雷克薩斯ES

雷克薩斯es300h卓越版性價(jià)：1、兩側(cè)閃電狀的前大燈造型犀利，日行燈近似“對(duì)勾”形狀，整體具有很高的辨識(shí)度。不說(shuō)別的，光這張前臉就已經(jīng)足夠吸引眼球了；2、此外，全新ES也推出了不同的外觀風(fēng)格，在普通版車(chē)型之外，還針對(duì)年輕用戶打造了F SPORT版車(chē)型。其將普通版車(chē)型的豎向格柵改為亮黑色網(wǎng)狀格柵，兩側(cè)的亮條式“胡須”也改為黑色網(wǎng)狀裝飾，看起來(lái)更具運(yùn)動(dòng)感；3、車(chē)身側(cè)面修長(zhǎng)流暢，呈現(xiàn)出極為優(yōu)雅的氣質(zhì)，明顯上揚(yáng)的腰線又突出了側(cè)身的動(dòng)感和肌肉感。讓人嘆服的是，優(yōu)雅與動(dòng)感兩個(gè)本該互相對(duì)立的方面，卻在同一輛車(chē)上融合得如此完美，足見(jiàn)雷克薩斯設(shè)計(jì)師的深厚功力見(jiàn)一斑。

2020款雷克薩斯es試駕感覺(jué)如下：1、ES300h是混合動(dòng)力車(chē)型，搭載雷克薩斯的全混動(dòng)科技系統(tǒng)——混合動(dòng)力中的“強(qiáng)混”；2、是現(xiàn)在技術(shù)最先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)工作也可以共同工作，提速快，又省油，最重要的是不用外接充電，開(kāi)車(chē)的過(guò)程中會(huì)自動(dòng)用剎車(chē)和滑行時(shí)的剩余能量充電；3、而且動(dòng)力強(qiáng)勁，算是豪華中級(jí)車(chē)?yán)镒顑?yōu)秀的混動(dòng)車(chē)型了。

雷克薩斯的混合動(dòng)力是不用充電的，它的運(yùn)作是這樣的：1、踩油門(mén)時(shí)是耗電或者耗油，當(dāng)你松開(kāi)油門(mén)讓車(chē)輛滑行，或者踩剎車(chē)的時(shí)候，混合動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)借助滑行來(lái)充電，行走速度越快充電越快；2、如果遇到市區(qū)塞車(chē)不動(dòng)的話，電池沒(méi)電的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)發(fā)電，這個(gè)時(shí)候比較耗油，但是如果一直保持滑行和踩油門(mén)，是非常省油的；3、我現(xiàn)在也在開(kāi)，我的100公里油耗是4.8升，如果有的時(shí)候刻意去滑行充電，再用純電行駛的話，最低我試過(guò)100公里至需要2.8升。

雷克薩斯es300h混動(dòng)參數(shù)：1、ES300h是混合動(dòng)力車(chē)型，搭載雷克薩斯的全混動(dòng)科技系統(tǒng)——混合動(dòng)力中的“強(qiáng)混”，是現(xiàn)在技術(shù)最先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)；2、電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)工作也可以共同工作，提速快，又省油，最重要的是不用外接充電；3、開(kāi)車(chē)的過(guò)程中會(huì)自動(dòng)用剎車(chē)和滑行時(shí)的剩余能量充電。而且動(dòng)力強(qiáng)勁，算是豪華中級(jí)車(chē)?yán)镒顑?yōu)秀的混動(dòng)車(chē)型了。

