謳歌TLX

謳歌TLX輪轂孔距為 5×114.3.輪轂尺寸: 18寸 孔距: 5×114.3 輪輞寬: 8J 偏距ET: 40 中心孔CB: 73.1謳歌TLX是謳歌旗下的一款商務車，采用了2.4L發動機，滿足則搭商務接待的需求。有兩種版本，分別是第一代和第二代。謳歌TLX-L是謳歌品牌旗下的第二款國產車型,同時也是謳歌品牌首款國產轎車,基于海外版中期改款車型打造,針對中國市場進行了加長。第2代謳歌TLX最大的變化是渦輪增壓化，其帶雀中普通版將搭載2.0升渦輪增壓四缸發蠢盯早動機，2021年初正式面世。

1、老款的謳歌TLX動力方面搭載的是一臺4L的自吸發動機，最大功率208馬力，最大扭矩247牛米，實測0-100km/h的加速成績為91秒，這個成績即便與二線豪華品牌車型，如捷豹XEL、英菲尼迪Q50L和林肯MKZ相比都不占優勢。2、動力方面，謳歌全新TLX將搭載0T渦輪增壓發動機，最大功率276hp（約205kW），峰值扭矩380N·m，功率方面超寶馬3系車型；而Type S高性能版車型還將搭載0T V6發動機，最大功率361hp（約269kW），峰值扭矩480N·m。3、近日，海外媒體曝光了一組全新謳歌TLX的到店實拍圖。據悉，新車將于2021年在北美市場上市，而廣汽謳歌也有望在未來兩年內引入新款TLX。4、全新一代 謳歌TLX，針對外觀有所改動，采用全新設計語言，燈組樣式有所調整，五邊形前進氣格柵整體熏黑處理，空氣動力學包圍更加夸張，少了很多商務氣息，看上去戰斗十足。

外觀和英菲尼迪Q50L比起來，著實不一樣，我更傾向于謳歌TLXL。內飾的檔次感來說，中控屏雖然看起來不大，但是功能一應俱全，而且用起來很順手。頭枕的造型方面，我覺得TL更人性化，這種造型在緊急情況下會更好的保護前排乘客的頸部。后排的謳歌TL和英國菲尼迪G的舒適性絕對不是這兩款車所強調的，只能從后排的干空氣出口看到，后排沒有溫控。車型推薦：謳歌TLX 從諜照中不難看出，新款TLX在前臉造型上借鑒了Precision概念車的造型元素，與CDX和新款MDX非常相似。據悉，新車的大燈組需要比現款大一點，并且已經引入了LED光源。雷克薩斯IS軸距2800mm，在豪華中型轎車中只能算是“小身板”，英菲尼迪Q50L和謳歌TLX在加長后，軸距達到2900mm一級，滿足了中國消費者“空間越大越好”的購車需求。 動力方面，日系三強也體現出巨大的產品差異。

我對謳歌TLXL非常滿意，尤其是它的質量和安全性。雖然在某些方面確實比不上英菲尼迪Q50L，但謳歌TLXL才是我的最愛。空間方面謳歌tlx-l的車身長內部空間大。動力方面英菲尼迪q50l0t的發動機，動力比較好，也比較省油。外觀也比較運動時尚，因此推薦英菲尼迪q50l比較好。#油耗 在高速上開油耗是比較不錯的，平均不到九個油，而在市區綜合油耗10個油左右，也還算不錯。英菲尼迪Q50由于采用了強大的0T發動機，動力輸出達到了300hp一級，領先于德系競品。只有謳歌TLX，目前還在利用老舊的4L發動機，200hp的輸出已經落后于市場主流水平。

