攬勝極光

近日，海外媒體曝光了路虎攬勝極光的高性能車型的效果圖，圖中以Evoque R命名該車。據悉，最大的特點是，該車搭載捷豹F-Type的3.0升V6機械增壓發動機，百公里加速度為7秒。從效果圖來看，高性能版的極光在外觀方面變化不大，并沒有加裝空氣動力學套件，只是車身高度將低于普通版，而且輪轂尺寸將增大。前發動機蓋相較普通版車型多了散熱格柵，前保險杠的進氣格柵的面積增大并且造型發發生了變化，霧燈也進行了小幅的修正。側面變化不大，只是由輪拱上延伸出來的腰線淡化了，且輪拱上方的排氣格柵造型也變得更加的注重散熱性能了。動力方面，路虎攬勝Evoque R將搭載捷豹F-Type的3.0升V6機械增壓發動機，最大輸出功率將到340馬力，峰值扭矩為450牛米。這款發動機經過重新調校后路虎攬勝Evoque R極速將超過220km/h，百公里加速將進入7秒。

極光在日常道路上是一部輕巧易開的車，它的操控屬于能給人信心的類型，電動助力轉向輕重適宜，直線行駛時擺動方向盤會有虛位，但轉彎時還是足夠的精確緊密。極光沒有攬勝“大哥”車型的空氣懸掛，其源自神行者2代的底盤為純機械式懸掛，彈簧減震的設定偏硬朗，過溝坎、井蓋時的震動比較直接干脆，但是以19和20寸的扁平輪胎來說，行車濾震的效果已是很不錯。日常過彎時，支撐到位的懸掛控制住側傾，趕緊很扎實安穩。只有在丘陵地帶的高速公路上以120km/h以上的速度過彎時，才感覺到這車是部SUV，有重心高的特性，需要略微減速以確保信心。但是直行的穩定性優異，開到160km/h仍令人安心，車廂密封靜音性也足夠好。和動感十足的外形相比，極光的實際操控特性偏向穩和順，沒有寶馬X1、X3那么靈動敏銳，但不失豪華車應有的操控信心和安穩感受。

相比路虎攬勝極光（EVOQUE）推出敞篷版，我更認為極光推出運動版靠譜并且容易實現。而面對它的對手——奧迪Q3 RS概念車，極光運動版的推出似乎也理所應當。考慮到購買極光的消費者80%是路虎的新客戶，他們年輕時尚，維多利亞限量版便是極光的第一款個性之作。運動版將使用運動化十足的空氣動力學車身套件，更大尺寸的輪轂，離地間隙也會降低10mm，此外剎車系統和轉向系統也會進行相應的升級。動力方面是我們所期待的，原來的2.0升渦輪增壓發動機預計將被提升至296hp，提高了超過50hp。同時柴油發動機也在考慮范圍之內，2.2升渦輪增壓柴油發動機將獲得210hp的功率，百公里加速時間不到7秒。考慮到極光目前良好的銷售情況，極光運動版的問世時間或許不會太久，預計要到明年的年初。讓我們共同期待這款車型吧。

路虎攬勝極光外觀方面：新車的前臉設計很有未來感，狹長的大燈很犀利，透著一種精悍的神態，創新LED光刀片技術讓大燈看起來與眾不同，點亮后的效果也是更加炫麗。這些都是路虎的其他SUV有著不一樣的另類和時尚。路虎攬勝極光內飾方面：新車的中控臺全部采用真皮包裹，配合對比色縫線，在這個價位中絕對是無可挑剔的。路虎攬勝極光其他方面：新車家族式的旋鈕換擋則同路虎全地形反饋系統完美的結合在一起。最新款路虎攬勝極光是路虎品牌中車身最為緊湊的SUV車型，是路虎LRX概念車的量產版本，其定為與神行者（Freelander）相仿。路虎攬勝極光動力方面：新車搭載了全新的汽油機部分是一臺帶有直噴技術的渦輪增壓2.0T Si4發動機，最大動力輸出達到了240馬力，這款發動機針對節能減排做了專門優化，令二氧化碳排量最高可減少20%。

