.6左右，其他檔位密度增加

是的，鎖止后效率很高接近手檔和雙離合，所以鎖止是提升AT效率最主要的手段，尤其是柔性鎖止的大規模應用，讓AT能保住主流的地位。

1：如果一臺車大部分零件都需要采購。那再高的銷量利潤額很微薄。比如大眾。而且產量越大資金壓力就越大，庫存怎么說。你看看大眾各種打折促銷，就明白庫存的壓力。2：盲目追求廣告效應，各種拉皮套娃，激進的調校。會給產品質量留下大量隱患。反修和折損也是很大一筆開銷。3：規模化經營和優秀的管理模式，才是重點。不懂的話可以研究一下精益生產（LeanProduction）。

弱問一句，15款佳美，自吸的2.0，6AT可有鎖止？？松油完全是空擋的感覺啊！D檔下坡嚇死個人！！還費剎車！！開得一個累啊~~

你如果真的是對豐田有一些了解的話，你就不會這樣說了。原因是你真的不了解豐田，起碼說了解的太少，甚至報有偏見。你的說法對不了解豐田人來說的確看似很道理，是呀，產品買的少，價格還低，并且質量還比別人的好，豐田的利潤從哪里來的呢？但你了解了豐田，你就知道豐田的高利潤的來歷了。比如，豐田采用訂單生產，省去庫房，你自己算一下賬，僅僅這一個管理技術的優勢就會降低多少成本。沒有造倉庫的成本，沒有運進運出倉庫的物流和時間成本等等。當然也沒有庫房全部的管理和運行成本。話說管理出效益。這僅僅是豐田超低成本的一個案例而已。豐田擁有全世界最好的的管理技術，我國凡事和豐田合作過的公司都受益匪淺。比如吉利，干脆就照搬豐田管理模式。

當然能鎖止，不止是普通的鎖止，還加入了柔性鎖止。新漢2.0T用的是U661E、U661F變速箱，鎖止的特點是：鎖止正時控制，ECM采用鎖止正時控制，以在換檔桿置于D時提高二檔或更高檔位的燃油經濟性。（選擇二檔、三檔或四檔時，僅在進行AI-SHIFT控制時，才能進行鎖止正時控制。）柔性鎖止離合器控制，加速期間，鎖止離合器和變矩器之間的動力傳輸分配控制根據行駛情況極大地提高了傳輸效率，從而改善了燃油經濟性。即使在車輛減速時（松開油門踏板），柔性鎖止離合器控制也會運行。因此，燃油切斷范圍擴大且提高了燃油經濟性。由于換檔期間柔性鎖止離合器控制繼續運行，因此可獲得平穩的扭矩傳輸。從而，提高了燃油經濟性和操縱性能。柔性鎖止離合器控制采用H無窮大(H∞)控制原理，從而實現了高系統穩定性以及對各種特性變化的高響應性。柔性起動控制，柔性起動控制抑制了不必要的發動機轉速提高以提高燃油經濟性。起步時，鎖止離合器頻繁操作以提高動力傳輸效率，從而降低了發動機轉速。此外，由于起步時可進行柔性鎖止，即使加檔至二檔后仍可快速進行柔性鎖止，從而實現了操縱性能并改善了燃油經濟性。新漢3.5用的是U660F變速箱，鎖止的特點類似。