易車訊?日前，謳歌正式公布了旗下TLX Type S車型在美國市場的售價。新車起售價為5.23萬美元（約33.7萬元人民幣），與此前猜測的新車起售價將低于5萬美元（約32.5萬元人民幣）有較大差異。消費者還可通過額外消費800美元（約5150人民幣），換裝升級輪圈及夏季輪胎。據悉，新車將于本月陸續運抵美國各經銷商。從外觀的設計上就可以看出謳歌TLX Type S明顯的不同，全新的套件讓人一眼看上去就知道它并不好惹。而中網下方Type S的標識證明了其身份，此外謳歌TLX Type S還有專屬的油漆涂裝工藝也讓它凸顯了不同。車尾部分上翹的后擾流板以及雙邊共四出的排氣再次增添運動氣氛，看上去略顯夸張。此外，新車還配備了16向電動調節座椅，帶有通風/加熱功能，10.2英寸的中控顯示屏內置了Android Auto和Apple CarPlay功能。謳歌TLX Type S還配備了ELS Studio 3D音響系統以及17個揚聲器。動力部分，謳歌TLX Type S配備了3.0升V6渦輪增壓發動機，最大功率265千瓦，峰值扭矩480牛·米，傳動部分匹配10速自動變速箱，它還擁有運動風格的四驅系統。謳歌TLX Type S的前懸掛為雙叉臂，后懸架為多連桿，輪圈匹配的是20英寸，Brembo四活塞制動系統讓新車開得快還能站得住。新車擁有Sport+駕駛模式，根據報道稱，在該模式下可以提供給用戶額外的性能和駕駛樂趣。

? ? 如果要評論謳歌TLX的地位，那TLX可能就相當于我國的奧迪A4L的江湖地位。因為同樣的前驅平臺，同樣都有四驅，謳歌類似奧迪。2020款TLX四缸（2.4L）最便宜的標配才33000美元起步，V6(3.5L)四驅頂配選滿是45950美元。但是這兩款都是本田自然吸氣發動機，匹配的變速箱還不一樣。新款全部渦輪化，而是都是汽油機，沒有混動，通通匹配本田自研的橫置10AT。 ? ? ?對于他的動力系統來說，這款3.0T是全新開發的，動力能不能到英菲尼迪的VR30DETT 400匹有點難，扭矩肯定是比不過奧迪EA839 500牛的祖傳高扭矩。外媒有說350匹，有說304匹的，那304匹的話只能屈尊降貴去打Giulia和A4，45了。 ? ? ? 發動機雖然輸出馬力和扭矩都在同檔車型里很突出，但開起來沒覺得特別強。整體的駕駛感受相當獨特，底盤非常沉穩，SH-AWD超級操控四驅入彎簡直太爽，難以用語言形容。音響效果一流，車載系統操作方面一般，車內隔音不錯。全車系標配了豐富的主動安全配置。 ? ? 我不是VTEC粉，以前自吸時代本田特長不在大排量機，都是3.5左右的機器，本田290馬力，豐田2GR 310匹，人家尼桑的VQ37都350匹了。哦對了，這臺渦輪機還沒有VTEC。而且這臺發動機目前是全新開發，為這個車型特供，如果產量很少的話，成本也下不來。 ? ? ? 變速箱肯定比不過奧迪的ZF 8AT，比英菲尼迪的JR711?應該強。另外，中國人迷信縱置，TLX是橫置的。底盤，外行看本田的sh-awd，牌子沒有quattro響亮，也不一定有后驅香。 ? ? ? 新款TLX，怎么看都比ES來的要好，除非對混動有很大執念。就算同樣為橫置前驅，TLX長dash to axle看著也比ES那標準的橫置前驅凱美瑞車身形狀要強得多。RDX也比RX好看，但從申報圖來看新款MDX和RX-L半斤八兩，都是奇怪的長前懸+長后懸設計。 ? ? ? 外觀上來看，非常跑車風格，外殼尺寸和寶馬五系奔馳E級類似，但里面的空間不大，只有標軸3系大小，并且整車低矮，車內視野不太好，后排乘坐腳部空間不舒服。開起來它的本田自家十速自動變速箱反應較慢，第一檔齒比很大，有利于激烈駕駛起步。 ? ?

