雷克薩斯

雷克薩斯這個品牌的車型其實比起奔馳寶馬之類的，高端車的頂點并不高，除去買不到的LFA，其實最貴的也在二百萬以內。雷克薩斯LC系列可以說是一個非常亮眼的車型了，這個車給我的感覺就是直接把概念車量產了，上一次我對一款車有這樣的感覺，還是路虎極光，LC準確來說并不是以性能為賣點的產品，優雅和精致才是這個車的特色。在LC的這個價格區間里面，其實還可以選擇奔馳S級轎跑，寶馬8系，甚至是低配的保時捷911，但是少有像LC這樣看上去這么科幻的，低矮的車身和復雜線條的車頂看上去還是非常吸引眼球的。國內目前在售LC500H只提供硬頂版，敞篷版目前還在研發階段，并未對外發售，但是這個硬頂版已經足夠拉風了，3.5自然吸氣發動機組成的混合動力系統，性能碎步狂野，但足夠使用，而且舒適性和燃油經濟性都不錯，重要的是不用老往加油站跑。內飾的設計同樣充滿了藝術感，雷克薩斯的高端車型一向舍得在內飾的額氛圍上下本，LC系列的內飾在我看來，同級別里面算是比較出彩的那一個了，給人的感覺非常精致，高配車型的13個揚聲器組成的馬克萊文森音響也是一大賣點。然后就是LX570了，可以說這款車在全尺寸SUV市場的地位一直都是非常高的，雷克塞上LX系列的越野車脫胎于豐田的LC系列，作為世界上知名的越野車系列，LX570繼承了LC系列的一系列優勢，同時更加豪華。從外形上看上去，LX的設計給人的感覺就是“不好惹”的那種，紡錘形的進氣格柵和高高的車頭看上去還是比較和諧的，超過5米的車身度和2850毫米的軸距讓這個龐然大物走在路上也是非常吸引眼球。重要的是，LX系列不管是性能還是越野能力都可圈可點，但是，這個車給我的感覺就是哪哪都沉，方向盤沉，油門和剎車沉，這么大的尺寸說實話如果只是在城市里面開的話，的確是挺費勁的。重要的是這個車加價，雖然對于受眾的消費者來說，LX系列的加價是常年的事情，但是我個人對于這種行為還是深惡痛絕的，從車的角度來說的確是一款不錯的產品，但是從市場的角度來說，這款車本身的指導價也不算便宜。

雷克薩斯E260優點：1、舒適度極高，日系的大沙發毋庸置疑，座椅十分寬大2、油耗偏低，正常開城市道路8-9L，高速7L左右3、轉向比較精準，方向盤基本無虛位，和上一代比有提升，但是和操控性強的車還是沒有可比性4、改款之后的外觀相比以前的平庸亮了不少，回頭率也高了許多缺點：1、動力并不是很差，只是正常起步較肉，需要急加速的話需要加大油門，加速會和渦輪車相差不了許多2、胎噪上了高速較明顯，但整體隔音還是可以3、日系車的通病，車漆較薄4、典型的日系剎車偏軟5、內飾簡潔風，整體配置不算高，算中庸綜上所述，其實題主不糾結幾萬的價格，可以上300h，從綜合油耗，性價比來說，雷車的混動才是精華，在市區駕駛的多，300h是首選，如果高速和郊區跑的多，260也沒問題！希望對題主有幫助，謝謝！

題主從手機鎳氫電池說起，這個我也深有體會。那時候統一說法是:手機必須把電池電量放光，用到關機為止。但是后來往往都是一充電就滿，然后一用就低電量。其實這時候電池已經損壞了!鎳氫電池的正確使用方法是:淺放電，多循環。如果每次都把電量用光那么也就能循環500-700次，完全是標稱壽命。如果每次留有40％的電量就充電，那么循環次數上升到10000次。如果電量留有50％就充電，那么循環次數上升到20000次。由此可以看出來電池管理方案對電池壽命多么重要。如果每次只用掉電池容量的20％，那么壽命可以10萬次。這是鎳氫電池廠不愿意讓我們知道的事情，但是在生活中這種用法也是不實用的，其他電器如果采用鎳氫電池，如果淺充淺放就得麻煩死。如充電電池，本身電池就不貴，如果為了延長壽命總去充電還不如直接使用堿性電池了!而混動汽車采用鎳氫電池，就可以實現勤充淺放。這樣一來電池壽命大大延長，這也是為什么第一代普銳斯上市十幾年后仍然在服役的原因。但是，鎳氫電池也不是完美的，普銳斯高配已經開始采用鋰電池，鎳氫電池因為能量密度低等原因，用在油電混動還可以，插混是不行的。豐田下一步發展插混，用了十幾年的鎳氫電池也會逐步被淘汰!

