探險者

感謝邀請，我是壽哥，新探險者的發動機是國內組裝的，變速器是進口的，和野馬、F150的一樣，2.3T 10AT黃金動力 7.6s百公里加速，壽哥給大家分享一下這個發動機的優勢，同級領先第四代2.3L GTDI發動機，高壓直噴壓力高達250bar，霧化更充分，燃耗更徹底，動力性與經濟性表現更好，取消機械真空泵，發動機油耗降低2%，TIVCT-雙獨立可變氣門正時系統1.2020榮獲“沃德十佳”大獎2.425Nm超大扭矩，等同于4.5L發動機3.276匹超大馬力輸出 同級最強4.最低8.7L/百公里，最快7.6s百公里加速我們再看一下這款獨步業界10AT變速箱，型號10R60，標稱扭矩容量600Nm，優于雙離合以及同類AT變速箱；1.更合理的速比設計（速比跨度7.38），10檔帶來更小的檔間階躍，平順性更好；2.更優的結構設計（獨特油路過濾系統）3.更好的整車控制（精準換擋）4.更好的燃油經濟性(油耗更低)5..該變速箱同時運用在F150以及野馬等縱置平臺車型上，北美年配套量超百萬，成熟穩定6.競品中目前沒有縱置10AT變速箱，奧迪為7DCT，寶馬為8AT，奔馳為9AT。98公里/小時可實現10AT. 不超過100公里可實現10速。9速不超過120碼無法實現。低速可實現較高擋位頂尖動力調教水平-福特是為數不多的可以研發、設計、制造、匹配發動機和變速箱的品牌-寶馬只調教，不生產變速箱；美式動力調教更強調低速扭矩的輸出以及在起步時發動機的爆發力

溫和代步選擇凱迪拉克·高階選項為「長安福特·探險者」內容概述：通用汽車品牌C級SUV特點解析，福特探險者合資版本的平臺升級。【豐田·漢蘭達】是中端SUV知名度最高的B級選項，似乎提到中型車就繞不開這臺車似的。然而只討論產品品質而非營銷能力的話，漢蘭達其實已經完全沒有競爭力。比如其裝備的「8AR-FTS」型號的2.0T發動機，動力表現中規中矩，油耗沒有先進的節油策略；變速箱仍舊匹配前進擋較少的愛信6AT，四驅系統的電子限滑制動力很弱。而且作為接近4.9米長的SUV，軸距不足2.8米也會影響操控極限，那么相同預算有哪些車超越漢蘭達了呢？通用陣營開拓者昂科旗凱迪拉克XT6這三臺車綜合水平都要理想一些。首先發動機裝備的是「LSY-2.0T」，動力儲備雖然只是174kw/350N·m（1500~4000rpm）的水平，看似比漢蘭達也沒有好多少。但是這臺機器的節油設定要明顯先進，比如Tripower氣門管理程序，在兩級節油模式中都可以實現“氣門半開”。進氣門開度直接決定進氣量大小，噴油量會按照14.7:1的空氣燃料比調整；在不需要高功率運行時，利用這種機器是可以有效降低油耗的。其實這與豐田混動汽車使用的米勒循環發動機基本相同，區別只是后者是在壓縮沖程中擠回部分混合油氣，節油的結果是基本相當的。其次則為「智能變缸」技術了，對于凱迪拉克比較熟悉的用戶，對于這項技術都不會陌生；在最大節油模式中四缸可以自動切換為雙缸運行，油耗表現會相當不錯。這三臺車比漢蘭達都有1.5-2.0L/100km左右的油耗優勢，那么在性能相當的前提下，是不是會更有吸引力呢？豐田汽車的內燃機技術并不先進，至于穩定性似乎也只剩下8AR-FTS還算不錯，剩下的自然吸氣動力選項近期的問題應當不用贅述了，品控水平真的是難以評價。重點：變速箱方面通用汽車仍有優勢，不過僅限于對三代機的評價；原因在于早期的二代機型出現過普遍性的頓挫與異常磨損問題，涉及的車型太多所以口碑并不是很好。但是「6T45-9AT」系列變速箱的水平是足夠高的，實際測試以各種極限方式加速，擁堵道路測試平順性能，綜合得分最起碼是可以給出8分評價的。那么在質量與體驗都已經合格的前提下，綜合技術領先優勢明顯的發動機，漢蘭達也就不值得討論了，畢竟三車中的開拓者價格更低，而且凱迪拉克XT6已經有【15萬】的終端價格下調。說明：別克昂科旗是不建議選擇的，因其價格居于三車的中等標準；但是變速箱卻沒有manual±·手自一體擋，提供的只有「low-低速擋」。很顯然這臺車的評分就要低一些了，如果說以內飾設計與用料的優勢還可以“看似比開拓者強”，但是面對XT6就毫無優勢了吧。通用三大品牌唯獨別克汽車的終端價格調整幅度最小，結果導致昂科旗的價格往下重合開拓者高配，往上重合XT6四驅選項。所以相同預算肯定不選這臺車，預算標準20/25萬區間-開拓者，25/30萬區間凱迪拉克，就是這樣嘍。福特陣營【福特·探險者】從進口銷售到合資生產，兩個階段的車輛平臺有了質的變化。老款·橫置四驅合資·縱置四驅同樣都是四輪驅動系統，橫置概念指發動機平行于前橋，如果沒有取力器、扭矩管理器與后橋分動系統，這臺車就會是最普通的“前置前驅”。以此平臺打造的四驅系統其實并不具備理想的脫困能力，原因在于四驅結構中缺少了比較重要的「分動箱」，參考下圖結構特點。「分動箱＋多片式離合器限滑差速器」是縱置四驅基礎結構，實現四驅是依靠差速器進行分動；低速越野則要壓緊離合器，以達到前后橋穩定分動的目的。然而就是這種結構的極限也不是很高，因為低速頻繁的大扭矩高功率輸出，會造成離合器高溫導致摩擦系數下降；而橫置四驅因缺少分動箱，連最基礎的扭矩容量都沒有，完全依靠限滑差速器的離合器則更容易高溫。所以此類車輛只適合代步駕駛，四驅的作用是提高公路駕駛的操控極限（穩定性），同時有應對一般非鋪裝路面通行的能力，通用三臺C級SUV都是橫置四驅。重點：長安福特探險者換裝為縱置四驅平臺，四驅系統的能力顯然是更強的。同時變速箱采用的是「10R80·10AT手自一體」，這臺機器的水平很高，使用的車型包括Mustang、F150、CT5/6與撼路者等等。凱迪拉克只為轎車使用了這臺縱置機型，所以在SUV陣營中是要吃虧一些的。動力方面探險者的2.3T-直列四缸發動機水平也不錯，最大功率203kw、最大扭矩425N·m，驅動這臺中大型SUV仍然有7秒級的破百成績，沒有什么好挑剔的了。所以這臺寬度都超過兩米的SUV倒是顯得更美系，喜歡硬朗一些的車型可以首選探險者，以城市代步與正常自駕為主，通用TX6和開拓者可以任選其一。編輯：天和Auto內容：原創發布歡迎留言討論，保留版權保護權利

