普拉多

這兩款車子比較的話，普拉多4.0的油耗相對更高點了，百公里綜合油耗在15個左右了

電腦板復位abs傳感器是應用在機動車的abs（anti-lock braking system防抱死剎車系統），abs系統中大多由電感傳感器來監控車速，abs傳感器通過與隨車輪同步轉動的齒圈作用， 輸出一組準正弦交流電信號，其頻率和振幅與輪速有關．該輸出信號傳往abs電控單元（ecu）, 實現對輪速的實時監控。

導航音質普遍不如原車出廠時的CD機，這個一般是技術原因導致的，也有價格控制的因素。導航主要功能是導航的準確和穩定，數據及時更新，廠家在音質問題上不如CD機廠家專業，即使如音質口碑也比較好的飛歌導航，也很難做到。

解鎖方法：一般在各車門把手旁都有解鎖裝置，即使中控鎖上鎖后，乘客依然能在車內自行打開各車門。 兒童鎖 兒童鎖一般位于車門鎖扣處，往下撥按鈕后(啟動兒童鎖)，如果再合上車門，便不能在車內打開車門，必須從車外才能將車門打開。這是出租車鎖后排左側車門的常用方式之一，主要適用于天語出租車和型號較新的羚羊出租車。 解鎖方法：將兒童鎖的按鈕撥至關閉位置，則能從車內開門。 改裝車鎖 這是通過人為方式改裝車鎖結構，無論在車內還是車外，都無法打開車門，相當于將車門徹底封閉。這一做法雖然需要對車輛部件進行改動，但改裝工藝并不復雜，一般的小修理廠甚至懂點修理技術的駕駛員都可以進行，費用也不高。因此，很多老式羚羊出租車都采用這樣的方式。 解鎖方法：除非破門或砸窗，否則出不來。

十萬公里之內0W20，也不用糾結什么牌子，只要機油不是假貨，是全合成機油都OK，十萬公里之后?不燒機油繼續0W20，到20萬公里之后再考慮粘點,不用瞎琢磨什么機油，原廠設定0W20就最好?，我可以負責的告訴你，無人區海拔5300米，零下-20度，我照樣用0W20，妥妥的沒毛病。什么2700要用5-30的，4000要用0W20的，等等說法都是***扯淡，如果你不能有本事比車輛設計者更精通這臺發動機，那么你按照設計者的要求去做就是唯一正確的選擇。

其實既然答應給解決而且有一個特別好的態度那這件事就慢慢解決吧，總比態度不好不解決要強得多，所以就調整好心態慢慢解決吧，事情肯定會最終解決的吧

我倒是很贊成你的想法，可是沒用，咱只能適應。你說16款沒這個問題，可是那張圖上的解釋可是07年1月2日的，明顯是針對老款的。我沒開過老款，不知怎樣。

請教一下，只考慮駕駛員和前排，就圖外觀和代步。我是這么考慮的，拉人我買個奧德賽gl8就夠了，而且家里有c級車，fj和陸巡我都喜歡，經常的兩邊徘徊，不考略兩者差價，其實就是感覺fj對于快40的人有點感覺不太成熟穩重，說的俗一點，別說陸巡，就說現在的27，外形更有攻擊性，感覺多少有些場合和面子的成分，當然你說要面子就bba那是另一回事，fj不懂車的人感覺像吉普車，但是對于喜歡他的又不太在乎這個，所以現實中還是霸道陸巡賣的多的多

具體情況你可以仔細看一下車輛說明書！首保一般是3/6個月或5000公里，以先到為準。有些德系車型是一年或一萬公里。

建議使用95以上燃油,愛車加多少號油合適,首先參考愛車壓縮比多大.渦輪增壓建議都高標號為上.各種標號汽油,實際就是為不同壓縮比的發動機需求配制的.壓縮比大于9:1的原則上必須90號以上汽油,大于9.5:1的最好92號以上汽油,當大于10:1最好95以上汽油.為何高壓縮比的很多車油箱標注的推薦用油92或以上呢,因雖能用低標號汽油,但只是最下限標準,勉勉強強可以使用,只要汽油質量稍有偏差,立即掩藏不了能讓發動機正常工作的狀況,就會抖動,無力及亮起排放燈.所以,當大家愛車標有92或以上燃油時,雖然高標號汽油不代表質量好過低標號,但我建議取其上限高標號,來保證發動機工作穩定及好的燃燒狀態，減少積炭及運動部件間碰撞,保護車的氧傳感器.實際在高壓縮比車上,均速行駛時,明顯高標號汽油省油,跑的遠.車再高級也改變不了發動機壓縮比及氣缸行程.低標號能用在高壓縮比發動機而不是最佳,為了不爆震,動力與功率必須損失一部分的前提.回答車友問題是我的榮幸,.

