馬自達CX-4

馬自達CX-4有四驅，匹配的是前置四驅，適時四驅，中央差速器結構的多片離合器。馬自達CX-4是一款緊湊型SUV。馬自達CX-4是一款四輪驅動車型。車輛定位是緊湊型SUV車型。目前在售車型有八款，車型年為2021年。車身長4637 mm，車寬1855 mm，車高1524 mm，車輛軸距2700 mm，車輛前輪距1586 mm，車輛后輪距1584 mm，車輛為五門五座SUV，油箱容量45升。

一般是1000~1500公里，這是保證發動機各機件能夠充分接觸、摩擦、適應、定型的基本里程。磨合期對汽車的使用壽命及油耗影響很大，磨合質量決定著整車的壽命。磨合期內注意這幾個問題：盡量避免跑高速、跑長途和滿載行駛。啟動前盡量熱車，讓發動機得到充分潤滑；磨合期車速盡量不要超過90碼，轉速不要超過3000轉，但也不要長時間低速行駛，開車要適當變換檔位，讓變速箱充分磨合；盡量避免急加速和急剎車，很容易對發動機、變速箱造成沖擊，盡可能勻速行駛，緩加油、緩剎車。

馬自達CX-4隱藏功能有：同時按住鎖車鍵和開鎖鍵，可以設置鎖車提示音，長按兩鍵可取消和恢復該功能；長按行李箱開啟開關，行李箱可自動開啟；長按尋車鍵，車輛會滴滴滴響個不停。以馬自達cx-4的2021款2.0L自動兩驅藍天青春版為例，這款車的生產廠商為一汽馬自達，級別為緊湊型SUV，能源類型為汽油，變速箱為6擋手自一體，車身類型為5門5座SUV，最高車速每小時為192千米。馬自達cx-4的2021款2.0L自動兩驅藍天青春版長寬高分別為：4637mm、1855mm、1524mm，軸距為2700mm，變速箱為6擋手自一體，車身類型為5門5座SUV，最高車速每小時為192千米，進氣形式為自然吸氣。

馬自達CX-4換擋撥片使用技巧：1、選擇手動模式（通常是一個按鈕），然后將換擋桿推至“D”位，再通過撥片加減擋。即先將擋桿置于手動模式，然后在發動機轉速適合時利用撥片換擋自由切換理想擋位；2、換擋撥片是對于汽車半自動離合器所安裝的換擋設備，作用是不用腳踩離合器，直接通過換擋撥片上撥來實現換擋；3、當車輛以D擋行車時，你大可隨時用手指對變速箱進行人工強制換擋，這種操作在需要急加速超車時尤其好用；4、當連續降擋發動機轉速一下子攀升上來，足夠的動力迅速超越前方慢車，這就是換擋撥片為駕駛者帶來的輕松而快意的駕馭激情。不過在D擋情況下停止一段時間不用手擋后，變速箱將恢復到自動模式。

馬自達CX-4輪胎有兩個版本，韓泰輪胎2.0L排量225/65 R17，優客豪馬輪胎2.5L排量225/55 R19。 輪胎使用注意事項： 1.請不要在原地打轉。原地打輪會加劇輪胎與地面接觸部位的磨損，長時間容易造成輪胎磨損不均勻。 2.請盡量不要在礫石路上開車。因為碎石路面凹凸不平，容易加劇輪胎磨損。而且汽車在石子路上行駛時，路面堅硬的石塊很容易損傷輪胎，導致輪胎鼓包。 3.停車時請盡量遠離路肩。輪胎側壁薄且易碎。因此，在路邊停車時，請盡量避免胎側與路肩發生摩擦，以免胎側受損。 4.轉彎時請盡量不要踩剎車。車輛轉彎時，左右車輪的行駛速度不同，輪胎磨損也不同。如果此時踩剎車，會加劇左右輪胎的不均勻磨損，導致輪胎局部磨損。正確的做法是轉彎前減速，以較低的速度轉彎(不超過40 km/h)。

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隨著汽車市場慢慢轉向年輕人，沒有時尚感和未來感的新車很難取得出色的銷量。在個性突出的新車中，豐田C-HR和馬自達CX-4是兩款值得關注的車型，外觀真的是個性的對比。 直觀上，有不同層次的模型。前臉的設計是各自家庭設計的，符合年輕人審美的因素裝飾的很好，得到了大多數年輕人的認可。C-HR的前臉元素更豐富，通過線條構建出豐富的層次感，而CX-4更注重工藝，所有元素都趨于精致。 燈光方面，兩款車都是高配車型，保留了鹵素光源霧燈，但CX-4也增加了透鏡，以實現更好的穿透力。尾燈方面，C-HR全LED光源，C型輪轂相信吸粉不少，而CX-4的柳葉尾燈拓寬了視覺效果。 輪胎方面，尺寸相同，但C-HR的外形是扁平的雙色輪轂很吸引人，而CX-4 65的扁平注重駕駛舒適性。

