奧丁

日產奧丁柴油版整體表現不錯。外觀上延續了圣騎士的風格前進氣格柵有所改動兩條鍍鉻橫條大氣車頂采用“階梯”風格提高了后排頭部空間。懸掛方面前懸掛承襲帕拉丁的雙叉臂獨立式后懸掛改為五連桿螺旋彈簧非獨立式提高了舒適性適合城市工況。動力上如 3.2T 柴油發動機動力強勁且有多種發動機可供選擇。內飾方面做工不錯用料充足方向盤符合人體工程學。空間方面前后排空間出色座椅舒適性不錯但后排座椅靠背稍短。油耗方面柴油版相對省油比如 12 年奧丁是國四車柴油版大概 10 升左右。不過可能存在一些小故障比如發動機故障燈不亮可能是傳感器問題、積碳過多等原因。總之日產奧丁柴油版在性能、空間和舒適性上有一定優勢值得考慮。

東風奧丁停產主要有以下原因。 一是產品結構不合理車型主要集中在中高端市場中低端市場車型少導致中低端市場競爭力不足。 二是性價比低看似不錯實則不能很好滿足消費需求。 三是車輛質量存在問題容易出故障。比如奧丁 2.5 搭載的柴油發動機雖高壓油泵和噴油器是進口博士品牌但行駛 35000 公里就可能出現噴油器損壞且維修站會因機油問題判定不在保修范圍。 四是廠家可能破產無力繼續生產。 雖說奧丁的兩驅自動變速箱、電子四驅轉換、外觀造型等配置適合城市使用價格也有一定優勢能擴展帕拉丁平臺 SUV 的價格區間但綜合上述因素最終還是停產了。 總之東風奧丁停產是多種因素共同作用的結果。

二手奧丁有其自身的特點和優勢。 從價格來看二手奧丁在不同平臺和地區存在差異例如 2007 款 2.5T 手動四驅豪華版可能在 3.58 萬左右。 在性能方面奧丁的四驅越野性能不錯在同價位車中表現出色。 它的油耗也較為可觀多數車主反饋百公里油耗在 8.0L 到 12.5L 之間。 空間方面后備廂空間寬敞后排空間表現尚可。 外觀威武經典耐看。 不過奧丁也存在一些不足。比如柴油機噪音有點大加速較慢換擋不平順內飾不太好過非鋪裝路面異響多等。 總的來說如果您能接受其缺點二手奧丁在性價比和越野性能方面還是值得考慮的。

奧丁已經停售其廠商指導價在 12.18 萬 15.98 萬之間。2013 款奧丁有 2.4L 手動兩驅豪華版指導價 12.68 萬2.4L 手動兩驅行政版指導價 13.68 萬2.5T 手動兩驅豪華版指導價 14.68 萬2.5T 手動四驅豪華版指導價 15.98 萬。2007 款奧丁也有多種車型如 2.4L 手動兩驅行政版指導價 12.98 萬2.4L 自動兩驅豪華指導價 13.98 萬2.5 手動兩驅豪華版指導價 13.98 萬2.5 手動四驅豪華版指導價 15.98 萬等。奧丁作為一款緊湊型 SUV具有一定特點。比如車內空間不錯前排頭部與腿部、后排空間都很寬敞座椅設計寬大舒適。如果您對奧丁感興趣雖然新車已停售但可以關注二手車市場。

奧丁是一款有特點的緊湊型 SUV。優點方面外觀威武經典耐看越野性能很棒四驅能力在同價位車中表現出色。空間方面儲物格少但乘坐空間和后備箱空間較大。油耗較低柴油版百公里油耗在 8 升左右。底盤高、視線好懸架減震舒適。性價比不錯配置實用。缺點是內飾不夠好較為粗糙。發動機噪音較大尤其是柴油機。加速慢比如入檔生澀動力輸出較弱提速慢。操控方面存在方向盤輕重不合適、有虛位、轉向半徑大、轉向不足等問題。過非鋪裝路面時異響多。總的來說如果您看重越野性能和空間能接受其內飾和部分操控問題奧丁是可以考慮的。

