翼豹

我們第一次聽說最新版的Spec C是在2008年4月有報道稱斯巴魯正在研發其新款Impreza WRX STI的一款更輕、更核心車型的時候。7月23日，這家汽車制造商終于發布了這款新車的首批細節資料，該車將于本周在日本上市，新車限量生產900臺。基于Impreza WRX STI設計，這款新的Spec C車型的發動機與底盤性能都獲得了提升，同時配備了一個源于斯巴魯賽車計劃的更輕的車身。渦輪增壓器也配備了新的滾球軸承作為渦輪軸承，同時ECU程序也得到了專門的改裝。　因此，這款Spec C車型的發動機能夠提供更快的響應和改進的加速性能。這款渦輪增壓式2.0升四缸發動機的峰值動力輸出為304馬力，最大扭矩輸出為422Nm。對于鐵桿斯巴魯車迷來說，2.0T重回STI絕對是一件值得慶祝的事。

翼豹變速箱油每兩年或者4萬公里換一次，變速箱油指的是保持排擋系統清潔的油類用品，能夠起到保護變速箱的作用，同時還可以延長傳動裝置的使用周期，變速箱油使用到期之后必須及時更換，否則變質的變速箱油會增加變速箱內部齒輪的磨損。翼豹是斯巴魯旗下的一款緊湊型汽車，其長寬高分別為4415mm、1695mm、1485mm，軸距為2525mm，離地最小間隙為155mm，車身重量為1430kg，油箱容積為60l。

翼豹配備18寸輪轂，也叫輪圈、輪輞、車輪、胎鈴。以翼豹2014款2.5TWRXSTi轎車為例：它是一款緊湊型4門5座轎車，配備6速手動變速箱，長寬高分別為4580mm、1795mm和1470mm，軸距2625mm，最高時速255km。翼豹2014款2.5TWRXSTi轎車最小離地間隙150mm，油箱容積60L，后備箱容積420L，整備質量1545kg，進氣形式為渦輪增壓，發動機最大功率221 kW，最大功率轉速6,000 rpm，驅動方式為前置四驅。

斯巴魯混合動力新車型Impreza SportHybrid將于下月正式進入日本市場。外觀方面，新款混動車型和汽油車型乍一看變化不大，但細節有所調整。前保險杠前方和兩側還增加了LED日間行車燈。全新的車身外殼為車內增添了幾分動感氣息，尾部采用了醒目的白色尾燈組合，時尚感十足。新車的內飾設計與汽油版翼豹基本一致，配色依然以黑色為主。據悉，該車配備了全新的多功能方向盤、大屏幕多媒體操作系統和語音導航。全新混動車型Impreza SportHybrid將搭載由2.0L汽油發動機和電動機組成的混動系統，最大功率150馬力，最大扭矩197牛米。據悉，新車將于7月10日在日本正式上市。標準版售價約18900美元，升級版售價約19900美元。

翼豹變速箱油每兩年或4萬公里更換一次。變速箱油是指保持齒輪系統清潔的油品，可以保護變速箱，延長傳動裝置的使用壽命。變速箱油過期后必須及時更換，否則變質的變速箱油會增加變速箱內部齒輪的磨損。Impreza是斯巴魯旗下的一款緊湊型車。它的長寬高分別為4415毫米、1695毫米和1485毫米，軸距為2525毫米，離地最小間隙為155毫米，車身重量為1430公斤，油箱容積為60l。

斯巴魯翼豹sti發動機型號EJ204為2.5L渦輪增壓汽油發動機，最大功率221 kW，最大扭矩407 Nm。與之匹配的是6速手動變速箱。翼豹的相關介紹如下：3360翼豹定位：翼豹sti是斯巴魯旗下的一款4門5座緊湊型轎車。翼豹sti的大燈采用了熏黑處理，中網部分摒棄了普通的條形格柵，采用了更加運動的中網。前蓋上凸起了一個大的進氣口，以顯示其發動機的增壓特性。汽車前保險杠上的下進氣口面積更大，霧燈采用鍍鉻圈裝飾，前保險杠兩側的進氣口也可以為中冷器提供大量的冷空氣。

只要不刷電腦，不把速度調大，就不會是：1。翼豹本來就是拉力賽車型，這種車的發動機相對來說應該更耐開，但是翼豹玩或者換車還是挺有能力的。晚上把車拖死也沒事，一尺油要6-7千轉，不會輕易壞。2、刷電腦，他們玩車，發動機高負荷是家常便飯。6-7000意味著你只用一尺油就可以到7000轉的頂部。6000以下不換擋，很多人買了當耳旁風，不正常；3、汽缸膨脹這些肯定會縮短發動機的壽命。暴力改裝鼓勵駕駛，所以容易爆炸。

ImprezaWRXSTi是一款賽車。1.翼豹wrxsti，翼豹是為了戰斗而存在的，所以一切為了戰斗的有力措施都會毫不猶豫的采用。這就是斯巴魯把翼豹改成兩廂的原因。2.這個解釋足夠有說服力，因為我們熱愛ImprezaWRXSTi的原因就是它無敵的殺傷力。3.斯巴魯通過多年在WRC的經驗了解到，兩廂車的車尾比三廂車更短，轉彎時的甩尾更小，這使得兩廂車在過彎操控性上具有先天優勢。我相信真正的斯巴魯車迷在得到這個答案后，是可以放下缺個屁股的。畢竟屁股長的車很多，但是跑的夠快的不多。