我跟樓主一樣也買的豐田普拉多，不過我家的這款輕易不愛有毛病的，像樓主說的這個情況，可以找售后的，他們見識多，解決起來也就容易的。

哥們我也是中東4000，我也為機油使用犯愁，我也不知道用啥油，現在用的是純牌0-20，感覺聲音大不好聽，之前用了一次安索0-30出現兩次怠速抖動的厲害，我懷疑是假的就換成4S的0-20了，我感覺40的機油太稠了，20的太稀了，30的應該正好，我下次準備換福特4S店里的美孚機油5-30全合成的，看看

埃爾法，整體就是商務，一般老板拍司機接人都是這玩意，我們這就一臺，沒有駕駛感受，但清洗內部的時候小坐了一下，椅子夠舒服，可以調很多角度，給人坐上去就不想動那種感覺。至于維修幾乎沒什么毛病，常規保養就OK了

這個拆的是比較多的，中控，門板等都需要拆開的，走線還得把座椅拆下來，關鍵是還得在原車上打孔，比較心疼的，慎重考慮！

我有朋友開這款車我覺得挺一般的吧，還是我的豐田致炫實用些。它的配置很齊全的，特別是安全配置方面，像如ESC車身穩定系統、HAC上坡輔助系統等等該有的都有了。

建議去看RX，我就是7座漢蘭達，真的很少用。你又4口人。更加沒必要，到時年審這些也比5座麻煩。冠道的話，就看你喜歡外觀不了，內飾，空間，動力，配置這些都不錯

買普拉多吧，一汽豐田官方宣布，2018款國產普拉多車型全系官降2.1萬元，官降后其售價區間為44.38-61.58萬元。其實，此次官降的普拉多車型在內外造型、配置等方面均未發生變化，其僅針對于指導價進行下調2.1萬元，進一步增強產品競爭力。

豐田普拉多2700一般是用美孚5w-40全合成機油是最好的，價格一般是在300元到500元左右，目前市場上的機油因其基礎油之不同可簡分為礦物油及合成油兩種(植物油因產量稀少故不計)。合成油中又分為：全和成及半合成。全合成機油是最高等級的。二者最大差別在于：合成油使用的溫度更廣，使用期限更長，以及成本更高;同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可達成，而礦物油就需用相對于合成油較濃的黏度才可達到如此要求。在相同的工作環境里，合成油因為使用期限比礦物油長很多，因此成本較高，但是比較換油次數之后，并不比礦物油高多少。豐田普拉多2700渦輪增壓器因為工作轉速太高，任何豐田普拉多2700滾珠軸承也承受不了每分鐘10萬轉的強度，所以主轉軸不是滾珠軸承和渦輪本體連接的，而是采用浮動式設計，主轉軸是浮動在機油中的，渦輪本體和主轉軸之間的極為狹窄空間內充滿流動的機油，既起到潤滑的作用、又能在主轉軸和渦輪豐田普拉多2700本地之間帶走雜質并起到散熱作用。

97過熱保護這事，跑了兩萬多公里只遇到過一次，當時散熱條件不好，車速低，發動機轉速高（高原上坡超車），掛了4h，這幾個條件都對散熱要求比較高。想明白這個問題，后來的幾千公里低速不掛4h，再沒出現這種情況，所以，我覺得還是使用不當的問題。至于在97和93之間怎么選，每個人重點不同，我選97，就是看中它的大排量和來福音響，更別說97比93還便宜了。這次西藏行，同行的是一輛途樂5.6，97全程跟車無壓力，甚至比途樂還快，因為每天比途樂少進一次加油站。如果這次開的是93，折多山估計要翻一天，途樂早跑沒影了。所以，樓主如果以后要去高原，選97。如果就是城里開開，93也沒問題。

18款頂配沒有后鎖了，18款性價比最高的就是txln，53.88那款，官降后51.88。霸道陸巡車身高，重心高，懸掛調節偏軟，轉彎根據速度不同會有不同程度的側傾，如果有kdss可以大幅度改善這個情況。但是，vx要貴不少，vxn和vx差一點，vxn沒有后鎖了。我買的txln，用車百分之90都是高速公路，感覺蠻好的，一晃一晃，豐田要的就是這種感覺。樓主如果不考慮性價比，還是建議買vxn，有kdss和后輪空氣懸掛，舒適度會有所提升。