謳歌TLX-L配備了謳歌手表的前瞻性智能安全系統。該套件包括具有LSF低速前車跟隨功能的ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統和其他主動安全系統。通過精密雷達系統和高精度攝像系統的高效整合，時刻了解路況，為駕駛者帶來前瞻性的智能安全。國產版謳歌TLX-L評測：1。謳歌TLX-L是謳歌品牌的第二款國產車型，也是謳歌品牌的首款國產車。基于海外版中期改款車型打造，針對中國市場進行了加長；2。TLX-L是為年輕人設計的豪華跑車。其外觀設計實踐了謳歌品牌的家族設計理念——謳歌PrecisionConcept。采用家族設計語言的前臉，菱形五邊形前格柵搭配“寶石眼”LED光學照明系統。它采用了兩側兩個排氣口，還配有一個小鴨子尾巴；3。TLX-L已經為中國市場加長。加長后的車身長度為4,981mm，軸距為2,900mm，比海外車型分別長136mm和125mm。該車搭載地球之夢系列的2.4L直噴DOHCi-VTEC前橫置發動機和8速powershift，最大功率153kW，最大扭矩247Nm。謳歌TLX-L搭載謳歌Watch前瞻智能安全系統，供應LDW車道偏離預警系統、LKAS車道維護鋪裝系統、CMBS碰撞緩解制動系統、FCM正面碰撞預警系統、RDM車道偏離抑制系統、ACC主動巡航控制系統(帶LSF低速前車跟馳功能)。謳歌TLX-L在業內搭載PAWS四輪精準轉向系統，前后輪同相運動、前后輪異相運動、后輪八字傾斜三種行駛軌跡，實現精準轉向和操控穩定性。

謳歌tlx已經國產，國產車型為TLX-L，是謳歌旗下的中型車。這款車軸距2900 mm，長寬高分別為4981 mm、1854 mm、1447 mm。Tlx-l-L采用2.4升自然吸氣發動機。這款發動機最大功率153kw，最大功率轉速6800rpm，最大扭矩247Nm，最大扭矩轉速4500rpm。這款發動機搭載了i-vtec技術和缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發動機的重量，提高汽車的操縱性和燃油合理性。與這臺發動機匹配的是8速動力換擋。動力換擋可以提高汽車的換擋速度和速比。動力換擋的一個離合器作用是調節奇數檔，另一個離合器作用是調節偶數檔。動力換擋的使用可以提高汽車的燃油合理性。tlx-l的前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛為多連桿式獨立懸掛。多連桿懸架可以改善車輛的操控性和乘坐舒適性。多連桿式懸架是一種結構復雜的獨立懸架，是在雙橫臂懸架基礎上的改進產品。選擇更多的連桿可以提高車輪的抓地力。

謳歌tlxl是自然吸入的。這款車基本采用2.4升自然吸氣發動機。謳歌tlxl是謳歌旗下的中型車，與雅閣同級。謳歌tlxl軸距2900mm，長寬高分別為4981mm、1854mm、1447mm。謳歌tlxl的2.4升自然吸氣發動機最大功率153kw，最大功率轉速6,800 rpm，最大扭矩247 Nm，最大扭矩轉速4,500 rpm。這款發動機搭載了i-vtec技術和缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發動機的重量，提高汽車的操縱性和燃油合理性。與這臺發動機匹配的是8速動力換擋。使用動力換擋可以提高汽車的換擋速度和傳動比。動力換擋的一個離合器作用是調節奇數檔，另一個離合器作用是調節偶數檔。Powershift是在手動變速器的基礎上發展起來的自動變速器。謳歌tlxl前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用多連桿式獨立懸掛。使用多連桿后懸架可以提高車輪的抓地力，抓地力可以提高汽車的操控性，這一點也是可以大大提高的。但是使用多連桿式懸掛的成本比較高。

謳歌tlxl和本田雅閣是一個級別的，這款也是中型車。謳歌tlxl的長寬高分別為4,981mm(毫米)、1,854mm(毫米)和1,447mm(毫米)，軸距為2,900mm(毫米)。謳歌tlxl基本采用2.4升自然吸氣四缸發動機。謳歌tlxl的2.4升自然吸氣四缸發動機，功率208馬力，最大扭矩247牛米。這臺發動機的最大功率轉速為6800轉/分，最大扭矩轉速為4500轉/分。這款發動機搭載了i-vtec技術和缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發動機的重量，提高汽車的操縱性和燃油合理性。與這臺發動機匹配的是8速動力換擋。動力換擋的一個離合器作用是調節奇數檔，另一個離合器作用是調節偶數檔。使用動力換擋可以提高汽車的換擋速度和傳動比。謳歌tlxl前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用多連桿式獨立懸掛。多連桿式懸架是在雙橫臂懸架基礎上的改進，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨立的連桿。多連桿懸掛可以提高車輪的抓地力，抓地力可以提高汽車的操控性，這也是可以大大提高的。

