寶馬X5

寶馬x5后視鏡加熱按鍵是雨刮自動感應開關的按鈕，寶馬的后視鏡加熱是自動的，在車子啟動后，后視鏡加熱功能會感應溫度。 后視鏡加熱的作用：汽車啟動后，當溫度低于15度時自動開啟，汽車后視鏡加熱一般適用于雨雪天。后視鏡加熱時，鏡片后面的加熱器快速加熱鏡面，可以慢慢去除鏡面上的雨水或霧氣，從而降低駕駛風險。 汽車啟動時，后視鏡的加熱功能開啟，它根據(jù)車外溫度感應加熱程度: 1.當外界溫度低于-10度時，制熱能力為100%； 2.開啟雨刮器時，制熱能力為100%，當外界溫度為-10到5度時，制熱能力為75%； 3.開啟雨刮器時，制熱能力為100%，當外界溫度為5 ~ 15度時，制熱能力為50%； 4.開啟雨刮器時，制熱能力為75%，當外界溫度為15 ~ 25度時，制熱能力為0； 5.刮水器開啟時，加熱能力為50%。當外界溫度為25 ~ 35度時，制熱能力為0； 6.雨刮器開啟時，制熱能力為25%。當外界溫度高于35度時，無論雨刮器是否工作，制熱能力都會關閉。

根據(jù)寶馬官網(wǎng)介紹寶馬x5是沒有七座版車型。寶馬x5只有五個座位車型,是寶馬旗下的一款中大型suv車型。 車輛的動力系統(tǒng)是2.0升渦輪增壓發(fā)動機和3.0升渦輪增壓發(fā)動機，全系車型都匹配四驅系統(tǒng)，與這款發(fā)動機匹配的是8at變速箱。使用8at變速箱可以提高汽車的換擋平順性和燃油經(jīng)濟性。寶馬x5的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用多連桿獨立懸架。 生產(chǎn)廠商是華晨寶馬。華晨寶馬汽車有限公司是成立于2003年的5月份，是由華晨中國汽車控股有限公司和寶馬集團共同出資建立。

對于這個級別的SUV來說，乘坐空間肯定不是問題。新X5無論是頭頂還是腿部空間都能滿足使用，不過相比起同價位的那些加長的豪華車來說，空間上確實沒有優(yōu)勢。相比空間，新X5的座椅更值得關注，它比老X5的座椅要軟了一些，舒適性有所提升。對比上面的新X5可以看出，兩款車的乘坐空間幾乎是完全相同的。兩車的軸距同為2933mm，后排腿部空間基本沒有區(qū)別，所以至少在乘坐空間上，新X5沒有任何提升。新老X5的后備廂都采用兩段式尾門開啟，載物空間的規(guī)整程度也令人滿意。兩車在后備廂參數(shù)上各有優(yōu)劣，不過從官方給出的后備廂容積來看，新X5要略勝老X5一籌。

第三代寶馬X5采用了寶馬新的設計語言，開眼角的設計，讓全新寶馬X5更有氣勢，同時，雙腎式的進氣格柵比現(xiàn)款X5要更寬一些，也更扁平一些。在車身尺寸方面，新一代X5相比現(xiàn)款車型，其長度和寬度都有了一定的提升，而軸距未作改變。此外新一代X5將首次推出七座版本，以便更好地滿足不同消費者需求。作為新一代產(chǎn)品，全新寶馬X5在配置水平上也做了長足的提升,它將擁有一套全新的駕駛輔助安全套件。動力方面，全新寶馬X5將有xDrive50i和xDrive35i兩種汽油版本和X5 xDrive30d、xDrive40d、X5 M50d三種柴油版本可選。

新一代寶馬X5將改進的重點放在了外觀和動力上，內(nèi)飾則基本維持了現(xiàn)款的設計。此次寶馬官方僅僅發(fā)布了一款汽油車型和兩款柴油車型的官圖及其數(shù)據(jù)，相信國內(nèi)賣得最好的xDrive35i以及xDrive40i將會陸續(xù)登場。至于國外媒體傳言會出現(xiàn)的四缸柴油入門車型，雖是興奮點之一，可惜生來就與中國市場有緣無分，車系門檻降低看是機會渺茫。國內(nèi)現(xiàn)售的X5車系，售價區(qū)間為90.1-195.3萬（不含X5 M）。新一代X5將有望在明年初引入國內(nèi)，屆時老款X5的售價將會出現(xiàn)大幅度跳水，預計新一代X5會與現(xiàn)款售價區(qū)間基本持平。

