日產370Z

日產370z敞篷版可以去4S店買：1、對于日產來說，370Z是一款口碑極佳、既有銷量又有人氣的車型；同樣對于日產來說，中國是一塊快速發展、越來越個性化的市場；2、世界上幾乎任何一款車型的更新換代都是在朝著越來越大的方向發展的，但起碼370Z是個例外，它只是將寬度稍稍增加，但長度、軸距和高度都大幅度縮減，所帶來的理論上應該是更出色的行駛穩定性；3、以一款跑車的標準來衡量，日產370Z的內飾多少顯得有些普通，不過這倒也無妨，即便是在GT-R上你也看不到太多花哨的設計，對于這類車型而言，日產還是更愿意將精力放在性能方面，當然你也可以將其看做是一種節約成本的做法吧。

370Z的動力來自3.7升自然吸氣V6發動機，該發動機將332馬力和363牛米的扭矩分配給后輪。選項包括六速手動變速器或七速自動變速器。前者從Exedy獲得新的性能離合器。 日產370Z傳承版將在即將到來的2017紐約國際車展上展出。目前的370Z明年將滿10歲，就像GT-R一樣，他們的替代品無處可尋。

日產370Z的發動機代號為VQ37VHR。VQ37VHR榮獲2008年世界十佳發動機稱號。這里說一個知識點：菲尼迪Q50也搭載了這款發動機。菲尼迪Q50官方宣傳VQ37HR發動機，少了一個字母V. V VVEL代表VVEL可變氣門升程，兩款車都有搭載。由于兩款車推出時期不同，發動機名稱也不同。換句話說，英國菲尼迪Q50搭載的是相同的發動機，只是兩車的調校略有不同。日產370Z是進口車型，現已停產。最后一款是2015年的。共兩款車型，分別是：2015款3.7L轎跑，官方指導價52.5萬元。動力方面，搭載3.7升V型6缸自然吸氣發動機，匹配7速手自一體變速箱，最大功率241KW，最大扭矩363Nm，2015款3.7L NISMO，官方指導價：64.5萬元。動力方面，搭載3.7升V型6缸自然吸氣發動機，匹配7速手自一體變速箱，最大功率253KW，最大扭矩371Nm，日產370Z車型定位小型跑車。驅動模式為全后輪驅動。

近日，有海外媒體報道，日產已經開始準備370Z的換代工作。全新車型將指向豐田GT86和斯巴魯BRZ，預計在2014年正式發布。據悉，新370Z將搭載一臺四缸渦輪增壓發動機，取代現款車型的3.7L V6發動機。新發動機將在燃油經濟性和排放上比現款車型有更好的表現，同時在性能上也不會遜于現款車型，因為車重更小，新車型0-100km/h加速僅需6秒。編輯點評：新370Z最大的變化是采用更小排量的增壓發動機，與豐田GT86/斯巴魯BRZ所搭載的2.0L自然吸氣相比，動力上更有優勢，同時換裝發動機也能降低370Z的價格門檻。

外觀上，新款日產370Z設計上有較大的變化，前大燈依然采用了犀利的箭頭形狀設計，LED日行燈被單獨放置到進氣格柵的兩側。此外，下進氣格柵的設計也有較大的變化。另悉，2013款370Z Coupe車型將裝備全新的18英寸合金輪轂，NISMO Z高性能版的輪轂尺寸則增加到19英寸，并且匹配紅色的剎車卡鉗，視覺效果凸顯。目前日產370Z并沒有正式引入國內，不過也有一些通過非正式渠道引入的車型，售價在60萬元左右。相比售價高高在上的GT-R，370Z比較適合并不追求極致性能的年輕消費者。