在飽滿的前臉中其實有著錯綜復雜的線條，雖然它們基本都是以水平且平衡的方式出現，但是層次感依然分明；抽象的進氣格柵鑲嵌在前臉中，發動機護板則給予人們更多跨界的感受，的確如此，隸屬于SUV的攬勝極光在外觀設計上跨界風格突出。攬勝極光大燈也別具個性，氙氣大燈氣勢逼人，攬勝極光在簡潔的前臉中富有殺傷力，與LED霧燈的搭配看上去搭配有些復雜但絕不零亂。從車尾處很容易看到路虎攬勝的影子，造型較為傳統的設計通過細節處的優化使極光雖然源于攬勝但是更具有自己的特色，相信這種抽象會吸引不少人的目光。車尾頂部的擾流板在SUV車型上出現反映了跨界產品的一大特質；尾燈與大燈相呼應，雖然面積看上去不大但是有神，燈組組合緊湊，尾燈看上去有些像瞳孔或者動畫片中的機器人，機械感略強的尾燈辨識度很高且絲毫不落俗。

奇瑞路虎攬勝極光此前已經在常熟工廠發布，新車將在廣州車展首次公開亮相。據悉，國產極光將在2015年3月上市。國產極光與在售的進口極光外觀相同，僅在尾部等細節位置的“奇瑞路虎”標識能知曉該車的真實身份。通過最新的環保目錄來看，國產極光搭載的也是來自福特的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率177kW（241PS）/5500rpm、峰值扭矩340Nm/1750rpm。此外，還可能新增加奇瑞路虎捷豹合資生產的2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機(代號SQR484J)，最大功率為144kW(196PS)，有望進一步降低車型售價。變速箱方面，除了與進口車型相同的ZF 9HP變速箱，還將增加手動擋車型，采用的同樣是來自ZF的6MT變速箱。

近日，國內媒體曝光了國產攬勝極光申報圖。據悉，新車或將搭載奇瑞自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，有望于廣州車展期間正式上市，預計起售價為40萬元。新車外觀與進口的攬勝極光幾乎保持了高度一致，只是在車尾加了“奇瑞路虎”四個大字，而路虎和極光的英文標識“RANGE ROVER”以及“EVOQUE”均得以保留。動力方面，根據其他媒體報道，國產攬勝極光將搭載2.0T高功率及低功率兩款發動機，2.0T高功率版發動機型號為204PT，其最大功率為177千瓦。2.0T低功率版發動機型號為SQR484J發動機，其最大功率為144千瓦，與之匹配的很可能是一臺6速自動變速器。

極光路虎可以安裝245/45R20輪胎。可以安裝的輪胎品牌有米其林、鄧祿普、倍耐力、馬牌和固特異。以2020款極光249ps青春版為例。是一款5門5座的中型suv。其車身尺寸為：長4371mm，寬1904mm，高1649mm，軸距2681mm，油箱容量67l。2020款極光249ps青春版搭載2.0T渦輪增壓發動機和9速手自一體變速箱，最大功率183 kW，最大扭矩365 Nm。其驅動方式為前四驅，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。

路虎攬勝極光油耗百公里7.8至9.0l，以攬勝極光2017款2.0T敞篷版為例，其車身采用2門4座suv結構，最高時速209km，百公里加速時間8.6秒，油箱容積69l，底盤系統采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架結構。動力方面，攬勝極光2017款2.0T敞篷版搭載2.0l渦輪增壓發動機，發動機壓縮比10.1比1，機體采用鋁合金結構，最大功率177kw，最大扭矩340nm，傳動系統匹配9速手自一體變速箱。

極光路虎最近被評為最環保的小型SUV，并獲得了環境保護組織頒發的2013年青蘋果獎，該組織旨在倡導可持續的生活方式。據《贏創》報道，這是贏創連續第二年獲此殊榮。今年的頒獎典禮在英國倫敦的議會大廈舉行。極光將在2014年配備新的9速變速箱。這種新型變速箱可以降低11.4%的油耗和9.5%的二氧化碳排放量。“青蘋果獎”的主辦方是綠色組織(Green Organization)，這是一個位于北安普敦郡的獨立非政府環保組織，致力于環境保護。自1994年以來，該獎項每年頒發一次，以表彰各領域在環境保護方面取得的成就和進展。綠色組織主席伊恩唐納森(Ian Donaldson)表示，“我們要求成員投票選出已獲提名近4個月的被提名者。但是，我們不希望會員只根據汽車廠商給出的數據來評價。我們更關注它在現實生活中的表現。”

