科雷傲(進(jìn)口)

四川科雷傲進(jìn)口的價(jià)格因車型、年份、配置以及車況等因素而有所不同廠商指導(dǎo)價(jià)在19.28萬(wàn)29.98萬(wàn)之間二手車價(jià)格也各有差異 。科雷傲進(jìn)口自2009款到2016款都有不同版本的車型推出。早期如2009款到2013款不同配置的兩驅(qū)、四驅(qū)車型價(jià)格從22.58萬(wàn)到29.88萬(wàn)不等。這些車型涵蓋了舒適版、豪華版、都市版等多種版本滿足了不同消費(fèi)者的需求。2014款到2016款價(jià)格區(qū)間基本維持在19.28萬(wàn)到29.98萬(wàn)之間豐富的版本讓消費(fèi)者有更多選擇。在二手車市場(chǎng)以成都地區(qū)為例2018款車型也有不同報(bào)價(jià)。像2018款2.5L四驅(qū)旗艦版新車含稅價(jià)29.3萬(wàn)當(dāng)前報(bào)價(jià)也有所不同。2018款2.5L兩驅(qū)尊貴版新車含稅價(jià)23.9萬(wàn)二手車也有對(duì)應(yīng)價(jià)格 。 科雷傲進(jìn)口不同時(shí)期的新車有著多樣的定價(jià)二手車價(jià)格則依據(jù)車況等因素而波動(dòng)消費(fèi)者可以根據(jù)自己的預(yù)算和需求來選擇合適的車型。

科雷傲進(jìn)口是有多功能方向盤的。在科雷傲進(jìn)口的不同車型配置中比如 2016 款 2.0L 兩驅(qū)時(shí)尚版、2015 款 2.0L 兩驅(qū)舒適版等均配備了多功能方向盤。其方向盤材質(zhì)多為真皮不僅能提升駕駛時(shí)的握感舒適度而且操作起來也較為便捷。多功能方向盤上的按鍵可以方便駕駛者控制車輛的多種功能如調(diào)節(jié)音量、切換歌曲、接聽電話等讓駕駛者在駕駛過程中無(wú)需分心去操作中控臺(tái)從而提高行車安全性。此外部分車型的方向盤還具備調(diào)節(jié)范圍上下+前后的功能并且可以選裝方向盤加熱以適應(yīng)不同的駕駛環(huán)境和需求。總之科雷傲進(jìn)口的多功能方向盤在提升駕駛體驗(yàn)和便利性方面表現(xiàn)出色。

科雷傲 官方指導(dǎo)價(jià)：20.48-27.88萬(wàn) 元 ，綜合評(píng)分4.29 注重品質(zhì)與舒適，對(duì)于一款定位為家用的SUV來說也是至關(guān)重要的，科雷傲在性價(jià)比和風(fēng)格化方面做得要更好一些，均衡的駕控性能表現(xiàn)也讓它更符合中國(guó)家庭的需求，相比之下個(gè)性倒在其次。對(duì)于既注重舒適性價(jià)比又想與眾不同的話，科雷傲確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。 雷諾 科雷傲(進(jìn)口) （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）實(shí)際油耗如何？ 車主一：市區(qū)12-13，沒有超過15。高速10。整體可以接受，畢竟是個(gè)2.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。后面有圖詳細(xì)說明油耗的。那可是仔細(xì)記錄了近3年的。絕對(duì)可以說明問題 車主二：城市一般12左右，高速約9左右，綜合約11左右。對(duì)于這樣一輛2。5升排量，1。6噸的車，較省。 車主三：在油耗來說就是喜歡車子的比較的不錯(cuò)燃油經(jīng)濟(jì)性的 車主四：新車還在磨合期，綜合油耗9.7左右，估計(jì)過了磨合期會(huì)更低。 車主五：依目前1600KM的狀況來看，油耗基本合理。 車主六：油耗綜合11個(gè)，應(yīng)該還能接受吧，畢竟是2.5的 車主七：對(duì)2.5的來說，不多不少。中庸級(jí)別。 車主八：由于還沒怎么跑，感覺油耗不為準(zhǔn)，后面應(yīng)該能看看是不是準(zhǔn)確，反正我能接受。 車主九：目前新車，加上個(gè)人的開車習(xí)慣不是特別好，猛剎車的情況也多，目前油耗是可以接受的。 車主十：按照現(xiàn)在的情況，差不多是7.6每百公里，不算費(fèi)油的吧。 @2019

雷諾(進(jìn)口)這款緊湊型SUV采用麥弗遜式獨(dú)立懸架前懸架，底盤高度20.9 cm。底盤高度，正確地稱為最小離地間隙，定義為車輛完全切割時(shí)，車輛底部與水平地面之間的最小連接距離。一輛車的通過性好不好，很大程度上體現(xiàn)在這個(gè)數(shù)據(jù)上。以前的標(biāo)準(zhǔn)中有最小離地間隙的規(guī)定，在15cm到15cm之間，但是現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)取消了。正常情況下，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm，不大于150mm。對(duì)于這個(gè)參數(shù)，離地間隙越大(130mm以上)，通過性能越好，但高速穩(wěn)定性差。如果底盤高度低于11cm，高速時(shí)會(huì)有穩(wěn)定的操控性，但車的通過性能較差。現(xiàn)在裝備空空氣懸架的車輛可以自動(dòng)調(diào)節(jié)離地間隙，更好的滿足通過性和高速穩(wěn)定性的雙重需求。最小離地間隙數(shù)據(jù)與科雷傲(進(jìn)口)相似:雄獅F16(215mm)、馬自達(dá)CX-5(210mm)、帥鈴T6(207mm)、哈弗H7(199mm)、景逸X3(200mm)。有興趣的請(qǐng)關(guān)注。

雷諾(進(jìn)口)這款緊湊型SUV采用麥弗遜式獨(dú)立懸架前懸架，底盤高度20.9 cm。汽車的最小離地間隙，很多人稱為底盤高度，定義了汽車滿載時(shí)底盤最低部分與地面的垂直度。汽車的通過性很大程度上體現(xiàn)在這個(gè)數(shù)據(jù)上。在過去的標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)于最小離地間隙是有規(guī)定的，數(shù)據(jù)是16cm左右，而現(xiàn)在已經(jīng)沒有這種硬性規(guī)定了。通常情況下，家用車的底盤高度(最小離地間隙)通常在11厘米到15厘米之間。從汽車的特性來看，離地間隙越大(130mm以上)，汽車越容易通過各種道路，但如果行駛在高速公路上，則越不穩(wěn)定；如果底盤高度低于110mm，車的高速性能會(huì)好，但通過性能會(huì)變差。目前很多車都已經(jīng)配備了空空氣懸架，可以隨時(shí)隨地改變離地間隙，解決了穩(wěn)定性和通過性之間的取舍問題。最小離地間隙數(shù)據(jù)和科雷傲(進(jìn)口)差不多，比如奧軒GX5(210mm)、林肯MKC(199mm)、帕拉丁(215mm)、東南DX7(200mm)、黃海N2(215mm)。有興趣的請(qǐng)關(guān)注。

偏高，可能是我開車的習(xí)慣問題，油耗高，

還好吧!畢竟車重在那擺著呢!

高，有點(diǎn)高，可能是我的技術(shù)不行。希望能再降點(diǎn)

科雷傲(進(jìn)口)是緊湊型SUV