2012（第80屆）巴黎車展于今日開幕，日產370Z小改款跑車在車展上正式亮相，同時這也是該車的全球首發。據相關消息表示，新車將于明年年初時在英國上市銷售，起價為2.8萬英鎊(約合人民幣28.7萬元)。370Z的內飾給人最大的印象就是太緊湊了。無論是中控臺還是座椅，絲毫沒有多余的裝飾。三環儀表板上中置轉速表，左側是電子顯示的水溫、油量表，右側則是令人激動的速度表，以及中控臺上方的三組輔助儀表。與此同時，方向盤集成與英菲尼迪有一定的相似度，盡管車后的空間并不算大，但是放置一些日常的行李和物品還是沒有問題的。動力總成方面，新車則延續了老款的VQ37VHR 3.7升V6發動機，并能提供336馬力的最大動力輸出，以及365牛米的最大峰值扭矩，再通過六速手動或者七速自動變速箱將動力傳遞到后輪，對于一款自重僅為1.5噸的車來說，新車最終從靜止加速到100公里僅需5.5秒。

從第一代Z系列車型誕生至今已有40多個年頭，作為這一經典系列的第六代車型，我們眼前的這臺370Z在繼承了前輩運動精神的同時，也擁有了更為強勁的動力。與上一代車型350Z相比，370Z不僅換裝了一臺排量更大的發動機，有所減小的車身尺寸也為它提供了更為良好的操控性。外觀上，新款日產370Z設計上有較大的變化，前大燈依然采用了犀利的箭頭形狀設計，LED日行燈被單獨放置到進氣格柵的兩側。此外，下進氣格柵的設計也有較大的變化。另悉，2013款370Z Coupe車型將裝備全新的18英寸合金輪轂，NISMO Z高性能版的輪轂尺寸則增加到19英寸，并且匹配紅色的剎車卡鉗，視覺效果凸顯。充斥著凌厲的元素，銳利的前、后大燈遙相輝映，楔形設計的車身線條配合充滿立體感的輪轂則散發出強烈的運動氣息，幾處看似不經意間的設計卻是日產工程師出于降低風阻的考慮。

370Z并不像GT-R那樣出名，但可以肯定的是，它有不輸給GT-R的動感。日產Z系列轎車已經存在了很長一段時間，2014款370Z是Z系列車型的最新換代款。現款日產370Z跑車搭載了3.7升V-6自然吸氣發動機，而新車將采用渦輪增壓發動機。在新車細節方面，日產公司并沒有做過多的透露，但據海外雜志報道，新車最大馬力或將達到224kW，最大扭矩也將達到366Nm。為了滿足駕駛樂趣，日產為這款車配備了6速手動變速箱，并匹配了日產的SynchroRev系統。此外據日產公司的執行副總裁安迪帕爾默透露，新款370z外觀設計借鑒了NISMO，懸架的調校也會更偏向于運動。2014年370Z跑車傳承了日產40年的“Z”基因，日產的工程師們采用了鋁制引擎蓋，車門板和行李箱蓋，以實現車身輕量化設計。

2009年東京汽車展將要在下月開展，除了我們給您介紹的馬自達汽車在積極準備之外，來自日本的一家改裝廠Branew日前也推出了日產370Z的全套性能套件。全新日產370Z曾于今年舉行的洛杉磯車展上亮相。Branew改裝廠為這款新車型提供了一系列誘人的車身外觀套件。這其中包括前后擾流、尾翼等，這些套件均為碳纖維打造。此外這款運動型跑車還將擁有一系列各種型號的合金輪輻裝飾。改裝后的日產370Z在其性能方面也作了一系列的改進。該車將配置一套全新的運動尾氣排放系統。以及經過重新調教的3.7L V6 發動機控制程序。至于操控性能方面，這家日本改裝廠對日產370Z車上所配置的制動系統進行了升級改進，除此之外，還增加了一個新的運動懸掛套件。關于這款改裝車型的更多詳細信息將在東京車展開展后才能獲悉。

座椅方面370Z到時沒有進行太大的改變，依然使用了電控真皮運動座椅，而圓桶式跑車座椅被日產所放棄，看來在入門級跑車中只有TTS Coupe在瘋狂的追求性能。動力方面370Z搭載了與英菲尼迪相似的3.7L發動機，該發動機的最大功率為330馬力，最大扭矩為364Nm，另外，370Z有可能會移植日產GT-R上所采用的7速雙離合變速器，這種動力的匹配使可以輕松推動370Z重達1.5噸的車身。在日產決定以后進口中國大陸車型只有英菲尼迪品牌時，其實在喜歡日系車迷的心中這個決定多少有一些不明智，350Z每年僅售兩輛的銷量并不是國內消費者購買力不夠，而是日產的定價實在不算厚道，經典的350Z從此將無緣中國市場，370Z又會不會然日產改變主意呢？我們試目以待。