肯定是新款雷克薩斯IS。很有誘惑力的說雷克薩斯最暢銷的車一定是ES，尤其是ES 20到30萬的入門價格。在雷克薩斯自己的未來產品規劃中，ES已經用高端車型取代了GS，但是對于IS來說并沒有產品重疊，這也是7年后我們依然能看到雷克薩斯推出新款IS的原因之一。但是，這輛車噪音很大。為什么會被吐槽？很多人說ES和豐田凱美瑞是換殼車型，理由是都是豐田TNGA架構上的車。這兩款車在很多方面是可以共享的，但是新的IS趕不上豐田的新架構車，使用的平臺還是基于舊的IS，也就是新的N平臺架構。與其說是替代，不如說是中期的重大變革。2.0T四缸渦輪增壓發動機相比老款變化不大。變速器還是愛6AT和8AT，動力和平臺都沒變，它的駕駛體驗必然差強人意。這是讓人吐槽的第二點。另外，與寶馬3系的競爭對手相比，IS的劣勢在于其車內空間。因為沒有加長軸距版，高個子的朋友坐在后座還是覺得有點局促。如果帶幾個朋友出去玩，那么IS的空間是災難性的，這是讓人吐槽的第三點。即使你是雷克薩斯的忠實粉絲，現在買一輛全新的IS也不是明智之舉。目前雷克薩斯還沒有給IS匹配符合嚴苛國六排放標準的動力總成。目前還不清楚雷克薩斯官方是否會推出新款IS。如果市場前景不明朗，有很大概率被ES取代，那么是否會保留后驅設置就值得質疑了。所以新的IS就這么沒用？不可否認，新的IS確實很美。為了突出其運動性，其他車型上的鍍鉻紡錘形格柵被大面積的黑色蜂窩狀中網所取代。左右兩側犀利的進氣口和鉤狀的日間行車燈讓人看個夠。尾部是創新的水平貫穿式尾燈，和ES差不多，但是邊角要銳利很多。上翹的小鴨子尾巴與下方大面積的黑色擴散裝飾相呼應，兩側的銀色排氣管是視覺亮點。新款IS的內飾與老款相比變化不大。要說懸浮顯示屏和圓形空調鼓風機的變化是融合在一起的，做工和用料還是雷克薩斯一貫的高水準。最后，如果ES能一直在國內市場暢銷，那么IS是否真的能進入國內市場就岌岌可危了。如果新的平臺和新的動力組合到位，保持前輪驅動和后輪驅動的設置，并且依靠雷克薩斯目前的口碑和良好的營銷，IS應該還是能取得不錯的表現。

在沒有隱藏功能的情況下，謳歌tlx擁有多種駕駛模式，可以在經濟性和運動性之間進行調節，滿足需求，沒有明顯的駕駛性能問題。盡管缺乏可調懸掛減震器，但TLX在駕駛和操控方面有著誘人的平衡，許多競爭對手都可以使用。這是一款舒適的汽車，適合通勤和長途旅行。填充良好的駕駛員座椅為適度駕駛提供了足夠的支撐，但也為數小時的旅行提供了足夠的舒適性。后排座椅提供了充足的腿部空間，但較高的乘客將缺乏頭部空間。TLX試圖在不漂浮太多或漂浮在高速公路上的情況下吸收道路違章。謳歌tlx沒有隱藏功能，都是外顯不隱藏：1。小發動機TLX整體性能不高。四輪轉向增強了機動性，但前輪TLX缺乏AWD老大哥V6發動機的沉著和速度。2.只有206馬力的水龍頭，四缸TLX缺乏能力起飛輪胎線。時速60英里到達時間7.4秒，對于該路段來說比較慢，沒有保持紅線檔位的駕駛模式；在鎮上，這些剎車完全順暢。易調制，絕不搶。在大多數情況下，轉向響應非常好。體重調整得當，但缺乏感覺；4.后輪轉向可以在大多數正常情況下提高性能，但在長而穩定的彎道中可能會很笨拙。TLX底盤調整和四輪轉向通常可以提高處理能力。然而，TLX低抓地力的全天候輪胎損害了整體性能。謳歌Precision概念車的發布，意在展示其未來全新的家族式設計思路。五邊形菱形前進氣格柵、全新的內飾中控臺等設計元素，預計在未來謳歌車型上基本會有所體現。總體來看，謳歌家族的設計風格越來越年輕化，這與購車者年輕化的趨勢不謀而合。所以謳歌在美國賣得好并不奇怪，但在國內市場是多數現象。要實現徹底的“轉型”，恐怕只有顏值是不夠的。這輛車沒有隱藏功能。