2020款雷克薩斯es350售價(jià)是29--48.3萬(wàn)：1、首先外型上，前保險(xiǎn)杠由鋁制成，并包括閃電符號(hào)LED前燈。鋒利的LED日間行車(chē)燈足夠明亮，保險(xiǎn)杠還具有格柵補(bǔ)充霧燈罩，并具有與格柵相同的蜂窩狀圖案；2、側(cè)面采用19英寸分體式五輻合金，采用黑色處理。排氣管外殼采用鍍鉻處理，并放置在黑色塑料覆層上。行李箱上的擾流唇和車(chē)頂上的鯊魚(yú)鰭天線增添了汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)特性。后保險(xiǎn)杠也是由鋁制成；3、內(nèi)飾上，雷克薩斯的真皮前排座椅可以很好地?fù)肀Вm合長(zhǎng)途旅行。在后方，有足夠的空間可以容納三個(gè)人。方向盤(pán)采用皮革包裹，并帶有拇指輪廓。它尺寸合適，車(chē)輪上的所有按鈕都可以通過(guò)拇指輕松訪問(wèn)。儀表板在儀表板和變速桿周?chē)屑t色點(diǎn)綴。

該車(chē)型的手剎為按鈕式類型，手剎位置在中控臺(tái)的正下方標(biāo)有p的就電子手剎。電子手剎是通過(guò)電子控制的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)停車(chē)制動(dòng)的技術(shù)，電子手剎的工作原理與機(jī)械手剎是相同的，都是通過(guò)剎車(chē)盤(pán)和剎車(chē)片產(chǎn)生摩擦力來(lái)達(dá)到汽車(chē)停車(chē)制動(dòng)的目的，只是將之前的機(jī)械式手剎拉桿變成了電子按鈕式。電子手剎也稱為電子制動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，是指汽車(chē)在行車(chē)過(guò)程中需要臨時(shí)制動(dòng)，和汽車(chē)停車(chē)后需要長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)的功能相互結(jié)合，由電子控制方式實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的停車(chē)制動(dòng)。同時(shí)延伸出汽車(chē)的自動(dòng)駐車(chē)功能，使汽車(chē)在停車(chē)時(shí)，駕駛員不需要長(zhǎng)時(shí)間剎車(chē)，有效避免車(chē)輛的滑行。

雷克薩斯es240加93號(hào)汽油，93是異辛烷為93、正庚烷為7的汽油。以2010款雷克薩斯es240典雅版為例，這款車(chē)的生產(chǎn)廠商為雷克薩斯，級(jí)別為中大型車(chē)，能源類型為汽油，變速箱為5擋手自一體，車(chē)身類型為4門(mén)5座三廂車(chē)，最高車(chē)速每小時(shí)為205千米。2010款雷克薩斯es240典雅版長(zhǎng)寬高分別為4875mm、1820mm、1450mm，軸距為2775mm，進(jìn)氣形式為自然吸氣，驅(qū)動(dòng)方式為前置前驅(qū)，助力類型為機(jī)械液壓助力，駐車(chē)制動(dòng)類型為腳剎，供油方式為多點(diǎn)電噴。

雷克薩斯es200手剎位置在鑰匙啟動(dòng)鍵的下方，一個(gè)帶P的標(biāo)志就是手剎位置。雷克薩斯es200使用的是電子手剎，也就是手動(dòng)控制的手剎，當(dāng)這款車(chē)手剎處于P擋會(huì)自動(dòng)掛手剎，D擋會(huì)自動(dòng)松手剎。實(shí)際上無(wú)論是電子駐車(chē)系統(tǒng)與手動(dòng)機(jī)械駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)工作原理都是一樣的工作原理，主要都是通過(guò)制動(dòng)板與制動(dòng)輪轂或摩擦片與制動(dòng)盤(pán)兩者間的摩擦夾緊使得車(chē)輛駐車(chē),只不過(guò)電子按鈕的剎車(chē)采用了電動(dòng)機(jī)動(dòng)作把原來(lái)的手動(dòng)操作給替代了，現(xiàn)在很多十幾萬(wàn)以上的車(chē)型會(huì)采用電子制動(dòng)剎車(chē)，這樣既不費(fèi)力而且啟動(dòng)的時(shí)候加油門(mén)就可以，不用跟手動(dòng)剎車(chē)一樣還有一個(gè)放下的動(dòng)作。

