圣達菲

汽車開久了難免都會出現(xiàn)這樣或那樣的問題，畢竟汽車是一種消耗品，需要不斷的保養(yǎng)與呵護。對于上了年紀(jì)的車型，最讓車主頭疼的莫過于各類震動和異響，除了發(fā)動機和變速箱帶來的異響外，底盤往往成為最大的異響源。通常來說，底盤松散的直觀表現(xiàn)在于震動，同時也可能伴隨著異響。底盤松散的原因造成底盤松散的原因可以歸結(jié)為三大方向，分別為零件磨損松曠、橡膠老化和駕駛習(xí)慣。多數(shù)底盤松散都來自于零件之間的磨損，底盤不像發(fā)動機那樣，可以長期通過潤滑油來減少磨損。雖說底盤各部件連接處都有不同程度的潤滑油脂，但在風(fēng)吹雨打后會變得干澀，漸漸失去功效。輪胎懸架部分也是經(jīng)常產(chǎn)生異響和震動的“重災(zāi)區(qū)”，十年以上的車齡，其橫拉桿球頭、穩(wěn)定桿橡膠襯套、下擺臂膠套、托架球頭和橡膠支架等都會因為過度的顛簸而導(dǎo)致疲勞磨損，久而久之就會破裂，甚至產(chǎn)生一些“咕嚕、噔噔”的聲響，讓不少車主感到難受。駕駛習(xí)慣的好壞對底盤松散及異響也有著密不可分的關(guān)系，有些車主開車比較狂野，一會急加速一會急減速，一頓猛如虎的操作后，底盤的某些零部件就會經(jīng)不起“蹂躪”，長期以往底盤松散和異響便會隨之而來。

車輛的感受最好是多去看看實車，試乘試駕一下嘛，別人的感受肯定不然自己的實際體驗吖，多去試駕幾次就知道喜歡啥了。

保養(yǎng)貴TSI、FSI都是我們在車的屁股后面常見的縮寫，了解他們的人都知道這是帶渦輪增壓的意思，那么渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)缺點是什么呢?渦輪增壓發(fā)動機概述渦輪增壓，是一種利用內(nèi)燃機(InternalCombustionEngine)運作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術(shù)。與超級增壓器(機械增壓器，Super-Charger)功能相若，兩者都可增加進入內(nèi)燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提升。常見用于汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內(nèi)燃機的馬力輸出。渦輪增壓發(fā)動機優(yōu)點增壓目的渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機來說，經(jīng)過增壓之后，動力可以達到2.4L發(fā)動機的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動機并不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放。渦輪增壓發(fā)動機的缺點負(fù)面影響不過在經(jīng)過了增壓之后，發(fā)動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動機壽命會比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動機上的應(yīng)用。增壓原理最早的渦輪增壓器用于跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發(fā)動機排量受到限制的賽車比賽里面，發(fā)動機就能夠獲得更大的功率。眾所周知，發(fā)動機是靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒做功來產(chǎn)生功率的，由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制，因此發(fā)動機所產(chǎn)生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機的運行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒做功能力。因此在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常復(fù)雜，其實并不復(fù)雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發(fā)動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。這樣一個整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發(fā)動機就好像電腦CPU一樣被“超頻”了。我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發(fā)動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。增壓類型機械增壓系統(tǒng)：這個裝置安裝在發(fā)動機上并由皮帶與發(fā)動機曲軸相連接，從發(fā)動機輸出軸獲得動力來驅(qū)動增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。其優(yōu)點是渦輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動機相同，因此沒有滯后現(xiàn)象，動力輸出非常流暢。但是由于裝在發(fā)動機轉(zhuǎn)動軸里面，因此還是消耗了部分動力，增壓出來的效果并不高。氣波增壓系統(tǒng)：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)增壓性能好、加速性好但是整個裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車?yán)锩妗U氣渦輪增壓系統(tǒng)：這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發(fā)動機無任何機械聯(lián)系，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發(fā)動機功率及扭矩要增大20%—30%。但是廢氣渦輪增壓器技術(shù)也有其必須注意的地方，那就是泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉(zhuǎn)子，發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪轉(zhuǎn)動后給進氣系統(tǒng)增壓。增壓器安裝在發(fā)動機的排氣一側(cè)，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉(zhuǎn)子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。復(fù)合增壓系統(tǒng)：即廢氣渦輪增壓和機械增壓并用，機械增壓有助于低轉(zhuǎn)速時的扭力輸出，但是高轉(zhuǎn)速時功率輸出有限;而廢氣渦輪增壓在高轉(zhuǎn)速時擁有強大的功率輸出，但低轉(zhuǎn)速時則力不從心。發(fā)動機的設(shè)計師們于是就設(shè)想把機械增壓和渦輪增壓結(jié)合在一起，來解決兩種技術(shù)各自的不足，同時解決低速扭矩和高速功率輸出的問題。這種裝置在大功率柴油機上采用比較多，汽油機上采用雙增壓系統(tǒng)(復(fù)合增壓系統(tǒng))的車型還比較少，大眾的1.4TSI發(fā)動機(這款發(fā)動機兼顧了低速扭力輸出和高速功率輸出。在低轉(zhuǎn)速時，由機械增壓提供大部分的增壓壓力，在1500rpm時，兩個增壓器同時提供增壓壓力。隨著轉(zhuǎn)速的提高，渦輪增壓器能使發(fā)動機獲得更大的功率，與此同時，機械增壓器的增壓壓力逐漸降低。機械增壓通過電磁離合器控制，它與水泵集合在一起。在轉(zhuǎn)速超過3500rpm時，由渦輪增壓器提供所有的增壓壓力，此時機械增壓器在電磁離合器的作用下完全與發(fā)動機分離，防止消耗發(fā)動機功率)采用了這一系統(tǒng)。其發(fā)動機輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，只是結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，技術(shù)含量高，維修保養(yǎng)不容易，因此很難普及。渦輪增壓發(fā)動機渦輪增壓發(fā)動機是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動機進氣量的一種發(fā)動機，渦輪增壓器(Turbo)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動同軸的葉輪位于進氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機的進氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。小結(jié)：渦輪增壓發(fā)動機的最大優(yōu)點是它可在不增加發(fā)動機排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動機的功率和扭矩。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。