奧丁越野車是一款具有一定特色和優勢的車型。 首先它在動力方面表現強勁尤其是 280 扭矩的柴油版扭力出色讓越野時更加從容。 其次外觀硬朗繼承了帕拉丁的外形粗獷的前保險杠使車頭極具侵略性。 在車身尺寸上作為緊湊型越野車表現中規中矩長度 4580mm、寬度 1840mm、高度 1820mm車內乘坐空間不算特別寬敞但能滿足日常使用。 操控性穩定采用非承載式車身結構底部獨立雙臂交叉懸架和五連桿螺旋彈簧非獨立懸架車身穩定性良好。 不過奧丁也存在一些問題。比如內飾比較陳舊水平較低配置少小毛病多做工粗糙。 但綜合來看奧丁憑借其穩定的三大件、出色的動力和硬朗的外觀仍不失為一款不錯的硬派越野車。

奧丁是東風·鄭州日產旗下的一款緊湊型 SUV。 它的主要排量類型有 2.4L、2.5T變速箱類型包括手動。奧丁的優點不少比如做工扎實開起來穩。其 2013 款的中控全景和正側、正前、正后等外觀設計各有特點。 在發動機方面如果是 8T 的柴油發動機車型質量可靠性和保養不錯只是技術一般。前懸掛部分承襲了帕拉丁的雙叉臂獨立式后懸掛改為五連桿螺旋彈簧非獨立式舒適性相對提高還進行了適應城市工況要求的舒適化改進。 不過奧丁也存在一些問題比如內飾做工有待提升車輛行駛 3.5 萬公里后噴油器可能損壞原因是油品問題且高壓油泵和噴油器的損壞不在保修范圍內。油耗方面柴油版相對較好約 10 升汽油版偏高約 12 升。 另外奧丁對油品要求較高如果加中石油就要一直用。

奧丁越野車是一款具有一定特色和優勢的車型。首先它源自東風汽車借助日產技術推出完全傳承了帕拉丁的設計。外觀上車身硬朗前臉保險杠粗獷霸氣側身高大圓潤車尾簡單大氣非常吸引眼球。內飾方面整體較為陳舊水平較低有改進空間。車身尺寸方面作為緊湊型越野長度 4580mm、寬度 1840mm、高度 1820mm表現中規中矩車內乘坐空間一般但不擁擠。越野性能出色完全繼承帕拉丁技術三大件穩定尤其是 280 扭矩的柴油版動力強勁通過性好。采用非承載式車身結構和獨立雙臂交叉懸架、五連桿螺旋彈簧非獨立式懸架車身穩定性佳。綜合來看奧丁越野車雖有內飾做工等問題但三大件穩定、動力強勁、外觀硬朗、操控性不錯是一款優秀的硬派越野。

發動機故障燈不亮可能是故障燈損壞、保險絲燒壞或者電路問題引起的。（1）故障現象：打開點火開關，將點火開關撥到起動位置，發動機發動不著。汽車發動機故障燈正常時應該不亮，只是在自檢時亮。如果汽車發動機正常而故障燈在自檢時不亮，則應該是故障燈損壞或者保險絲燒壞。

奧丁和帕拉丁的區別在于車身尺寸、外觀設計、內部配置和定位。具體如下：車身尺寸：奧丁相對來說尺寸較小，更加緊湊，適合在繁忙的城市道路上行駛和停車。由于奧丁是由帕拉丁衍生出來的車型，所以與圣騎士相比，奧丁有五點不同：帶有帕拉丁的大部分基因，不是日產的標志。發動機的匹配更多，包括3種國產和進口汽柴油發動機。車身尺寸不同，動力系統不同。車身尺寸：尼桑奧丁的車身比較小巧，適合城市駕駛和停車，而帕拉丁的車身較大，更適合家庭用車和長途旅行。不一樣。2013款奧丁和2013款帕拉丁外觀對比奧丁定位緊湊型SUV，售價168-198萬元，它的車身尺寸為4580×1840×1820mm，軸距2650mm。

1、年索八怠速熄火原因是。電路故障可能是行駛中低壓斷電導致熄火。你可以檢查點火和起動機開關，以及保險絲盒。2、個別部件損壞：發動機內部件損壞、外部件損壞（如各種惰輪、磨損過度、卡滯；某皮帶斷裂等），導致熄火。水溫異常：水溫過高、散熱電子扇不轉或轉動異常等，導致熄火。3、發動機可維持怠速，怠速時踩油門才熄火 節氣門、怠速馬達等進氣系統零部件是首先需要檢查的。另外燃油系統也要考慮，包括燃油泵是否損壞，燃油油道是否順暢，噴油嘴是否堵塞，燃油壓力是否正常等等。