近日，Stillen發布了一套日產370Z跑車的機械增壓套件，以用來提升該車的動力性能。據廠家提供的數據，該增壓套件可使VQ37發動機最高功率躍升至約500馬力（英菲尼迪G37車型同樣可用），并且到達此性能的同時還可保證尾氣排放完全符合美國的排放標準。該套件包括了機械增壓器、K&N空氣濾清器、加大的噴油嘴以及搭配新增壓器調校的ECU系統。Stillen還為用戶提供了為期3年的36000英里保修服務。點評：日產370Z保留了老款350Z跑車的精髓，后輪驅動搭配更加強勁的動力性能絕對稱得上是一款極富駕駛樂趣的日系跑車，而Stillen動力套件的加持進一步強化了該車的行駛性能，只要在操控方面稍加改進，370Z便可即刻成為一名橫行猛將。

近日我們獲悉，日產官方已經開始著手了日產370Z的換代工作，370Z繼任者最大的亮點是將放棄現款3.7 V6引擎，轉而換裝一臺四缸渦輪增壓發動機，新車在環保及燃油經濟性方面的表現將有所提升。現款370Z搭載了一臺VQ3.7升V6發動機，根據不同調校共有244kW(332PS)和257kW(350PS)兩種動力輸出。而370Z的繼任者在換裝渦輪增壓發動機以后，因排量的變化預計新車命名將有所調整，而性能調整幅度將不會太大。此外，370Z繼任者將擁有更輕的體重，百公里加速成績約為6秒。據此前消息，現款370Z將在今年廣州車展中進口上市，而全新370Z繼任者預計將在2014年正式面世，未來將與豐田GT86、斯巴魯BRZ等一同競爭。

日前，森納改裝組織發布了日產尼桑370Z的一組改裝信息和圖片，本次改裝對370Z的動力和其它方面都進行了改裝。可以說，本次改裝為370Z注入了全新的生命。從外觀來看，本次改裝為370Z加裝了一個全新的下擾流板，同時還有一個全新的20英寸黑色鋁合金輪轂。同時，在底盤懸掛上加裝了一個千瓦避震懸掛，同時在內飾上還加裝了碳纖維儀表盤和中控臺，同時在娛樂系統上也有改裝，加入了全新的更加高檔的車載低音炮。在動力系統上，安裝了一個3.5升引擎的V6發動機和全新進氣系統。由于這些變化，原本最大功率243kW和363Nm最大扭矩增加到了271kW和406Nm，使得它比2014my 370Z NISMO的動力性能更強大。

內飾上，將采用高級的皮革包裹支撐性以及穩定性極好的桶式跑車座椅。同樣的座椅上也被烙印上了40周年的LOGO。內飾的風格保持了Z系列的跑車運動之風，中控面板采用了大量的鍍鉻裝飾，讓這款限量版的370z車型看上去也是動感十足。中控臺的導航屏幕為HDD屏幕。再配以功能豐富的日產頂級車載娛樂系統，讓這款車的娛樂性以及實用性都得到了很好的展現。動力性方面，這款限量車型，搭載的日產汽車引以為豪的3.7L V6引擎（世界十大發動機VQ35的升級款VQ37）再配以6速手動以及7速自動的變速器。其手動擋模式，0~100km的加速時間僅為5.3秒（自動檔模式為5.6秒）。最高時速可達250km/h，排放為歐5排放標準。

進口日產370Z算是一款相對小眾的性能跑車，他們也許在知名度上無法與來自德國的幾位競爭對手抗衡，但搭載最新VQ系列高轉速發動機、高達328匹的最大馬力和44年的悠久歷史，都表明了這款Z系列的最新力作有著不容忽視的地位。動力數值與其相近的競爭對手們，售價都要比它高出十幾甚至二十幾萬，這同樣也是它的絕對優勢。編輯點評：通過介紹不難發現，日產370Z適合那種對操控和釋放激情有著迫切需要的人群，在此類人看來，它顯得足夠純粹，動力強勁、風格獨特，能夠與車主張揚的性格不謀而合。這樣一款車型，它在馬路上的回頭率自然不必擔心，這除了是對VQ系列發動機聲浪的褒獎之外，同樣也是對日產Z系列車型精髓的無限敬意。