1、清理發(fā)動機積碳發(fā)動機積炭過多是一個很重要的原因,主要是使用了不合適的油品。建議在加油時添加一定量的清潔劑,而且您在清洗完之后,最好開車跑一段高速,這樣有利于增加排氣量,讓較強的氣流帶出體積較大的積炭顆粒。2、檢查氧傳感器作為汽車內(nèi)部控制單元,氧傳感器主要是監(jiān)控發(fā)動機油氣配比情況,其一旦損壞,就會造成發(fā)動機油氣配比失調(diào),耗油量肯定會突然增高。氧傳感器損壞后,車輛在行駛過程中,排氣筒會排出顏色較深的尾氣,此時應(yīng)該更換氧傳感器。3、定期更換三濾車輛在使用過程中,機油濾清器、空氣濾清器和汽油濾清器是必須定期更換的,如果長時間未換,它們就會變得臟膩,影響使用,并給發(fā)動機控制單元傳遞錯誤信息,造成油料燃燒不充分,發(fā)動機積炭增多。

汽車出現(xiàn)積碳因素說到這，就在談?wù)劮e碳對汽車加速的制約了，由于駕駛?cè)诵旭偔h(huán)境習(xí)慣，汽油油品、汽車自身工作原理等元素造成發(fā)動機積碳產(chǎn)生原因在此就不再贅述了。當(dāng)節(jié)氣門、進氣道、汽油格等出現(xiàn)積碳，汽車零件太臟造成了汽車加速無力的狀況。建議車友進行積碳清洗。油品質(zhì)量較差加了品質(zhì)較差的油也會出現(xiàn)加速無力的現(xiàn)象,品質(zhì)差的有會存在雜質(zhì),汽油進入燃燒室不能充分的燃燒,一些雜質(zhì)還會影響到汽油濾芯和油路的通暢,因此導(dǎo)致加速無力.所以在加油時選擇正規(guī)的加油站加油。機油量是否正常請先熄火后檢查一下，自己汽車的機油量是否正常，如果多了，或者少了，就需要注意了，機油多或者少，都會引起汽車加速無力。機油少了，可以自行添加一些（機油頻繁性出現(xiàn)缺少現(xiàn)象，就需要注意是否有燒機油或者漏機油等情況），多了就需要放出一些，如果沒有充足的條件，可以去修理廠，讓他們幫忙處理一下。

在有這故障的情況下跑了差不多4天，后來在國外的修車網(wǎng)站上查到現(xiàn)代汽車維修資料把這問題搞定了，P0715這故障碼是自動變速箱的輸入速度傳感器或線路出現(xiàn)故障，我的車是由于這傳感器的線束接頭老化，原車的傳感器的三根線維修行換線束的時候把接線弄錯了，電腦沒了這輸入速度的信息把變速箱鎖在保護模式，只能手動使用2擋和3擋，自動只能用3擋。在網(wǎng)上查到正確的信號線序把電線接好然后用OBDII故障檢測器把故障碼消除后老菲又恢復(fù)正常了，我對這十幾年車齡跑了二十六萬多公里的原裝進口圣達菲的質(zhì)量還是挺滿意的。