感謝邀請，我是壽哥，有幸第一批接觸到國產探險者，我來分享一下這款車的一些感受。首先講到探險者不得不提一下福特的SUV的歷史，福特做SUV已經有80年的歷史了，探險者這一代是第六代，也有30年的歷史了，可以稱得上全球SUV行家，歷史最悠久，技術最領先，覆蓋面最全面。探險者這款車大家已經不陌生了，90年代開創中大型高端SUV品類，當之無愧的SUV鼻祖，參演超過3000部電影，也稱得上影帝級的SUV，當然大家也清楚美國50%以上的警察都是探險者，可以說是警車界的一哥，不僅如此，800萬累計全球銷量，平均兩分鐘賣出一臺，試問一下哪款同級別的SUV做得到，壽哥想不到，這就是他的歷史底蘊，我們回歸到這款第六代的探險者身上，看看他有什么優勢。40萬級別唯一縱置后驅大型旗艦SUV，擁有全球十佳升級版第四代ECOBOOST2.3T發動機，同級最大功率276馬力，同級最大扭矩425牛米，不僅如此，同級唯一10速變速器，同級小于1.3最小檔位齒比設定，同級有嗎？不僅如此，壽哥慢慢給你分享一下他的其他優勢，同級唯一50:50前后軸平衡配重分配，同級唯一雙球節彈簧減震支柱，前后鋁合金懸架，簧下質量減輕53.8%，駕駛操控性提升20%，一臺接近5.1的車轉彎半徑才5.9米，還不僅僅如此，1700兆帕的車身強度，同級最強，高強度鋼車身占比50.8%(600兆帕以上)，可以說它是同級最快、最準、最強的駕控實力。它的亮點僅僅這些，那未免太小瞧這家伙了，車身尺寸同級最大，超5米長，超2米寬，近1.8米，整個外形真的像大型SUV，游艇式車身設計，確實霸氣。2480L的后備箱空間讓你能裝。0-180全速L2自動駕駛，全速段LC車道居中保持輔助，同級唯一全系標配CO-PILOT360智能駕駛輔助系統，還有和百度合作的智能車機系統，識別度高達98%，這些只是探險者的部分優點，所以說這款車還是挺不錯的，至于他的其他優勢就交你慢慢挖掘了