要看車齡配置，所以可以準確估算。五年車齡一般應該在30萬左右：1。新款370Z采用了更輕質的材料。這些變化使車身變得更輕，這意味著新370Z的各方面性能(加速、制動和過彎)都得到了顯著提升；2.懸掛系統由安裝在前端的雙叉臂裝置和安裝在后端的多連桿裝置控制。配備Brembo剎車片和18、19寸輪轂；3.370Z只是一款平民跑車，因為它不需要你有高超的駕駛技術去嘗試挖掘它的運動潛力。它的動力隨叫隨到，打頭陣的任務很輕松，但在經過顛簸的路段時卻能讓你感覺很舒服；4.而不是像大部分德系跑車一樣讓你去判斷壓欄有多寬多高。如果你覺得老款350Z運動性不夠，制動性能較慢，彎道轉向不足讓你難以忍受，那么這款可以輕松操控的新車真的可以讓你更樂于享受賽道和日常駕駛的雙重樂趣。

因為銷量慘淡，停產了。以下是日產370z的相關信息：1。簡介：日產370Z跑車于2008年洛杉磯車展以09款車型亮相，2008年12月30日正式上市。它是日產Z系列自2003年以來第一款全新設計的車型。2.配置方面：新款370Z采用VQ37VHR動力傳動系3354，3.7升V6發動機，可輸出332馬力，在高速公路上實現26mpg燃油經濟性。32馬力將通過7速自動變速器或6速手動變速器傳輸到370Z的后輪。更有趣的是，6速370Z是第一款配備手動變速箱并提供同步速度匹配系統的汽車，0-100公里加速僅需4.8秒。

日產370Z是一款很棒的跑車，但是已經有快十年了，到目前為止還沒有什么重大更新。這款10多年的機型需求已經飽和。存貨堆積了很多。但是需求量太小了。更多信息如下。簡介：370Z采用了更輕質的材料。這些變化使得車身更輕，這意味著370Z的性能(加速、制動和過彎)得到了顯著提升。懸掛系統由安裝在前端的雙叉臂裝置和安裝在后端的多連桿裝置控制。它配備了Brembo剎車片和18英寸和19英寸的車輪。2.含義：370Z只是一款平民跑車，因為它不需要什么高超的駕駛技術來嘗試挖掘它的運動潛力。它的力量隨叫隨到，帶頭的任務很容易完成。但它在通過顛簸的路面時能感到舒適，而不是像大部分德國跑車那樣，必須判斷跨欄有多寬多高。

4.8秒(0-100 km/h)。370Z只是一款平民跑車，因為它不需要你有高超的駕駛技術去嘗試挖掘它的運動潛力。它的力量隨叫隨到，沖鋒陷陣的任務很容易完成。不過經過顛簸的路段會讓你感覺很舒服。30Z的軸距比350z短，但這款車型的座椅更低，讓你在駕駛時有一種貼近地面飛行的感覺。30 Z的內飾給人最大的印象就是過于緊湊。無論是中控臺還是座椅，都沒有多余的裝飾。轉速表放在三環儀表盤上。左邊是電子顯示的水溫和油表，右邊是激動人心的車速表，中控臺上方的三組輔助儀表依然和350z相似。

日產370z采用3.7LV6發動機，型號VQ37VHR。這款發動機的進氣方式是自然吸氣，六個氣缸呈V字形排列。配氣機構為DOHC，最大功率轉速為7000轉/分。使用的燃料為汽油，燃料號為95，供油方式為多點噴射。日產370z是日產旗下的一款跑車。這款車的尺寸是長4250mm，寬1845mm，高1315mm，軸距2550mm。日產370z采用了更多的輕量化材料。這些變化使車身更輕，各方面性能(加速、制動和過彎)都有顯著提高。