昂克賽拉懸掛

昂克塞拉是比較注重運動性能的車型。在注重運動的同時，必然要犧牲一些舒適性，這是所有運動車型都無法避免的！除非是那些配備空空氣懸架或者電磁懸架的車型，二者皆可！如果想改善，可以把后減震器換成一套更軟的彈簧！從阻尼材料的角度來看，減振器有液壓和氣動兩種，還有一種可變阻尼減振器。減震器主要用于抑制減震后彈簧回彈的震動和來自路面的沖擊。在通過凹凸不平的路面時，雖然減震彈簧可以過濾路面的震動，但是彈簧本身會往復運動，減震器是用來約束彈簧跳動的。避震器太軟，車身會上下跳動；如果減震器太硬，會帶來太大的阻力，阻礙彈簧的正常工作。在懸架系統的改裝過程中，硬減震器要與硬彈簧匹配，而彈簧的硬度與車輛的重量密切相關，所以較重的車輛一般采用硬減震器。與誘發振動的曲軸相連的抵消曲軸扭轉振動(即曲軸受氣缸點火沖擊而扭曲的現象)的裝置。

Arcella的前懸掛類型為麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛類型為多連桿式獨立懸掛。Angsela 1.5的4桿版本和Angsela 2.0的5桿版本多了一個穩定桿。麥弗遜懸架是當今世界上使用最廣泛的汽車前懸架之一。麥弗遜懸架由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，大部分車型會配備穩定桿。主要的簡單結構是螺旋彈簧套在減震器上。減震器可以避免螺旋彈簧受力時的前后左右偏移，限制彈簧上下方向的振動，通過減震器的行程長度和松緊程度來設定懸架的硬度和性能。麥弗遜懸架結構簡單，所以重量輕，響應快。此外，在下搖臂和支柱的幾何結構下，車輪的外傾角可以自動調節，使其在轉彎時適應路面，輪胎的接地面積可以最大化。雖然麥弗遜懸架并不是一種技術含量很高的懸架結構，但是麥弗遜懸架在駕駛舒適性方面的表現還是令人滿意的。但由于其直管結構，缺乏抵抗左右方向沖擊的能力，防制動點頭效果差，懸架剛性弱，穩定性差，轉彎和傾斜明顯。多連桿懸架結構復雜，其材料成本、R