雷克薩斯es300h這款車(chē)暫時(shí)還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)什么缺點(diǎn)，但是優(yōu)點(diǎn)卻一大堆：1、ES300h是混合動(dòng)力車(chē)型，搭載雷克薩斯的全混動(dòng)科技系統(tǒng)——混合動(dòng)力中的“強(qiáng)混”，是現(xiàn)在技術(shù)最先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)；2、電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)工作也可以共同工作，提速快，又省油，最重要的是不用外接充電；3、開(kāi)車(chē)的過(guò)程中會(huì)自動(dòng)用剎車(chē)和滑行時(shí)的剩余能量充電。而且動(dòng)力強(qiáng)勁，算是豪華中級(jí)車(chē)?yán)镒顑?yōu)秀的混動(dòng)車(chē)型了。

二手雷克薩斯es300h車(chē)況良好價(jià)格合適可以考慮的：1、從外形看 ，雷克薩斯ES300h和ES250并沒(méi)有明顯的差別，細(xì)節(jié)方面倒是很好分辨，與CT200h一樣，混動(dòng)版ES300h的車(chē)標(biāo)處換成了藍(lán)色邊框，側(cè)面的Hybrid標(biāo)識(shí)將也清晰地表明其身份；2、動(dòng)力是最值得書(shū)寫(xiě)的一個(gè)方面。雷克薩斯ES300h采用了2.5L四缸阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，這套動(dòng)力系統(tǒng)與運(yùn)用在凱美瑞駿瑞上的一模一樣。低負(fù)荷工況下可以純靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，高負(fù)荷工況下由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)；3、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也負(fù)責(zé)為鎳氫電池組充電，保證電動(dòng)機(jī)的運(yùn)作，另外剎車(chē)減速的能量也會(huì)被回收給鎳氫電池組充電，這是該混動(dòng)系統(tǒng)的一大優(yōu)勢(shì)，大大解除了消費(fèi)者對(duì)于新能源動(dòng)力使用的條件限制。

2020款雷克薩斯es300h的報(bào)價(jià)是43.3萬(wàn)元起：1、ES300h是混合動(dòng)力車(chē)型，搭載雷克薩斯的全混動(dòng)科技系統(tǒng)——混合動(dòng)力中的“強(qiáng)混”；2、是現(xiàn)在技術(shù)最先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)工作也可以共同工作，提速快，又省油，最重要的是不用外接充電，開(kāi)車(chē)的過(guò)程中會(huì)自動(dòng)用剎車(chē)和滑行時(shí)的剩余能量充電；3、而且動(dòng)力強(qiáng)勁，算是豪華中級(jí)車(chē)?yán)镒顑?yōu)秀的混動(dòng)車(chē)型了。

雷克薩斯es350新款價(jià)格是65.40萬(wàn)：1、雷克薩斯ES350搭載了3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在6200轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)輸出功率可達(dá)204千瓦，4700轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)達(dá)到346牛米的最大扭矩，0－100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為7.0秒；2、帶有順序換擋功能的6速手自一體智能電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)（ECT－i），能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩來(lái)自動(dòng)調(diào)整齒輪比；3、從而使換擋更順暢，即使在崎嶇的山路上也能為駕駛者帶來(lái)更加自信愉悅的駕駛感受。

雷克薩斯es200新款試駕感受比較一般哦：1、新款車(chē)型從內(nèi)到外沒(méi)有驚喜，在外觀方面，新款雷克薩斯RX并沒(méi)有什么驚喜，只是在現(xiàn)款基礎(chǔ)上進(jìn)行了微調(diào)，夸張的家族式進(jìn)氣網(wǎng)格柵，還是十分具有辨識(shí)度的；2、四周加以鍍鉻裝飾進(jìn)一步提升了辨識(shí)度，同時(shí)新車(chē)的霧燈位置也稍作變化。總的來(lái)看，新RX在外觀上并沒(méi)有什么值得期待的，甚至還有點(diǎn)失望；3、在內(nèi)飾上，老氣依舊是新RX給我們的第一印象。雖然說(shuō)在內(nèi)飾的包圍上做工比較精致，但整體上給人的感覺(jué)還是有些過(guò)時(shí)；4、再者在現(xiàn)款就被吐槽的，中控屏寬框窄屏的設(shè)計(jì)存在過(guò)多的黑邊問(wèn)題依然沒(méi)有改善。這樣一款定價(jià)接近40萬(wàn)起步的車(chē)上，還是沒(méi)有搭配上電子擋把，液晶儀表盤(pán)也是在高配車(chē)型上才會(huì)出現(xiàn)，看起來(lái)真是有些寒酸。