1、身為一部SUV，奧丁的性價比突出，相對于其他大部分城市SUV來說內部空間使用效率較高、內飾做工有待提高，發動機動力性能剛好夠用，注意，只是剛好夠用，還有很大的提升空間。2、你好，奧丁車是鄭州日產出品，不是東風日產的車。奧丁車分汽油版和柴油版，購買選擇我個人會選擇購買柴油版，因為柴油版的車發動機是ZD25TCI德國博世的發動機。3、車內空間不錯，前排頭部與腿部、后排空間都很寬敞。座椅設計很寬大，軟硬度適中，坐著也很舒服。在座椅沒有放倒的情況下，后備箱空間已經足夠充裕。

預熱塞繼電器不工作可能由以下幾個原因造成：1.預熱塞繼電器故障：預熱塞繼電器可能存在損壞或短路等故障，導致其無法正常工作。2.電路故障：預熱塞繼電器所在的電緩困路可能存在斷路、短路或接觸不良等故障，導致信號無法正常傳輸。3.電源故障：預熱塞繼電器所需的畝哪滾電源可能存在問題，如電源線路斷開、電源電壓不穩定等，導致無法正常供電。解決方法：1.檢查預熱塞繼電器是否損壞，如需要更換。2.檢查電路是否存在故障，如需要修復。3.檢查電源是否正常，迅余如需要修復或更換。如果以上方法無法解決問題，建議聯系專業維修人員進行檢修。

1、年科魯茲二手車到現在值5w。車輛發動機嚴重滲油：故障現象：車輛發動機嚴重滲油，整體明顯。重點車型：5萬公里以上雪佛蘭科魯茲全系列車型一般概率出現。故障原因：機油壓力傳感器故障需要更換，屬于車輛設計本身缺陷，比較明顯。2、一般來說09年、10年的二手雪佛蘭科魯茲大概要5萬-6萬左右，看具體是科魯茲哪一款配置車型，車子的行駛公里數還有實際車況了。3、不貴。該品牌車輛相較于同等品牌車輛，價格不貴，采用高端材質制作，結合現代工藝，做工精良，質量很好。09年雪佛蘭科魯茲車身顏色：波爾紅，晶石黑，流光銀，奧丁灰，冰海藍，珍珠白，廠商指導價199萬元。4、如果沒什么問題，你得看看汽車的損壞情況。如果沒什么問題，2萬元值得買。10年后科魯茲現在能賣多少？78萬元。正常價格，5W左右。

車身一邊高一邊低可能是左右兩側輪胎氣壓相差太大，或車輛一側載重太大，也可能是汽車一側的減震器壞了。出現這種情況時需要及時尋找故障原因，然后及時維修。輪胎是穩定車身的，如果是汽車載重量大梁帶雹的時候，首先要看下是否汽車兩側的載貨重量相差過大，造成輪胎的擠壓差距大，使得車身發生傾斜，會感覺一邊高一邊低。如果沒有上述情況，再檢查下是否有一側輪橡帆胎發生了破損漏氣，車輛停止狀態時車身是否平穩。如果是這種情況，及時更換新的備用行和輪胎就能解決，在更換輪胎時，盡量選擇品牌一致，型號一致的備用胎。除此之外，還要考慮車輛減震系統是否正常。如果車輛減震系統出現了故障，就會降低對車輛的支撐作用，使得車輛變得兩側不一樣高。若能給您有幫助，請采納或點贊 謝謝

1、胎壓應該打多少以車廠推薦值為準。車廠氣壓推薦值通常可以在以下地橡旦方找到：車輛用戶手冊，駕駛室車門(B柱附近)旁邊的標簽，車輛駕駛座旁的抽屜，油箱蓋小門。2、車廠胎壓推薦值指的是州豎冷卻胎壓。定義如下： 停車后至少三小時梁跡擾后或輪胎行駛不超過2公里。如果只能在熱胎時測量胎壓,請將所測得的胎壓數值減去大約0.3巴(=4psi)就是輪胎冷卻充氣壓力。3、如果車廠沒有特殊規定，在冬季或者夏季是不需要特別調整的。當然建議您在測量胎壓時最好在常溫環境下。