人設很重要，人的名聲很重要，汽車的口碑同樣的是重要，我們先不著急探討凌志的地位，先看看一個數據。可以看出來，凌志的認可度和品牌的忠誠度是非常高的，都說什么一日本田，終身本田，凌志何嘗不是呢？作為豐田的高端品牌，凌志的地位是不言而喻的。es200和GS300是自己接觸雷克薩斯比較多的車型。但是像問題中說的屬于豪華車第幾階梯的，確實是很難說，如果單單從銷量來說，除了BBA以外，其余的品牌都是屬于第二階梯的豪華品牌，但是銷量個人覺得不能作為主要的依據，在這個級別的車，口碑很認可度也很重要。雷克薩斯這個品牌雖然是豐田的高端品牌，雖然是屬于日系，但是誕生的背景就是看中了BBA日益強大的市場，然后想分擔一部分市場份額，耗資數十億打造的品牌，最早的影響力也不是在日本，也不是在中國，而是在歐美國家一炮走紅，憑借可靠的質量站住了腳跟。目前在國內雷克薩斯全部都是進口車型，質量有保證，還有4年10萬里的保修保養，雖然價格貴，但買了車4年以內就只管加油就行這的策略著實也贏得了不少的人群。最后，回到問題開頭，雷克薩斯算不上一等的豪華品牌，但是品牌忠誠度，質量絕對是數一數二的，和美國第一豪華品牌的凱迪拉克相比，也是有過之而不及。

隱形車衣如果不知道怎么選，你就去了解一下威固，伊士曼旗下的大牌子，我周圍朋友都貼的威固漆面保護膜，我家的是威固V10漆面保護膜，貼膜非常專業而且態度也棒，這個車膜的耐穿刺性和防刮蹭性能都很強，超強防護汽車車漆。威固到今年年底都有“無質保，請維權”的活動，在授權門店貼完，5天內不提供電子質保信息的，就可以要求退回貼膜錢呢。

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你說的這種情況屬于正常現象，畢竟雷克薩斯300h屬于新能源車型。在你急加速或者大腳油門的情況下，電池開始為電機供電，電機開始介入動力系統車身提供動力。

雷克薩斯ES國六版車型上市，指導價區間27.9萬元到46.8萬元。國六版車型在外觀和內飾方面沒有發生改變，同時配置部分也沒有發生改變，而動力部分，ES200車型的發動機由6AR-FSE變為了M20A-FKS，最大馬力由之前的167匹升級到了173匹，壓縮比由12..7提高到13，同時前輪距較少4mm，后輪距增加3mm。ES200車型之前的6速手自一體變速箱變為了CVT變速箱。

日系車型的話油耗還是很省的，動力和提速不錯，就是價格貴點。百公里混合工況油耗的話大概需要6.5個左右的，還有就是也看個人的駕駛習慣了。還有和行駛的路況也有關系的。

它的配置還是非常的豐富。畢竟也是豪華品牌。前后獨立懸架，車身穩定系統，制動力分配系統。防側滑系統。想迅速巡航。這些都是他的標配。而且它還配備了acc自適應巡航，主動剎車和車道輔助，車道保持，這些很先進的功能。使用起來十分的方便。

作為一款中型車款搭載2.0t的排量，百公里綜合油耗基本十個油左右，不過車輛油耗跟個人駕駛習慣路況都有一定關系，需要自己保持良好駕駛習慣才可以。

大多數廠家都提供一次免費保養，一般是五千公里或半年才去首保，4S店的銷售會提前打電話通知去保養，項目是更換機油以及機油濾清器等。并沒有終身免費保養，以后每次小保養大概價格大概一千多。

這個車子屬于油電混動版本，配備的發動機是3.5L自然吸氣V6發動機，最大功率有220kw，電機最大功率有132kw，混動模式百公里油耗在7-8個左右，家用還是比較不錯的。

這個應該是都享受的，不過你在購車的時候一定要確認好是所有的保養都會免費還是只局限于小保養，在付錢時候一定要咨詢清楚，免得后期麻煩！

雷克薩斯的這款車型的話，目前都是有汽油版和混動版本兩個配置了，這款車型的話混動版本的綜合油耗可以保持在6個左右，汽油版本的油耗基本上都是達到了10個以上

二手車的確比較難以辨別車況，而且價格跟車況有很大的關系，如果你不懂車的話，不如考慮低價位的新車不要涉及二手車。這個二手車的隱患太多了。

說實話，你要是自己花錢保養的話我是不建議你購買雷克薩斯的混動車型的。不過還好雷克薩斯有十年二十萬公里免費保養，應該是夠用了，你也不用發愁了。

廠商指導價的話43萬左右的，還有目前基本是沒有優惠的，但是基本是不加價的，如果是計劃全款購買的話加上保險還有就是購置稅落地大概是需要47萬上下的。

保養周期是按照公里數來計算的。正常是1萬公里進行一次保養。每次小保養需要更換機油和機油濾。費用大概在1200元左右。至于一年保養幾次，就看你開多少公里了。