寶馬自己都承認上一代X5的設計相當成功，因此他們在這一代的車型設計上也沒有做顛覆性的變化，而是在一些細節(jié)設計上著眼于力量感、精致感的提升。其實寶馬這種有點保守的進化方式并不為過，畢竟改變消費者已經(jīng)熟悉和喜愛的風味是一件風險挺大的事。從我們的觀感來看，新一代X5比上一代X5又略為脫去了一點粗獷感，而多了一些偏向城市和運動的感覺，和現(xiàn)在豪華SUV的發(fā)展走向還是一致的。另外值得一提的是，新一代X5在空氣動力學設計上也頗下功夫，整車風阻系數(shù)只有0.32，對于這種車身高、輪胎寬的SUV來說已算相當優(yōu)秀。

美規(guī)寶馬X5 xDrive35i的涉水深度從以前的400mm提高到了500mm，涉水深度，也就是所謂的最大涉水深度是指指汽車所能通過的最深水域，也是安全深度。美規(guī)寶馬X5一直被譽為SUV車型里的公路之王。美規(guī)寶馬X5具備極佳的駕駛舒適性，底盤很是舒適，公路性能當然是極好的，而對顛簸的山路以及濕滑的路面等情況下，操控性依舊不俗。雖然美規(guī)寶馬X5具備高效越野性能，但其主要是針對公路的車型，在SUV中的越野性能不是屬于巔峰狀態(tài)，涉水深度歸屬中能水平，相信在鄉(xiāng)間以及城市已足夠，滿足日常所需。

X5的前排座椅設計得比較平坦寬大，包裹性較差但舒適性較好，相信是較多考慮到了北美用戶的需求。前排座椅調(diào)節(jié)方式也比較常規(guī)，缺少寶馬轎車的那些豐富的座椅調(diào)節(jié)方式。我們這次試駕會上的試駕車均為5座，但X5仍像上代那樣提供了7座供選裝（35i車型選裝7座的費用為20000元，估計在中國不少車主會選裝）。5座車型的后排座椅也可前后移動，在移至最后時腿部空間相當寬敞。后排座椅集成了很多拉手負責操作座椅放倒、前后移動等功能，但X5的這些拉手仍是比較德國車傳統(tǒng)的重手，操作起來不算很省力順滑。

也許有許多人看不懂寶馬不斷給車型增加的一些定制套件選項，M高性能套件加裝旗下一些運動定位的車型似乎是慣例了，這次的對象是xDrive50i M運動版車型。如你所見，雙腎格柵采用黑色處理，而前部保險杠、后視鏡蓋、車身側裙以及后部底盤擾流器、傾斜向上的后翼片均使用碳纖維套件加以裝備，還有一套售價5995美元的21寸輪轂，剎車和排氣系統(tǒng)也經(jīng)過重新優(yōu)化改造，這么下來這款M性能套件的X5 xDrive50i擁有比普通版多達20Ps的功率輸出。

新一代X5的車廂設計在大格局上還是與現(xiàn)在這批寶馬的車廂設計風格很一致的，分區(qū)明確，簡約中帶著理性的訴求。但由于X5這種SUV中控臺會相對較厚，因此寶馬在中控臺上方采用了多層的設計，以突出中控臺造型的立體感。與奧迪Q7等對手相比，X5的這個車廂味道上還是偏素淡了一些，當然有些人會喜歡這種風格，沒有問題。主要問題還是我們發(fā)現(xiàn)新一代X5在車廂用料和車廂做工方面與Q7仍有差距，看來車廂豪華度仍然不是寶馬的主要追求。

車廂延續(xù)了上代的橫向格局對稱式，但打開車門，可以感覺到內(nèi)飾的整體氣氛明顯高級了，主要來自更加考究的材料，儀表和按鈕等細節(jié)也精致了不少。我們過去曾說，寶馬的內(nèi)飾就是缺乏精致的豪華，新X5對這方面是有所加強的，但仍比不上奧迪Q7的程度。已成寶馬家族特色的橫向中控臺，裝備布置一目了然；坐在駕駛座上，有SUV的高高在上感，視野很好，寬大的舒展空間則是它與X3的最大不同所在。

