普拉多

謝了、我也很糾結、但聽了你說的、普拉多似乎除了面子可以裝一下以外、漢蘭達才是理性的選擇、當然去看漢蘭達一直都沒看2.0的.大排自吸車還是比較喜歡的

普拉多在中國來說已經是很多人都知道了，隨便找個人問問應該都知道。普拉多的保值，你看看二手市場就知道了。保養維修，你看看西藏那么多人開，93汽油照開樓主現在主要的問題是大眾途昂是新出來的車，個人覺得主要是發動機與變速箱是否耐操，還有銜接是否滿意。如果說到配置，空間大小，我感覺沒什么問題。因為新車，保養不知道，保值也不知道，只知道在國內的關注度確實是挺高的。建議樓主多多試駕途昂，然后再做比。可以根據個人需求，喜愛去選擇吧。

日本本土只有豐田，沒有說一汽廣汽。一汽和廣汽是國內的廠子，國外品牌的車想要在國內生產必須和國內的車廠合作，顧名思義合資。日本的車型比國內的分得更細，特別是小車和保姆車。現款霸道和現款漢蘭達的3.5l自吸不是同一款，霸道那款是新的3.5發動機，其他車型貌似還沒更新，未來款的漢蘭達的3.5發動機就和霸道現款的一樣了。漢蘭達肯定還是廣汽賣，霸道就不清楚了，據說霸道和陸巡的生產線都準備撤出國內了。凱美瑞和rav4的那臺2.5則是同一款發動機

四樓回答很專業，我來說個最實用的，而且只要上車就會用到的，帕杰羅沒地方放手機，更別說放其他東西了，看你自己的取舍了。

異響源相當一部分來自于外掛式備胎系統，車門受到顛簸會有異響，但也僅限于走爛路會響。論壇里好像有不少車友已經手動解決了？我是沒那技術額。倆車的進口版本我都開過相當長一段時間，都是好車，但是也都有尷尬的地方，價位相同的話普拉多只能上27，但是27感覺在外面玩耍稍有勉強，在城市代步的話4缸誰都明白；帕杰羅的話城市代步好不到哪去，他的主場是非鋪裝路面，但是走爛路的話異響問題就隨之未來了，都比較尷尬。但是說被秒我也很不理解，懸掛硬是真的，但是普拉多由于太軟的緣故出去玩的話信心遠沒有帕杰羅來的高。根據老婆的說法普拉多的后排要比帕杰羅更舒服。

不用怕，發動機保持在3000以上，還是可以的，要超車在走爛路的時候，就隨便超。。好路就不要想了，能看到面包的尾燈就不錯了

我4-7提車的。開了差不多一個月，說下心得給你。高速我一般就160km的路程，時速基本保持在100km，油耗11。如果時速120km，估計油耗就是12左右。二驅模式。最低也就試過10.9油耗。城里開我油耗基本上13左右。40分鐘的數據。ps：帕杰羅的實時油耗是個列表，一般看不到數字，綜合油耗要按時間算的。你剛啟動開了幾分鐘的油耗數據很高。（說有實時油耗的車友我真心不知道在哪看得，除了那個圖表的瞬時油耗，可那是圖表沒有數字顯示）內飾：設計就那樣，你不能去改變它的話那么你去適應它就行了，反正我習慣了。前排座椅舒適度還是可以的，后排短時間沒啥不適應，時間久了可能會感覺不舒服，但是哪個人坐車坐個2-3小時都難受。過減速帶前排沒感覺，后排會感覺顛婆。過彎也是一樣道理。普拉多后排可以調距離，帕杰羅后排可以調角度。第三排就別指望了。誰坐都難受。

查看車輛使用手冊有沒有操作手法，如果沒有，需要到正規一點的輪胎店，讓師傅用電腦復位一下就可以了

豐田普拉多有超級白色、珍珠白色、青銅云母金屬色、黑云母色、暗紅云母色、黑色、灰藍色、白色、銀白色、銀灰色等多種顏色。可以選擇白色，白色是純潔的代表，也是大多數人比較喜歡的。