請問哪里有特別厲害的修理廠，求推薦，實在不愿意讓那些不入流的人瞎搞了，，，，，要那種專修的，可以隨時有配件更換檢測的，不然老是亂換東西柴油圣達菲凸輪軸傳感器故障無法啟動問題已經(jīng)好幾年?，車子總是修不好，每次一報凸輪軸傳感器故障碼，就經(jīng)常?難著車，剛開始可以噴啟動液或者用力關(guān)?引擎蓋（震動）能著車，到最后噴啟動液都不能著車，天氣熱相對會要著車一點，突然一變天，氣溫下來?，就?難著，換過油泵，共軌，油嘴，三慮，共軌閥清洗，增壓機，凸輪軸傳感器，缸蓋，?修換氣門，油浮子密封圈，還是沒用，著車后車子聲音正常，無明顯黑煙，動力不怎么好，求?師破解

主要原因為：1、如果是機械式轉(zhuǎn)速表，有可能是傳動芯線斷了，解決方法為換一根傳動芯線即可。2、還有一種可能是表內(nèi)有異物卡死動不了，拆開表清除異物即可。發(fā)動機轉(zhuǎn)速的高低，關(guān)系到單位時間內(nèi)作功次數(shù)的多少或發(fā)動機有效功率的大小，即發(fā)動機的有效功率隨轉(zhuǎn)速的不同而改變。因此，在說明發(fā)動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。在發(fā)動機產(chǎn)品標(biāo)牌上規(guī)定的有效功率及其相應(yīng)的轉(zhuǎn)速分別稱作標(biāo)定功率和標(biāo)定轉(zhuǎn)速。發(fā)動機在標(biāo)定功率和標(biāo)定轉(zhuǎn)速下的工作狀況稱作標(biāo)定工況。標(biāo)定功率不是發(fā)動機所能發(fā)出的最大功率，它是根據(jù)發(fā)動機用途而制定的有效功率最大使用限度。同一種型號的發(fā)動機，當(dāng)其用途不同時，其標(biāo)定功率值并不相同。有效轉(zhuǎn)矩也隨發(fā)動機工況而變化。因此，汽車發(fā)動機以其所能輸出的最大轉(zhuǎn)矩及其相應(yīng)的轉(zhuǎn)速作為評價發(fā)動機動力性的一個指標(biāo)。

A/C是調(diào)風(fēng)大小的，在扇葉的地方時風(fēng)扇是關(guān)閉的，只有車前進時的自然風(fēng)會進來，而風(fēng)扇不吹，當(dāng)轉(zhuǎn)動后才吹，總共就三個檔，小，中，大。那個A\C是空調(diào)鈕，當(dāng)這個鈕不按下時光轉(zhuǎn)風(fēng)量的鈕，只是風(fēng)扇在轉(zhuǎn)，而當(dāng)這個鈕按下時，空調(diào)才制冷。下面那個橫條就是車內(nèi)循環(huán)和車外循環(huán)，一般放到車外循環(huán)就可以了，因為如果是用車內(nèi)循環(huán)的話很可能發(fā)生車內(nèi)缺氧至人死亡的事。

華泰圣達菲,車子質(zhì)量跟性能還不錯，但是車子保有量一般，大眾認(rèn)知度不是太高，建議考慮好日后的維修保養(yǎng)是否方便。

奇瑞汽車的質(zhì)量做工更好

宜昌沒有，只有武漢有兩家獵豹

你好，這個還可以的寶駿560

檢查變速箱

您好，以前華泰圣達菲就是和現(xiàn)代合作的合資車，后來現(xiàn)代撤資跟北京現(xiàn)代推出全新勝達代替圣達菲。所以老圣達菲是現(xiàn)代標(biāo)。自從現(xiàn)代撤出以后，華泰圣達菲就不怎么樣了，技術(shù)老舊，質(zhì)量不好

個人認(rèn)為還是寶駿560好一些，畢竟寶駿560的保有量大，在車子的維修保養(yǎng)還有保值性方面更有優(yōu)勢一些。

這車標(biāo)是改裝的。

華泰圣達菲技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟了。

這款車基本沒有優(yōu)惠，有也就是2000左右

保有量小，售后保養(yǎng)不方便。不推薦