從側面看這兩款車，都是溜背式設計，但是C-HR線條變得更加犀利，造型更加時尚，而CX-4更注重家用的定位。動感的設計語言確實給了CX-4一種獨特的感覺，而C-HR更夸張一些，也就是人們常說的“酷”。 車身尺寸方面，C-HR的長寬高分別為4405/1795/1565mm，軸距為2640mm。CX-4的長寬高分別為4633/1840/1530mm，軸距為2700。

RAV4房融和馬自達CX-4在造型方面走了一條完全不同的路線。房融走的是沉穩家常的路面，中庸的理念，大氣的造型，受到很多人的青睞。而馬自達CX-4則采用了魂動的設計和轎跑SUV的造型，整體運動感很強。帶有一些時尚元素，和RAV4相比就像是中青年的碰撞。 兩款車的側面設計都是分層的，但RAV4更飽滿，而CX-4更運動。 CX 4號的尾部視覺效果非常細膩，層次分明。尾燈造型圓潤，貫穿鍍鉻線條，非常時尚。RAV4在尾部使用了大量的直線，看起來更加流暢簡潔。

RAV4房融搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率111kW，最大扭矩192Nm，匹配CVT無級變速器，而馬自達CX-4搭載2.5L自然吸氣發動機，最大功率141kW，最大扭矩252Nm，匹配6速手自一體變速器。在創馳天藍科技的加持下，CX四號動力超群。 在懸掛方面。馬自達CX-4采用前麥弗遜式和后多連桿式獨立懸架，整體調節偏心運動。RAV4采用前麥弗遜式，后雙橫臂獨立懸架，調校偏向家用。

內飾方面，馬自達CX-4整體內飾布局比較簡潔一目了然，扶手箱也是真皮包裹，儲物格的卷簾設計也比較美觀。真皮方向盤集成了媒體控制、定速巡航等多項功能，儀表盤看起來更復古。中控雖然體積不大，但是懸浮式的風格還是挺時尚的。 RAV4房融的內部裝飾有許多線條，控制集中在中控附近。以實用為主，整體層次感鮮明。方向盤沒有采用多功能布局，相比之下有些寒酸。儀器采用經典的指針造型，顯示相當清晰。中控的功能和CX 4差不多，相當豐富，只是外形便宜一點。

馬自達CX-4的實際駕駛感受是，真正的人車一體化正在到來。啟動車輛后，輕踩油門踏板就能獲得良好的動力反饋。不拖延地開始是很自然的。與一些渦輪增壓的競爭對手相比，在平順性上有很大的優勢，力量非常均勻。 在城市道路上，進入加速階段后，CX-4憑借馬自達創馳藍天發動機和底盤技術，擁有同級最佳的操控性能，無論是日常使用還是激烈駕駛，都能給人帶來極大的信心。其徹底的運動底盤調整概念使駕駛CX-4非常清楚。 此外，它還擁有黑科技GVC。轉彎時，系統會每秒鐘連續監測數百次轉向動作。方向盤輕微轉動時，可以通過軟件控制扭矩輸出，使車輛重心前移。過彎時，車輛重心可以后移，使車尾更加穩定，不自覺地提高了操控性，也保證了車輛的穩定性和安全性，滿足了消費者的一切需求。

馬自達CX-4的車頭設計很精致，這主要得益于鍍鉻裝飾條和水平格柵的運動。這是一種適合所有年齡的設計技術，但相比之下，LINK 02看起來要狂野得多。橫跨前部的進氣格柵和垂直的日間行車燈使前部看起來非常具有侵略性。 兩款車的尺寸各有千秋，而且從視覺效果來看，馬自達CX-4更像轎跑，而LINK 02則是更標準的緊湊型SUV。 馬自達CX-4的側面和尾部造型設計充滿肌肉感，有明顯的跑車味道，而尾部則充滿層次感，視覺寬度也非常突出。領克02的懸浮車頂的設計很討人喜歡，看起來很年輕，厚重的尾部造型給人一種力量感。