非常好用，把手機藍牙打開尋找匹配就行了，以后你一上車開啟就自動鏈接了，可以按方向盤上面的按鍵接聽電話，也可以繼續用手機接聽電話

標準胎壓為2.2-2.5bar之間，不同品牌，不同車型的胎壓也會有所差別。胎壓，嚴格意義上指的是。輪胎內部空氣壓強。駕駛側車門后端有一張印有標準胎壓志標，此為輪胎冷卻時的壓力。

檔有按鈕

新款普拉多的TX和VX在配置上有很多相同之處，比如說電子中央差速鎖、主動牽引力控制系統A-TRC、駕駛席電動腰部支撐等等。要說不同的話，應該是廣角監視功能、帶多地形選擇功能監視系統MTM、動態調節懸架系統KDSS、迎賓照明踏板、方向盤加熱等，我也就不一一例舉了。個人覺得，要是經常出去跑，尤其是老走坑洼路面的話，還是選擇頂配車好！因為在頂配車中有多地形可選駕駛輔助裝置MTS旋鈕，這個旋鈕可以根據不同路況來調節車的驅動力和制動力，是個很好的東東噢！當然了，也不說其他配置的車不好，這就得看個人喜好和用途了！

差不多百公里15—17個油、

豐田普拉多4000搭載的是自然吸氣發動機和豐田蘭徳酷路澤發動機一樣的，正常加92號汽油就可以了。

普拉多和酷路澤是豐田旗下兩款不同的越野車。相對來說，蘭德酷路澤越野性能比普拉多更加強大，適應性強，底盤穩定。

一般官方都是說5000km，但實際上會發現新車各部分的磨合早可以了，比如剎車、發動機、輪胎等，也就是說還遠不到5000km，車已經磨合完畢了，故保守些，3500km時就應該去首保了，這樣尤其對發動機更好，及早把發動機里面磨合出來的金屬毛刺等處理掉才是上策！建議：除了到店里保養，平時開車時也要注意檔位匹配和保養。

更換火花塞的方法步驟: 打開機蓋，拆開發動機面板看到缸線；直接用手撥下缸線，千萬要注意的是一根缸線對應一根火花塞，記住撥缸線的順序；用加長套筒把火花塞擰下來；把新的火花塞安裝，上去就行了。

以用車角度來分析，大多數時間我們更多的都還是待在城市里，工作上下班、接送孩子，這時候車輛的舒適性是占據主導的，這一點無論是普拉多還是帕杰羅都非常出色。

老款新款都是全時四驅，只是老款高速四驅和低速四驅用右側小檔把控制，一般都在H檔（高速），如果走泥濘道路或山路時就把變速箱掛空擋，再踩住剎車把右側小檔把掛至L檔（低速）。若果遇到某輪胎打滑，可把差速器鎖按鍵打開。新款檔位在空檔或P檔時踩住剎車，將換擋按鈕從H4移至L4就行啦。新款為電子控制，功能和老款一樣。普拉多四驅擁有MTS（Muit-Terrain Select）全地形輔助駕駛系統，內置了5種路面狀況，分別為泥濘/沙土、碎石、凹凸路面、山地以及巖石模式，電腦會根據所選模式對四驅系統進行最大優化。普拉多四驅擁有MTSKDSS動態穩定桿。在平整路面駕駛時，電腦會抑制懸架伸展，穩定桿發揮作用，保證良好的車身穩定性；在惡劣環境下，電腦放開懸架伸展，平衡桿不發揮作用，保證車輪上下行程最大，從而獲得更好的抓地能力。你們看圖中它的懸架行程非常長，一般都會保持四個車輪同時抓地，野外環境下可以更好的保證脫困性，所以這個場地對于普拉多而言還是太簡單了。