日前，外媒曝光了新一代路虎極光的最新諜照。據了解，新車將搭載2.0T發動機，預計2018年下半年正式亮相，2019年初上市。接下來我們來看看新極光的最新諜照。極光全新諜照3360外觀從最新的諜照來看，新車仍處于套管測試階段，但相比現款車型，其前臉有一定程度的調整。發現新車的上格柵尺寸有所縮小，邊緣進行了更加圓滑的細節處理。與現款相比，上格柵和下格柵之間的進氣口尺寸也有一定程度的增加。同時，大燈組和前保險杠的造型也進行了升級，看起來更加犀利。極光全新諜照3360動力據悉，全新路虎極光將搭載2.0T發動機，最大功率200至250馬力。另據報道，路虎目前正在研發純電動和混合動力汽車，新極光很可能在未來推出新能源汽車。新極光最新諜照分享到此結束。新極光有望為喜歡強勁性能的消費者提供更強勁的SVR車型。更多消息，我們將持續關注。

進口版極光比國產版貴很多，主要是進口車要多交很多稅。其次，進口車需要經過很多運輸環節，成本自然會增加。下面我們來關注一下這里的交通環節。簡單理解就是：廠商需要運費。到中國后，如果不是平行進口渠道，而是官方進口渠道，就要先經過總代理，再經過省級代理，再經過市級代理，最后到4S店。這個過程一個一個進行，成本自然會增加。所以不光是極光，所有進口車都比國產車貴。進口車分為平行進口車和普通進口車。平行車是由除國內經銷商以外的其他進口商直接從原產國進口的。與此相對應的是一輛普通進口車。普通進口車，俗話說，是通過4S商店購買的進口車。由于沒有中間商，平行進口車比官方進口車便宜。但是后續車輛方面，平行進口車沒有官方進口車省心，保險也很麻煩。我們還需要聯系4S商店進行維修。

是因為奇瑞汽車有限公司和捷豹路虎汽車有限公司共同成立了一家汽車企業，名為奇瑞捷豹路虎汽車有限公司，生產路虎極光車型、新一代路虎極光、全新路虎發現運動版等等。奇瑞捷豹路虎汽車有限公司成立于2012年11月，是中國首家中英合資高端汽車企業，生產部分捷豹品牌車型和部分路虎品牌車型。車輛尾部標有奇瑞捷豹路虎，價格也有一定程度的降低。奇瑞汽車成立于1997年1月8日。奇瑞汽車有限公司是國有控股公司，總部不在安徽蕪湖。是其他未上市的股份有限公司，包括奇瑞捷途品牌、瑞奇星途品牌和奇瑞汽車。

奇瑞路虎中型SUV，采用多連桿獨立懸架前懸架，底盤高度17cm。底盤高度，正確地稱為最小離地間隙，是指當車輛處于最大負載時，車輛底盤的最低部分垂直于地面。最小離地數據直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。以前的標準中規定了底盤高度，通常在150-160mm之間，現在取消了這個標準。一般來說，家用車的最小離地間隙在110mm-150mm之間。對于一輛汽車來說，底盤高度越高(一般在13cm以上)，汽車越容易通過各種復雜的道路，但如果行駛在高速公路上，穩定性就越差。如果底盤高度低于11cm，高速穩定性會更好，但復雜路面的通過性會較差。現在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度，滿足了既想要通過性又想要穩定性的車主的需求。最小離地間隙數據和極光差不多，如海馬騎士(170mm)、丘比特(170mm)、卡羅拉(170mm)、凱瑞K50(170mm)、風光G9(170mm)。有興趣的請關注。