感謝邀請，我是壽哥，很榮幸接觸福特第六代探險者國產后的第一批車，我來分享一下這款國產后的探險者的感受吧，我從這款車的車身、底盤、發動機變速器這幾大方面給大家分享一下，究竟這款車值不值得入手。1.車身尺寸：長寬高分別是5075/2004/1778,軸距去到了3025mm，長度比路虎攬勝還要長75mm，所以整個車給人的感覺就是高頭大馬，側面十分霸氣，上次壽哥開它在馬路上試駕，旁邊的小車司機或者路人給回來的反饋真的很不錯，內心的虛榮得到滿足，特別是在紅綠燈的時候，那種居高臨下的坐姿，真的有種掌控感，這個可能就是內心得到滿足的地方。2.底盤，底盤一直是福特引以為傲的地方，這款探險者在看得到的地方基本上都采用了鋁合金，比如說下擺臂，采用縱置后驅CD6平臺，所以整個底盤很扎實，用料很厚道3.發動機和變速器，這款探險者的發動機是2.3T的ECOBOOST渦輪增壓發動機，和野馬上面那款一樣，馬力最大去到了276匹，扭矩去到425NM，所以在低扭起步的時候還是非常有力的，2噸1左右的車身重量，輕松起步超車，當然好馬配好鞍，這款車的變速器采用的是F150上面的那款10速手自一體變速器，齒比更長、齒與齒之間更綿密，相對于CVT波箱，他在起步的時候扭矩更大、更有利，相對于4速、6速、甚至8速9速的變速器，他在高扭的的時候更平順省油。最重要的是發動機和變速器都是自家研發的，匹配度會更好。至于這個車值得值得入手呢，壽哥這邊在剛上市的時候已經有幾個客戶下定了，所以還是不錯的一款車，大眾還是認可的

先有的大切后有的豐田但當時是想買豐田的，但去了4s店說不賣問哪賣銷售說不知道（自己當時不知道是不同的廠家銷售渠道）！這種車的用途就是出門干活，都是頂多走些爛路不進行越野的，用途、時間和公里數基本差不多對比下來最主要的就是可靠性！這點上豐田完勝！說說修過什么吧，大切：CD，鑰匙，音響，喇叭，天窗，玻璃水噴嘴，eps傳感器，esp傳感器，前插臂，分動箱豐田：無我都無語了，也許這輛大切趕上點背有質量問題吧？！

這三款都開過，其中普拉多和大切是自己的！我選大切原因是我的用車要求：全時四驅，車機越簡單越好，大小適中，能走爛路（不玩爬石頭沙漠啊），加92油，V6加自動變速箱大切就是不保值，第一輛50多萬開了十二年沒什么毛病，只能賣5萬[捂臉]

我這次油耗9點6

這款車子最低配現在優惠挺多的七八萬優惠，最低配指導價在41.28萬，如果算上購置稅和保險加在一起也就是在38.38萬左右，福特探險者我覺得還是挺不錯的一款車子，各方面都是非常可靠的。

滿載情況下油耗在14左右，這是一款比較厚重的車子，正常質量也是挺沉的，但是車子建議還是不要總是滿載滿負荷的去運行，車子是自己的，需要適當的愛護，長期滿負荷工作容易導致車輛各發動機使用壽命縮短。

美國人的大大咧咧的性格在造車里體現出來了，探險者這么貴的車，的確有發現內飾異響，而且車門也總響，已經不是一個人反映了，真的是沒辦法啊。

這臺2.3T渦輪增壓四缸發動機搭載在這么大個探險者身上動力應該說是足夠用了，但是也僅限于足夠了，沒有啥別的表現。至于說性價比高，我推薦你選擇入門版的比較好。

二手車綜合對比是要根據現車車況跟公里數以及年限各方面來對比參考的，兩款車型都屬于v6發動機，喜歡動力強勁得話福特探險者3.5t渦輪增壓發動機動力表現更好一些。

這款車原車沒有配備行車記錄儀的，我覺得自己加裝一個就可以，大概需要500塊錢左右，當然是質量比較好一點的。我使用的是丁丁拍的。

福特探險者作為一款中大型suv車型，原車18款2.3t精英版根據車輛燃油標準應該加95#汽油，合計一公里正常一塊左右，想要省油主要保持良好駕駛習慣。

福特探險者是進口大型SUV，其配置足夠豐富，如果沒有全景影像是可以加裝的，對行車方便些，在外面汽車店便宜點，大概要一千左右。

福特探險者是進口大型SUV，其排量是2.3T與3.5T的渦輪增壓發動機，保養用機油方面建議選擇有品牌的機油，美孚嘉實多這些機油不錯的，可以考慮，保養一次費用大概一到二千左右。

福特探險者作為一款中大型suv車型，原車搭載3.5t排量本身這么大排量來說本身油耗高屬于正常，再就是養車費用跟個人行駛公里數有直接關系，家用個人建議沒必要這么大排量，2.3t款就可以。

探險者當然是很好了呀，動力充足，空間很大，車輛整體也是很大氣的，進口車輛，技術和性能也是很好了呀！喜歡就可以入手的呀！

您好，福特汽車注重的是安全性能和舒適性能的。噪音也是在能接受的范圍。就是油耗比較高。

這款車的話，確實如此的，動力很好的，起步很快，你可以去試駕感受一下的！