從整體外觀上來看，SCEO可以說是大氣與霸氣的完美融合，既有流暢的線條勾勒出的成熟與優(yōu)雅，又不失健碩的體格散發(fā)出的灑脫與豪放，給人一種很有力量的感覺，越野本性彰顯無疑。車身尺寸為長4710mm/寬1870mm/高1820mm/軸距2850mm，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)可以說會為消費者帶來非常寬敞的空間表現(xiàn)。SCEO內(nèi)飾將實用性和流行氣息恰當融合，采用全新的黑色內(nèi)飾，做工有了很大提升，接縫更緊密；增設后排出風口，三檔調(diào)節(jié)；駕駛員側窗一鍵自動落窗，自動空調(diào)，電動天窗、豪華DVD、倒車雷達或影像自選一種，四喇叭全域音響等一應俱全。雙環(huán)SCEO搭載三菱 4G69發(fā)動機，其參數(shù)為最大功率82kw、峰值扭矩163Nm。據(jù)工作人員介紹說，比4G64發(fā)動機缸徑擴充了0.5毫米，提高了發(fā)動機的壓縮比，使燃燒效率進一步提高。在試駕過程中，動力很充沛，噪音也很讓人滿意。

新X5的軸距為2933mm，而車高為1776mm，所以它的前排空間絕對是夠用的。其第二排座椅可以前后調(diào)整15cm左右，對于長腿人士來說也足夠了。行李箱有620L的存儲空間，如果需要更大空間，可按40:60的比例將后排座椅折疊，使后排變成一個平坦的大型儲物區(qū)域，將最大存儲空間拓展到1750L。為了能夠讓大型重物便于裝卸，行李箱門的下沿部分也可以向外打開，這樣一來，就成了一個可以負載250kg的平面托架，裝載重物或超長物品時，隨你所需。雖然是一款多功能運動車型，X5的第二排乘員也得到了足夠的關照，他們擁有和前排一樣的獨立空調(diào)，甚至還有獨立座椅加熱功能。為了不冷落后排乘員，在中央扶手箱后面設置了一個可以調(diào)整角度的液晶顯示器，可以獨立播放DVD和車載電視，看來X5的后排同樣是個尊崇的位置。

在如火如荼的法蘭克福車展上，寶馬正式發(fā)布了全新第三代X5，眾多家族式的細節(jié)改變，令外觀更具有視覺沖擊力，同時在配置上也采用了時下眾多流行的功能，遺憾的是全車變化的地方并不多，僅僅也只能算是小改款車型。全新X5在前臉部分，相比起二代小改款車型，全新X5主要在頭燈、雙腎水箱護罩、天使眼燈組以及前保險杠部分進行了升級。尾部的最大升級就是把尾燈的造型換成了如今寶馬家族式的設計風格。另外，為了配合前保險杠的變化，后保險杠也做了相應修改。全新一代的X5的車身長寬高分別為4886mm、1938mm、1762mm，分別比現(xiàn)款的二代小改款車型增加了32mm、5mm和14mm，至于說軸距則保持了相同的2933mm的水準。由此看來，在車內(nèi)空間的變化上，新一代的X5不會比老款車型有太多加強。

日期，德國著名改裝廠Hamann為寶馬新一代的X5推出了一系列的改裝方案，包括動力升級、新外觀套件等等。整個改裝從外觀開始，新車引入了一整套的外觀包圍，包括前后保險杠、輪轂等等,并使用了更多的碳纖維材料增強視覺效果。其中前包圍設計更為張揚，并增加了LED日間行車燈以及新的霧燈。幾款多輻條輪轂相當動感，并提供多種元素供選擇。同時增加的側裙也更為顯眼。車尾換上的雙邊四出排氣管也是讓人很喜歡的東西，而且還以碳纖維進行包裹凸顯出性能感。車內(nèi)部分，Hamann為X5帶來了鋁合金踏板以及專屬的地板墊，其中踏板可以選擇本色或者是黑色設計。對X5進行動力升級是此次Hamann的工作重點，為此他們對原廠的發(fā)動機進行了ECU升級，從而各個發(fā)動機的車型都有著不同程度的都動力提升。