奇瑞路虎中型SUV，采用多連桿獨立懸架前懸架，后懸架為多連桿獨立懸架。底盤高度(最小離地間隙)為170毫米。底盤高度(即最小離地間隙)，這個術語是指汽車在最大載荷下底盤與地面之間的最小高度。底盤的高度直接影響汽車的通過性。按照以前的規定，車輛的最低離地是有標準的，大概是15到16cm，但是這個標準已經不是強制性的了。正常情況下，家用車的最小離地間隙在110毫米到150毫米之間。對于一輛車來說，底盤高度越高(一般13cm以上)，通過性能越好。但如果速度太快，車身可能會不穩；底盤高度越低(一般小于11cm)，汽車在高速時可以輕松操控，但對于非常復雜的路面可能就無能為力了。現在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度，可以很好的解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據和極光差不多，比如凱瑞的K50(170mm)，東風風神的A60(170mm)，獵豹的CS10(176mm)，風行S500(170mm)的DS 6(162mm)。有興趣的可以關注一下。

為什么進口版極光比國產版貴那么多？進口版極光比國產版貴很多，主要是進口車要多交很多稅。其次，進口車需要經過很多運輸環節，成本自然會增加。下面我們來關注一下這里的交通環節。簡單理解就是：廠商需要運費。到中國后，如果不是平行進口渠道，而是官方進口渠道，就要先經過總代理，再經過省級代理，再經過市級代理，最后到4S店。這個過程一個一個進行，成本自然會增加。所以不光是極光，所有進口車都比國產車貴。進口車分為平行進口車和普通進口車。平行車是由除國內經銷商以外的其他進口商直接從原產國進口的。與此相對應的是一輛普通進口車。普通進口車，俗話說，是通過4S商店購買的進口車。由于沒有中間商，平行進口車比官方進口車便宜。但是后續車輛方面，平行進口車沒有官方進口車省心，保險也很麻煩。我們還需要聯系4S商店進行維修。

路虎極光和極光有什么區別？路虎極光和極光：的區別主要在車身尺寸上。攬勝是大型SUV，也是路虎最高端車型的名字。它被稱為越野皇后。極光是路虎攬勝旗下的小型SUV。他們是親戚。作為年度改款車型，新款攬勝的外觀和內飾設計與老款基本一致，在新款的配置上做了一些調整。比如后排座椅通風、后排液晶屏等選裝配置成為高配車型的標準配置。中高配版車型標配并線輔助、道路交通標志識別、疲勞駕駛提醒、HUD抬頭顯示、蘋果CarPlay、百度CarLife手機地圖等功能。經過精心設計，攬勝成為有史以來最精致、最強大的路虎。采用最新的車身和底盤技術，無論是越野能力的廣度和通過性，還是道路的操控性和舒適性，車輛的全地形性能都提升到了另一個層次。是極光路虎品牌中最緊湊的SUV。作為路虎LRX概念車的量產版，其定位略高于神行者系列。

極光油耗顯示的調整方法：1。左側光控感上，外側有一圈可以扭轉，扭轉可以切換顯示。圓圈上有上下兩個箭頭，圓圈是顆粒狀的。這會顯示百公里油耗；2.具體方法是：先按下轉向燈桿中間的方形按鈕。將光標移動到汽車圖標上；3.然后轉動前面部分的環，它會在車速、續航里程和其他項目之間切換。

路虎攬勝極光這款車在智能科技方面，還是比較能打的，搭載的InControl智能馭領系統，能夠很直觀地記錄行車相關的信息，全觸屏模式，不僅可以導航，還可以進行人機互動，很適合我這種喜歡開車聽歌的人；而且它車內還配備空氣凈化技術，可以時刻保持車內空氣的清新，這點對于家里有老人或者小孩來說很友好。

路虎攬勝極光的安全性能確實要比其他同級別車型要高很多，它搭載的第二代智能全地形反饋適應系統能夠提供7種駕駛模式，不管是遇到惡劣天氣，還是復雜路段，它都可以輕松應對；另外，它還配備了360°全地形透視技術，能夠讓我們的駕駛視野更開闊，清楚看到一些駕駛視線的死角。