馬自達CX-4的內飾非常精細，中控豎屏的位置和中控區域的設計都非常人性化，金屬質感的裝飾條配合真皮包裹的內飾，非常有質感。領克02的內飾設計更大膽，造型也很和諧，內飾用料更復雜，更有創意。 兩輛車都有三個真皮方向盤。CX 4感覺更好，而雷克薩斯02看起來更精致。兩款車都有自適應巡航功能，但雷克薩斯02將這一配置下放給了更多車型。 儀表上，CX-4是傳統的機械儀表，兩側都有行車信息屏，高配車型都配備了抬頭顯示功能。雖然LINK 02缺少抬頭顯示，但全液晶表盤顯然更吸引人，而且分辨率高，可以換三種主題。

從前排空間表現來看，馬自達CX-4和領克02都令人滿意。當體驗者調整到舒適的坐姿時，基本上頭部有一拳，性能相當。不過，馬自達的頭枕是可調的，所以乘坐起來會更舒適。 從后排空間的進出來看，馬自達CX-4的后門開口比領克02更大，后排乘客進出更方便，尤其是來年年紀較大的乘客。 雖然兩車軸距相差只有2mm，但通過合理的空間利用，馬自達CX-4在后排還是比領克02略占優勢。

馬自達CX-4搭載兩款發動機，其中2.0L自然吸氣發動機最大功率116kW，最大扭矩202Nm，2.5L自然吸氣發動機最大功率141kW，最大扭矩252Nm。傳統系統上，2.0L匹配6MT或6AT變速箱，2.5L匹配6AT變速箱。 G 02提供1.5T低/高功率發動機和2.0T發動機三款發動機，最大功率115/132/140kW，最大扭矩245/265/300Nm。傳動系統上，1.5T發動機匹配6MT或7速雙離合變速箱，2.0T發動機匹配相同變速箱。

馬自達CX-4作為一款新車型，售價為18.28萬元，進一步降低了入門門檻。新車基于魂動打造，轎跑風格頗受年輕人喜愛。內飾雖然不驚艷，但DNA設計足夠討喜，用料也令人滿意。它配備了i-ACTIV AWD智能四驅系統，可以應對簡單的爛路。搭載2.5L創馳藍天發動機，匹配6AT手自一體變速箱，如絲般順滑。 優點：作為入門級車型，價格更低，溜背車型和魂動設計更受年輕人歡迎，四驅系統有相對豐富的配置加持。 缺點：型號老了，但還沒換過。溜背式使后排座位空間更小。雖然動力很足，但是缺乏一定的爆發力。

馬自達CX-4運動版上手后的第一感覺就是很平順，油門的響應很線性，換擋也不會有明顯的頓挫。有了GVC的加持，過彎的時候能明顯感覺到，要修正的方向很小。同時整體車身擺動較小，駕駛起來也比較輕松。 CX-4在入彎收油時會立刻降低油耗，低速行駛時幾乎不會有頓挫感。同時突然減速造成的推頭現象也不明顯。 CX 4的懸掛整體性不錯，兼顧了舒適性和運動性。過彎時懸掛支撐到位，可控的側傾幅度不會讓乘員感到太多不適。同時，GVC的加持也會在一定程度上降低車手的側傾，整體訓練比較硬朗。雖然會犧牲一些舒適性，但這也是一款轎跑SUV應有的調校風格。

馬自達CX-4緊跟年輕潮流。整車動感時尚，運動感十足。迎合了以90后為代表的年輕一代熱情奔放的性格特征。正面配有靈魂設計的個性化網。大燈犀利犀利，采用LED光影。腰線略微上揚，營造出急切的俯沖感，車尾更加緊湊。采用后滑式設計，雙排氣布局，運動氣息濃厚。中間貫穿尾部的鍍鉻飾條與尾燈融為一體，層次感美感演繹到極致。 本田CR-V采用經典的家族設計語言，整車造型風格成熟穩重。它采用六邊形網狀設計，并用鍍鉻亮條裝飾。很獨特，辨識度很高，美中不足的是大燈光源是鹵素。雙色搭配的輪轂造型美觀，尾部造型以飽滿豐富著稱，保證了車內空間。但外形略顯夸張，消費者對此褒貶不一。

馬自達CX-4中控臺質量上乘，7英寸懸浮式中控大屏，大面積使用高級軟皮和slush軟包，觸摸按鍵和機械按鍵有機布局，人體工程學合理。測試產品采用真皮座椅和方向盤，質感十足。馬自達CX-4配備了一個單一的天窗，除了最低限度。 本田CR-V配備了5英寸(低配)和7英寸(高配)液晶屏。還采用了大面積的軟覆蓋材料，高配有真皮座椅和方向盤。本田CR-V標配超大全景天窗，這在同級別中并不多見。 內飾在豪華感、舒適性和科技感上平分秋色，CR-V是天窗上的亮點。總的來說，兩款車相比其他同級別競品優勢明顯。