寶馬針對X5的改款進行的非常緊密，之前我們剛剛報道過有關未來寶馬X5的效果圖，而后寶馬X5的路試諜照就正式曝光了，而現(xiàn)在一組最新的諜照中，寶馬X5車型的諜照中內(nèi)飾也曝光了。不過最為吸引人的是中控部分的變化，可以看到全新的中控上和1系造型相同的大尺寸屏幕是獨立的，預計改款后的寶馬X5車型會采用全新的iDrive按鈕，同時屏幕還將支持觸屏控制功能。而駕駛一側的車門打開后，代號F15的改款寶馬X5馬上體現(xiàn)了不同，新的方向盤造型以及轉向燈控制住都表明與之前的不同。而新的儀表盤表底為260km/h，轉速表可達6500rpm，測試車是一款汽油引擎車型，同時寶馬對外表示改款的寶馬X5車型在安全防備上將增加更多氣囊，甚至會包括在沃爾沃V40車型上出現(xiàn)的行人安全氣囊。

這臺4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機是專門為了國內(nèi)市場所打造的，此前已經(jīng)在2013款750Li xDrive上使用了，用以替代老款的4.4L雙渦輪增壓發(fā)動機。發(fā)動機擁有408馬力（300千瓦）/5500-6400rpm的最大功率和600牛米/1750-4500rpm的峰值扭矩，參數(shù)上和老款的4.4T發(fā)動機基本相同。寶馬之所以要更換發(fā)動機，原因就是要避開入關時高昂的排量稅，畢竟4.4L和4.0L光是排量稅就相差了15%，稅費降低就意味著車輛價格會降低，同時還能擁有一樣的動力，對用戶來說可是個好事情。與之相匹配的則是我們熟悉的ZF（采埃孚）運動型8速手自一體變速箱，擁有運動擋和手動模式，并附帶有方向盤換擋撥片。

此次2011款寶馬X5 xDrive35i車型在發(fā)動機上采用了型號為N55B30的單渦輪增壓發(fā)動機，這套發(fā)動機系統(tǒng)也是寶馬最新研發(fā)出來的，之前在國內(nèi)的車型上僅有5系GT車型使用。特別需要說明的是這款發(fā)動機在搭配在車輛上后使得2011款寶馬X5的百公里加速僅需6.8S，僅比老款的4.8L V8發(fā)動機版的車系慢0.3S。寶馬新款X5的發(fā)動機擁有了“單渦輪雙渦管”技術，這項技術就是就是將一個渦輪增壓器的氣流在經(jīng)過渦管時分為兩股氣流，每股氣流負責3個缸。同時于雙渦輪相比,單渦輪的設計也減低了排氣脈沖相互干擾的情況。使渦輪能在更低的轉速介入。

寶馬x5的油箱容積是83升。寶馬X5是寶馬品牌的第一款四輪驅動SUV車型，1999年底在美國上市。該款汽車軸距2975mm，最高時速243千米每小時，為前置四驅驅動。油箱容積是指油箱容積的大小衡量一款車所能承裝油量的能力，油箱容積決定行駛里程。一般的汽車廠家都遵循一個規(guī)律，那就是油箱的加滿油量一般支持行駛600公里左右，不少于500公里。汽車油箱容量與實際容量要小，因為考慮到汽車燃油是易燃液體，如果按汽車油箱額定容量進行加油，可以有效的避免加油過多，防止溢出發(fā)生著火事故。還可以避免油箱內(nèi)的燃油因為溫度升高而膨脹，所以汽車油箱容量比實際容量要小，油箱的額定容量可能只是實際容量的百分之八十到百分之九十。

寶馬x5的車身尺寸為：長度4930mm，寬度2004mm，高度1776mm，軸距為2975mm。有關寶馬x5的資料如下：動力方面：搭載2.0T渦輪增壓L4發(fā)動機，最大馬力265匹（最大功率195kW)，峰值扭矩400牛米；3.0T渦輪增壓L6發(fā)動機，最大馬力340匹（最大功率250kW)，峰值扭矩450牛米。而且傳動系統(tǒng)都匹配8速手自一體變速箱，并配備適時四驅系統(tǒng)，中央差速器結構為多片離合器。配置方面：有前后座中央扶手，真皮座椅，前排乘客正面安全氣囊，前排乘客側面、頭部安全氣囊；后排乘客側面、頭部安全氣囊，后軸自動平衡系統(tǒng)，無線電遙控防盜報警系統(tǒng)，多功能真皮方向盤；前擋綠色遮陽帶，車頂旅行架，全景式電動天窗，防眩目車內(nèi)后視鏡等。