狩獵惡魔，最為第一個COSS當然是最弱和最醬油的一個，打法很簡單，BOSS只會橫批縱批，注稿好意閃避拉BOSS臉空中進行輸出即可，使用劍進行攻擊，打到一定血量BOSS會倒地，這時候狂扁它的臉部就對了。游戲難輪肆度變高后，BOSS第二階段會從遠處沖過來撞你，配合天使閃避進行躲閃，拉臉輸出，血量到一定程度的時候會跳上高處拿槍射你，（射到地上就是一個手狀的土塊），閃避即可，如果不小心被抓中了只要進行攻擊臘敬轎即可逃脫，BOSS沒多少血的時候會吐黑霧，在霧中使用回旋的匕首攻擊。使用跳躍配合雙槍，看準時機閃避即可。（第一個BOSS好簡單啊喂，沒什么好講的）

奧丁車是國產車，不是合資車，奧丁是東風生產的非承載底盤的自主品牌中御的SUV，該車型保有量比賣困巖較好，維修保養便利性方面存在一定尺鬧問題。

從帕拉丁取鑒多種元素，包括共用生產平臺和生產線的奧丁，此前發動機序列也涵蓋很廣，2.4L汽油機、2.9L進口件組裝柴油機和3.2L原裝進口柴油機，類別和目錄堪比其他自主品牌車型。換裝ZD2.5升柴油機，除了價格可以做到更低和更高性價比之外，“自主”開發的意義也重了很多。 東風品牌在鄭州日產公司里占有絕對股權優勢（51%），所以借用日產帕拉丁的東西也在情理之中。不過除了依舊保持的奧丁外觀，駕駛室內的門內側扶手做了下潛式改良，同時也加了很多冷金屬板造型，讓內飾提升了些亮度和觀感。『鄭州日產奧丁的外觀』外觀上，奧丁柴油車依舊是橫條式鍍鉻格柵、組合式前大燈組、唇型大進氣口和霧燈造型、大寬輪眉、階梯式車頂。習慣帕拉丁的人，會覺得奧丁似曾相識，但卻耳目有別。而在上次就被改良的后懸掛，螺旋簧式5連桿結構依然強調更多的乘坐舒適性。這因為奧丁的定位更多是在城市，也更多針對城市用戶，可以用更便宜的價格（同比帕拉丁要少2萬元左右）買到同底盤和類似設計風格的SUV，的確有一定吸引力。另外，依舊可見的是奧丁方向盤上的NISSAN的LOGO，共線生產的痕跡得到“保留”和繼續突出。『鄭州日產奧丁的運動姿態』奧丁新搭載的ZD25TCR柴油發動機是鄭州日產與德國BOSCH合作開發，相比其他汽油機型，具備更好的低轉速扭矩輸出和更好的燃油經濟性，同時柴油機相比汽油機，由于缸內直噴式技術，省略了火花塞等點火設備，可以兼顧更小體積和更輕質量。目前很多先進的柴油機，普遍采用電控高壓共軌技術，其中涉及幾項重要技術：高壓噴射、共軌、EGR廢氣再循環、二次噴射。柴油機的“高壓”應該設計兩個方面。一個是類似汽油機的渦輪進氣“增壓技術”，大家熟悉的大眾邁騰1.8T、榮威1.8T、駿捷1.8T，其都是采用渦輪增壓器（TurboCharger），利用尾氣廢氣循環的能量來增壓“進氣”，提供進氣量以同時增加噴油量，來增加燃燒能量來提高功率。『鄭州日產奧丁的發動機』 柴油機為了提升功率，特別是大負荷時的扭矩和高轉速區的功率，也可以利用增壓技術。二是柴油機噴油壓力的“高壓技術”，其相比傳統柴油機要高出1.1倍，最高能達到145MPa，而傳統柴油機的噴油壓力一般在60-70 MPa，提高柴油噴油壓力，可以讓燃油更好的霧化，也就會更好的充分燃燒，目的之一其實也是省油。而“共軌”技術有別于傳統柴油機的噴油技術，傳統機型每個缸分別有各自的噴油歧管，獨立完成噴油噴射，其壓力和數量也就不盡相同；而共軌技術，實際上就是讓各個缸的噴油歧管統一成一個供油管，其提供同樣質量、同樣壓力的燃油給各個噴油嘴，如此讓每個缸得到盡可能一致的燃油和燃燒效能，達到燃燒效率的最優化。 『鄭州日產奧丁的內飾』同樣，采用“EGR廢氣中冷再循環技術”的ZD25TCR的目的是為了減低NOx排放。