謳歌TLX-L為謳歌手表配備了前瞻性的智能安全系統。該套件包括具有LSF低速車輛跟隨功能的ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏離抑制系統和其他主動安全系統。通過精密雷達系統和高精度攝像系統的高效整合，時刻了解路況，為駕駛者帶來前瞻性的智能安全。國產版謳歌tlxl評測：1。謳歌TLX-L是謳歌品牌的第二款國產車型，也是謳歌品牌的首款國產車。基于海外版中期改款車型，針對中國市場進行了加長；TLX-L是為年輕人設計的豪華跑車。其外觀設計實踐了Acura品牌—— Acura Precision Concept的家族設計理念。具有家族設計語言的前臉，菱形五邊形前格柵和“寶石眼”LED光學照明系統。它采用兩側兩個排氣口，配有一個小鴨子尾巴；3.TLX-L已擴展到中國市場。加長后的車身長度為4,981mm，軸距為2,900mm，分別比海外車型長136mm和125mm。該車搭載2.4L直噴DOHC i-VTEC前橫置發動機和8速powershift，最大功率153 kW，最大扭矩247 Nm。謳歌TLX-L搭載謳歌Watch前瞻智能安全系統，提供LDW車道偏離預警系統、LKAS車道維護與鋪裝系統、CMBS碰撞緩解制動系統、FCM正面碰撞預警系統、RDM車道偏離抑制系統、ACC主動巡航控制系統(帶LSF低速跟車功能)。謳歌TLX-L在業內搭載PAWS四輪精準轉向系統，前后輪同相運動、前后輪異相運動、后輪八字傾角三種行駛軌跡，實現精準轉向，操控穩定。

贊tlxl和皇冠，我覺得皇冠更好，因為皇冠空間更大，相對省油。現在，有一個舊的2.5發動機在使用。這個發動機質量還是很好的，相當穩定。謳歌tlxl和皇冠，我覺得皇冠更好：1。一汽豐田皇冠搭載兩套動力系統，其中2.0T直列四缸發動機最大功率173kW，峰值扭矩350nm，匹配8速自動變速箱；2.2.5L V6發動機最大功率142kW，峰值扭矩236nm，匹配6速自動變速箱。至于動力，自然不用擔心；3.兩款發動機都有豐田的調性，調校更適合中國路況，扭矩低，高速動力輸出穩定。皇冠相對更好。皇冠是豐田品牌中最高檔的車(雷克薩斯除外)。目前上市的是第12代皇冠。有2.5和3.0排量，基本都是V6雙VVT-I發動機。其雙VVT-I技術是豐田最先進的發動機技術，甚至雷克薩斯GS430等發動機也基本采用了這一技術。

謳歌tlx是一款中型車。這輛汽車是中國制造的。國產型號是tlxl。國產版謳歌tlx軸距2900mm，長寬高分別為4981mm、1854mm、1447mm。謳歌tlx國產車型采用2.4升自然吸氣發動機。這款發動機最大功率153kw，最大扭矩247 Nm。這款發動機的最大功率和扭矩分別為6800轉和4500轉。這款發動機搭載了i-vtec技術和缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發動機的重量，提高汽車的操縱性和燃油合理性。與這臺發動機匹配的是8速動力換擋。動力換擋可以提高汽車的換擋速度和速比。動力換擋是在手動變速器的基礎上發展起來的產品。這種變速器的結構與手動變速器相似，只是它有一個離合器和一個換檔調節機構。動力換擋的一個離合器作用是調節奇數檔，另一個離合器作用是調節偶數檔。謳歌tlx國產車型前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用多連桿式獨立懸掛。多連桿式獨立懸架可以提高車輛的操控性和乘坐舒適性。