雷克薩斯es300h混動(dòng)二手車(chē)如果年限還行，車(chē)況良好，價(jià)格實(shí)惠，還是挺好的：1、目前，二手車(chē)的價(jià)格受到新車(chē)市場(chǎng)的沖擊很大，新車(chē)頻繁降價(jià)，使二手車(chē)的價(jià)格也出現(xiàn)了一些變化；2、為此，車(chē)主要對(duì)自己車(chē)型的新車(chē)交易價(jià)格有清楚的了解，在良好的條件下，年齡不到一年，如果是市場(chǎng)上最暢銷(xiāo)的車(chē)型，二手車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格=新車(chē)價(jià)格（新車(chē)凈價(jià)）x90%；3、如果有一定的市場(chǎng)知名度的車(chē)型，其二手車(chē)價(jià)格是=新車(chē)價(jià)格（新車(chē)凈價(jià)）x80%，如果市場(chǎng)占有率很小，品牌對(duì)廣大冷車(chē)型車(chē)主并不了解，其二手車(chē)價(jià)格大約是：新車(chē)價(jià)格（新車(chē)凈價(jià)）x70%（甚至更低）。

雷克薩斯es新款目前沒(méi)有具體消息上市時(shí)間呢，你可以繼續(xù)關(guān)注一下官網(wǎng)查看：1、雷克薩斯ES是LEXUS雷克薩斯歷史上最成功、銷(xiāo)量最高的車(chē)型之一。自1989年第一代ES面世以來(lái)，雷克薩斯ES在國(guó)際市場(chǎng)上早已成為豪華、優(yōu)雅、舒適的代名詞；2、2009年推出的ES240 和新一代ES350完美呈現(xiàn)LEXUS雷克薩斯L-finesse設(shè)計(jì)哲學(xué)，以人的感官為設(shè)計(jì)原點(diǎn)，完全滿足駕駛者的所有期望；3、2012年北京車(chē)展，雷克薩斯攜全球首發(fā)的全新一代ES250閃亮登場(chǎng)，并首次在中國(guó)展出全新一代ES 350和ES系列中的全新成員ES 300h混合動(dòng)力車(chē)型。全新一代ES系列已經(jīng)于2018年7月26日，正式登陸中國(guó)市場(chǎng)。

雷克薩斯es300h預(yù)計(jì)價(jià)格，40-65萬(wàn)元，車(chē)型是：1、雷克薩斯ES300h作為L(zhǎng)EXUS雷克薩斯家族中享譽(yù)全球的經(jīng)典車(chē)型，ES系列自問(wèn)世以來(lái)便以優(yōu)雅的設(shè)計(jì)和卓越的品質(zhì)贏得了全球無(wú)數(shù)消費(fèi)者的傾慕；2、此次推出的全新一代ES豪華轎車(chē)，采用了LEXUS雷克薩斯先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念與尖端科技，為C級(jí)豪華車(chē)市場(chǎng)開(kāi)創(chuàng)了嶄新豪華基準(zhǔn)；3、2012年正值LEXUS雷克薩斯的“混合動(dòng)力元年”，ES系列首次引入了油電混合動(dòng)力車(chē)型ES 300h，將環(huán)保與豪華完美結(jié)合，為更多消費(fèi)者帶來(lái)超越期待的完美駕乘選擇。

