途岳變速箱

途岳搭載1.4t發動機的車型使用的是干式雙離合變速箱，搭載2.0t發動機的車型使用的是濕式雙離合變速箱。雙離合變速箱的結構與手動變速箱基本沒有差別，只不過有兩套離合器，一套離合器控制奇數擋，另一套離合器控制偶數擋。雙離合變速箱傳動效率高，換擋速度快，并組體積相對較小，重量也比較輕。途岳是上汽大眾推出的一款緊湊級SUV，外觀運用RockCutting巖石切割設計理念，脊背式機蓋上隆起的筋線加強力量感，寬體雙U型全LED大燈向上揚起，格柵條延伸至大燈處。

大眾的這款SUV變速箱油，每6萬公里需要進行一次更換，更換變速箱油的時候，需要使用廠家指定的油品。而且這個價格也是比較高的，在4s店更換一次的費用大概需要1300元左右

途岳的變速箱并不全部是干式的，1.8以上排量的全部選用的是濕式變速箱，過去來說全系標配的都是干式的變速箱，車輛的干式變速箱和濕式變速箱最大的區別就是它們中間的介質不同，干式變速箱中間的介質是空氣，而濕式變速箱中間的介質是油液，相比之下，濕式變速箱比干式變速箱的散熱效果要好，所以就會經常出現干式變速箱故障率較高的情況，干式變速箱的優點在于中間由于沒有了油液的阻力，傳動效果會更好一些，占用空間面積要小，維保方便，而濕式變速箱因為需要增加油泵，所以空間面積占的大一些，而且維保費用稍微要高一點，

行駛異響原因：車身有異響；發動機有異響；變速箱有異響；輪胎有異響等。

DQ380最大扭矩為420N*M，主要搭載于凌度、速派、高爾夫等車型。途觀L和探岳搭載的可能是DQ381車型。而途岳搭載的可能是DQ380。DQ381的7速濕式雙離合變速器部分結構與DQ380一致，但進行了一系列優化。主要用于四驅車型。目前大眾雙離合變速箱頓挫異響現象較多，但廠家并未對此問題做出明確結論。不排除這款變速箱在設計或是制造過程中存在缺陷可能。

1.4t版本的途岳使用了干式雙離合變速箱，2.0t版本的途岳使用了濕式雙離合變速箱。干式雙離合變速箱與濕式雙離合變速箱的區別是，干式雙離合變速箱的離合器片沒有泡在變速箱油中，而濕式雙離合變速箱的離合器片是泡在變速箱油中的。所以，干式雙離合變速箱的換擋速度更快，但是散熱性和穩定性不好。濕式雙離合變速箱的散熱更好，穩定性更好，但是換擋速度不如干式雙離合變速箱快。濕式雙離合變速箱能夠承受的扭矩也比干式雙離合變速箱更大，所以有很多消費者都喜歡濕式雙離合變速箱。雙離合變速箱的結構與手動變速箱差不多，只是擁有兩套離合器，這兩套離合器分別控制奇數擋和偶數擋。雙離合變速箱的傳動效率更高，換擋速度更快，這種變速箱非常適合與小排量渦輪增壓發動機配合使用。雙離合變速箱的換擋平順性是不如at變速箱的。有很多高性能運動型汽車也會使用雙離合變速箱，也有很多超級跑車會使用雙離合變速箱。雙離合變速箱是當下最火的變速箱。如果消費者們想購買帶濕式雙離合變速箱的途岳，那需要購買搭載2.0升渦輪增壓發動機的車型。

動力部分，280TSI車型搭載EA2111.4TSI發動機，最大功率為150馬力（110千瓦），最大扭矩250牛·米。傳動系統部分匹配的是DQ2007速干式雙離合變速箱。330TSI車型搭載EA8882.0TSI發動機，最大功率為186馬力（137千瓦），最大扭矩320牛·米，傳動系統部分匹配的是DQ3817速濕式雙離合變速箱

想買才要問

你是看吐槽干式的多吧，如果你跑得非常多而且城區跑得多，建議濕式。一年萬把公里這些人你就不要吐槽干式了。跑爛了才是怪事

2.0的兩款都是濕式，1.4的所有款都是干式。

搭載1.4t發動機的途岳使用的是干式雙離合變速箱，搭載2.0t發動機的途岳使用的是濕式雙離合變速箱。雙離合變速箱是時下最流行的變速箱，這種變速箱的工作原理比較簡單。雙離合變速箱的結構與手動變速箱基本沒有差別，只不過有兩套離合器。一套離合器控制奇數擋，另一套離合器控制偶數擋。雙離合變速箱傳動效率高，換擋速度快，并且體積相對較小，重量也比較輕。大部分車友在購買使用雙離合變速箱的汽車時，都比較關心車子的變速箱是干式還是濕式的。濕式雙離合變速箱依靠變速箱油進行散熱，這種變速箱穩定性和可靠性更好，并且可以承受較大的扭矩。干式雙離合變速箱是風冷的，這種變速箱穩定性和可靠性比濕式雙離合變速箱差，并且承受的扭矩較小。所以一些常見的1.4t車型基本都用干式雙離合變速箱，一些2.0t車型都使用濕式雙離合變速箱。在堵車時，干式雙離合變速箱比較容易過熱。此時可以將變速箱切換成手動模式，將擋位鎖在1擋上，這樣可以一定程度上降低變速箱發熱量。干式雙離合變速箱平時使用一點問題沒有，就是在堵車的時候容易過熱。

途岳是雙離合變速箱(DCT)