對于柴油機最大的排放毒素除了顆粒物就是NOx，如果在進氣中混入適量的“燃燒廢氣”，由于其惰性廢氣能減緩燃燒速度和降低最高燃燒溫度，所以可以起到減少 NOx的排放。同時該技術還得混合使用“中冷”技術，過高溫度的排氣在混合進氣后，會降低混合氣密度和進氣量，不僅達不到增加進氣量目的，還可能降低燃燒效能，所以需要冷卻EGR廢氣。二次噴射的目的也是為了減少NOx排放。在活塞膨脹沖程過程中，燃油發生二次噴射，把精確數量的燃油噴入廢氣中，其借助廢氣中的殘余熱量達到氣化，然后進入EGR廢氣循環系統，達到減排NOx的目的。『鄭州日產奧丁的內飾』以上內容雖然生澀難懂，但是對于越來越強調技術的自主品牌而言，再多的晦澀也不為過。畢竟為節能、環保和安全的付出，消費者永遠都不會不買單。ZD25TCR柴油發動機，排量2.5升，最高功率80kW/3800rpm，最大扭矩260Nm/1600~2400rpm，有很好的低扭特性，以上參數在同級別柴油機里算是中上水平。『鄭州日產奧丁的內飾』鄭州日產ZD25TCR柴油發動機也確有自己的高招，除了采用日本技術和博世合作外，其機型也在海外市場被廣泛使用，質量可靠，且經過“高原、高溫、高寒”等三高標定，通過25000公里耐久試驗。另外，其雙獨立螺旋進氣道、DOC機外凈化等結構，也都同步領先其他對手。唯一遺憾的是其排放只有國三標準，一時進入不了北京市場。 實際駕駛時，與之前的奧丁頗為類似，除了較為惱人的噪音——柴油發動機的特點，一般都要比汽油機噪音大。怠速設定比較穩定，駕駛倉內還算安靜，聲線均勻，但是在車外，可以明顯聽到來自發動機的躁動，很像一輛輕卡停靠旁邊。不過發動機相應采取了隔音棉等處理，所以相對聲音小了很多。在時速100公里/時下行駛，車內和副駕交談基本不用擴高聲量——對比此前試駕的一款柴油SUV相比好出許多。 『鄭州日產奧丁的運動姿態』換檔機構依然是5前進檔高檔把風格，第5檔行程稍長，整體入檔比較順暢；離合器的接合點有些高，需要開始時適應一段時間，而且力度比較輕，和日系車風格很像。一檔起步，掛入二檔，有賴于扭矩的表現，轉速提升較快，不過要適當深踩油門，發動機轉速一直維持在3000轉/時左右，車速保持在100`120公里/時之間，以保持動力輸出的同時，達到節油目的——其實柴油發動機機的轉速一般都會比汽油機低，能保持在4000轉以上的畢竟算少數。廠方給出的標定值，滿載狀態下百公里綜合油耗不大于8.5L，50Km等速工況油耗僅為4.2L。試駕中，油燈亮起，我們仍舊堅持跑了30多公里，而且很心里感覺踏實。『鄭州日產奧丁的內飾細節』 　 對于四驅的SUV而言，最好玩的應該算是四驅了。奧丁的驅動變檔撥扭在方向盤右下方，操作形式簡單明了，分為2H 、4H和4L三種形式。為了安全切換，從4H到4L，需要停車并踩下離合器踏板，然后可以聽到軸間差速齒輪的較為清脆的動作聲音。四驅模式下，在高坡路面或越野路面，可以繼續切換到4L模式，奧丁良好的低扭特性，對于越野人來說，會非常有挑戰性。 5月底，奧丁2.5L柴油版正式，推出13.98萬元的兩驅版和15.98萬元的四驅版，排放都達到國Ⅲ標準。鄭州日產在SUV領域，擁有了NISSAN和東風兩種品牌作戰，覆蓋了這一市場11.98～29.98萬的價位區間。『鄭州日產奧丁的外觀細節』對于柴油車，目前北京上牌“困難”，而且國三的車型在北京也已經禁售了。所以試駕的奧丁柴油車，與北京消費者暫且無緣。不過奧丁節油性和更好的性價比，讓二三線城市的購車者多了選擇空間。企業相關人員表示，雖然價格未出，但是肯定比帕拉丁要便宜幾萬元——16萬元左右的價格，應該相對比較合適？！算上與帕拉丁共線、眾多配件通用的優勢，奧丁應該會受到一些人的青睞。