雷克薩斯es200新款內(nèi)飾：1、雷克薩斯的內(nèi)飾氛圍和用料都很不錯(cuò)，豪華感很到位，主要是顏色搭配也很協(xié)調(diào)，看著非常的有擋次感，外觀很酷很帥很有美感。紡錘式的進(jìn)氣格珊充滿了科幻感覺(jué)而又激進(jìn)十足；2、es的乘坐空間真的是沒(méi)有話說(shuō)，后排翹二郎腿都沒(méi)有壓力，由于地臺(tái)全平，腿部橫向空間也很寬敞；3、而且雷克薩斯的懸架很舒服，軟而富有彈性，支撐力很不錯(cuò)的，如果說(shuō)天籟是移動(dòng)的沙發(fā)的話，那雷克薩斯的舒適性比天籟有過(guò)之而無(wú)不及。

雷克薩斯es混動(dòng)試駕：1、操控：雷克薩斯ES是雷克薩斯車(chē)系中唯一采用前驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)系，但整體操控表現(xiàn)較為一般；方向盤(pán)較輕，路感模糊，懸掛偏軟，但乘坐舒適性較強(qiáng)，網(wǎng)友稱“尤其是過(guò)坑洼的路面，就像坐氣墊船一樣，太安逸了，簡(jiǎn)直就是超級(jí)享受”；但過(guò)于追求舒適性而導(dǎo)致了其穩(wěn)定性較差，高速行駛?cè)菀装l(fā)飄；剎車(chē)也偏軟；老款350存在吃胎現(xiàn)象；靜音效果好，但風(fēng)噪及胎噪較大；2、動(dòng)力：發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后，動(dòng)力表現(xiàn)一般，輸出平順；但起步及提速慢，網(wǎng)友稱“發(fā)動(dòng)機(jī)在上2000轉(zhuǎn)以上的時(shí)候聲音較大”；提速時(shí)胎噪較大；3、油耗：雷克薩斯ES的燃油經(jīng)濟(jì)性較好，油耗較低，大部分網(wǎng)友對(duì)其油耗比較滿意。

雷克薩斯es300h動(dòng)力可以說(shuō)是非常好的：1、好車(chē)，首先雷克薩斯一直都是排在質(zhì)量榜的第一；2、其次，雷克薩斯聞名的是它的隔音技術(shù)、舒適、以及質(zhì)量；3、ES300h我去4S店試駕過(guò)，感覺(jué)是挺完美的，因?yàn)槲椰F(xiàn)在開(kāi)的是CT200h，當(dāng)初買(mǎi)的時(shí)候300h沒(méi)出，不然我就選擇300h了，無(wú)論動(dòng)力，面子，還是質(zhì)量，都是一流的，主要的是混合動(dòng)力非常省油；4、而且也不用擔(dān)心它的混合動(dòng)力質(zhì)量，之前我有一位朋友到日本旅游，說(shuō)看到那邊無(wú)論是皇冠、愛(ài)爾法什么的車(chē)型已經(jīng)全部是混合動(dòng)力了，說(shuō)明這個(gè)技術(shù)還是非常成熟的。

雷克薩斯es250繼電器在后尾箱左側(cè)飾板里面，繼電器是一種電控制器件，是當(dāng)輸入量的變化達(dá)到規(guī)定要求時(shí)，在電氣輸出電路中使被控量發(fā)生預(yù)定的階躍變化的一種電器。繼電器具有控制系統(tǒng)和被控制系統(tǒng)，通常應(yīng)用于自動(dòng)化的控制電路中，在電路中起著自動(dòng)調(diào)節(jié)、安全保護(hù)、轉(zhuǎn)換電路等作用。以雷克薩斯ES的2017款250MarkLevinson豪華版為例：其是一款中大型4門(mén)5座三廂車(chē)，搭載6擋手自一體變速箱，長(zhǎng)寬高分別為4915mm、1820mm、1450mm，軸距為2820mm，最高車(chē)速達(dá)到每小時(shí)198千米。