謳歌tlx尺寸 謳歌rdx尺寸謳歌rlx軸距為2850mm，其油箱容積為57l，行李箱容積為328.5l，輪胎規格為245/45r18，其車身尺寸是：長4995mm、寬1890mm、高1480mm，屬于中大型車。謳歌rlx搭載了3.5l自然吸氣發動機，最大功率是279ps，最大功率轉速是每分鐘6800rpm，最大扭矩是368nm，與其匹配的是7擋雙離合變速箱，配備了雙叉臂式獨立前懸架、多連桿式獨立后懸架。

謳歌tlx是沒有隱藏功能的，都是外置的，沒有隱藏：1、小型引擎TLX的總體性能不高。四輪轉向增強了操控性，但前驅TLX缺乏V6動力的AWD大哥的沉著和速度；2、只有206馬力的水龍頭，四缸TLX缺乏將輪胎脫線的能力。60英里每小時到達時間為7.4秒，這對于該段來說是緩慢的，沒有一種驅動模式可以保持紅線齒輪；3、在城鎮周圍，這些剎車是完全平均的。易于調制，永不搶奪。在大多數情況下，轉向響應都很好。重量適當調整，但缺乏感覺；4、后輪轉向可以在大多數正常情況下提高性能，但在長而穩定的角落中可能會很笨拙。TLX的底盤調整和四輪轉向通常可以增強操控性。然而，TLX的低抓地力全季輪胎損害了整體性能。

優點：綜合素質好，進口品質缺點：暫時沒有，不過這款車是少數小眾車。希望以后的保養不要出問題。外觀：犀利。大燈，線條非常銳利，寬大扁平的車身造型運動起來非常流暢，越看越喜歡。內飾：不算特別，中規中矩，豪華感營造了一個比較普通的空間：只是b級車，沒有加長b級車，不能要求太高。我身高186，前排舒服，坐在后排真的感覺空間有點小。相比很多競品，我只是處于劣勢。垂直空間和森林人差不多，但高度略低。不過一般身材的人坐后排還是可以的，偶爾拉拉領導什么的，方便boss key增加后排空間。配置：動力滿意：標準模式下，變速箱比較懶，加油的時候會思考生活。運動模式下，油門更靈敏，加速超車毫無壓力。操控：沒問題，油耗最佳：提車的時候高速回不到8，但是市區擁堵的話很容易就能上14、5的油，略高。對于森林人來說是舊的2.0，但是對于城市地區來說是13。雖然這是2.4，但是已經八年了，和有創馳藍天和t的競品比應該是扣分吧，舒適：沒問題，頭等艙，尤其是晚上。

優點：隔音缺點：導航不是觸摸屏感覺不舒服。我最不滿意的方向盤位置有點不正常。我不知道這是怎么回事。不知道還有沒有別的車。外觀：低調內斂，又不失奢華，活力四射，又不失平和端莊，雍容華貴。內飾：有一種高檔的感覺，但是對于一個30歲的男人來說，設計很老氣，主要是仿木元素太多。空間：前排還是比較寬敞的，后排夠家庭用！配置：買了不后悔。動力：流暢輕快，轉了5000圈還挺囂張的。操控：PAWS好。方向盤桿油耗：市區油耗一般。沒有發動機的啟停，注定無法更省油。開高速挺好的。我能開到6.4的油耗，應該歸功于8dct。舒適性：駕駛座很好。

謳歌tlxl和皇冠，我覺得皇冠比較好一點：1、一汽豐田皇冠搭載2種動力系統，其中2.0T直列四缸發動機最大功率173kW，峰值扭矩350N·m，匹配8速自動變速箱；2、2.5L V6發動機最大功率142kW，峰值扭矩236N·m，匹配6速自動變速箱。至于動力自然不用擔心；3、兩款發動機都很有豐田的調性，調校的比較適合中國的道路情況，低扭足，高速動力輸出穩。