翼豹這么厲害的原因有以下幾點：1。以兩者的9代為例，藍瑟的280馬力強于翼豹的265馬力，但0100在加速方面稍快。兩者都是4WD，發動機變速箱和懸掛類型相同，只是發動機的排列方式不同；2.藍瑟是L4，翼豹用的是H4。Lancer在6500轉/分時的最大功率為206kW，在3500轉/分時的最大扭矩為410nm。翼豹6000轉最大功率195kW，最大扭矩343nm；每分鐘4000轉。3.可以看出，雖然翼豹在0100加速上有一定優勢，但在彎道和后期加速上會略強于翼豹，但總體來說差別很小，看個人喜好。

斯巴魯impreza翼豹Impreza翼豹因定位模糊停售，消費群體并不買賬。1.斯巴魯Impreza翼豹Impreza翼豹憑借其出色的表現，在歷屆wrc世界拉力錦標賽中都取得了優異的成績。量產車的設計、開發和生產也應用到了競賽中的成功經驗。斯巴魯翼豹wrx繼承了純正的賽車血統，06款9代翼豹搭載2.5t發動機，原車配備二次進氣系統；2.外觀方面，全新Impreza翼豹采用了顛覆傳統5門掀背車的設計，完全改變了以往線條硬朗的四門轎車造型。全系車型外觀根據空氣動力學原理進行流線型設計，配有新穎的后視鏡、曲線獨特的霧燈、低擾流板等；3.時尚運動的外觀設計結合多彩搶眼的車身顏色，全新Impreza翼豹對變化和個性的追求令人印象深刻。

斯巴魯翼豹WRXSTi還可以：1。翼豹wrxsti是為了戰斗而存在的，所以對于戰斗的一切有力措施都會毫不猶豫的采用，這也是斯巴魯把翼豹改成兩廂的原因；2.這個解釋足夠有說服力，因為我們熱愛ImprezaWRXSTi的原因就是它無敵的殺傷力。3.斯巴魯通過多年在WRC的經驗了解到，兩廂車的車尾比三廂車更短，轉彎時的甩尾更小，這使得兩廂車在過彎操控性上具有先天優勢。

斯巴魯翼豹WRXSTi是為了戰斗而存在的，所以一切為了戰斗的有力措施都會毫不猶豫的采用，這也是斯巴魯把翼豹改成兩廂的原因。2.這個解釋足夠有說服力，因為我們熱愛ImprezaWRXSTi的原因就是它無敵的殺傷力。3.斯巴魯通過多年在WRC的經驗了解到，兩廂車的車尾比三廂車更短，轉彎時的甩尾更小，這使得兩廂車在過彎操控性上具有先天優勢。我相信真正的斯巴魯車迷在得到這個答案后，是可以放下缺個屁股的。畢竟屁股長的車很多，但是跑的夠快的不多。

斯巴魯impreza翼豹Impreza翼豹因定位模糊停售，消費群體并不買賬。1.斯巴魯Impreza翼豹Impreza翼豹憑借其出色的表現，在歷屆wrc世界拉力錦標賽中都取得了優異的成績。量產車的設計、開發和生產也應用到了競賽中的成功經驗。斯巴魯翼豹wrx繼承了純正的賽車血統，06款9代翼豹搭載2.5t發動機，原車配備二次進氣系統；2.外觀方面，全新Impreza翼豹采用了顛覆傳統5門掀背車的設計，完全改變了以往線條硬朗的四門轎車造型。全系車型外觀根據空氣動力學原理進行流線型設計，配有新穎的后視鏡、曲線獨特的霧燈、低擾流板等；3.時尚運動的外觀設計結合多彩搶眼的車身顏色，全新Impreza翼豹對變化和個性的追求令人印象深刻。

斯巴魯翼豹10代，個人比較喜歡哪個：1。第十代翼豹的WRX-STi版價格肯定高于目前在售的普通版第十代翼豹(目前斯巴魯第十代翼豹的價格區間為19.98萬元-22.98萬元)；2.全新的第十代翼豹WRX車型在第十代翼豹的基礎上誕生，外觀、內飾、動力性能都有了進一步的提升；可謂是十代翼豹的高性能版；3.全新第十代翼豹WRX車型長寬高分別為4415mm 1795 (55) mm 1475 (0) mm，軸距為2625 (5) mm，與老款翼豹相比，整車外觀變化較大。不僅改變了寬度，還增加了寬大的擋泥板。車輛的外觀更接近于首次亮相法蘭克福的WR的特征。前后輪距也與WR一致(前1540mm，后1530)

斯巴魯翼豹是四驅。斯巴魯翼豹是斯巴魯旗下的一款緊湊型車。這款車有三廂版、兩廂版和旅行版。斯巴魯翼豹共使用三款發動機，分別是2.0升渦輪增壓發動機、2.5升渦輪增壓發動機和2.0升自然吸氣發動機。2.5升渦輪增壓發動機最大功率221kw，最大功率轉速6000 rpm，最大扭矩407 Nm，最大扭矩轉速4000 rpm。這款發動機配備多點噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋和氣缸體。2.0升渦輪增壓發動機最大功率165kw，最大功率轉速5600 rpm，最大扭矩300 Nm，最大扭矩轉速4000 rpm。這款發動機配備多點噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋和氣缸體。2.0升自然吸氣發動機最大功率110kw，最大功率轉速6,400 rpm，最大扭矩196 Nm，最大扭矩轉速3,200 rpm。這款發動機配備多點噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋和氣缸體。使用鋁合金氣缸蓋和氣缸體可以減輕發動機的重量。這三種發動機基本上都是水平對置發動機。水平對置發動機的重心相對較低。水平對置發動機的使用可以大大降低整車重心，提高車輛的操控和行駛穩定性。

翼豹有三廂版。以下是翼豹轎車車型的詳細介紹：1。翼豹三廂車型這款車已經停產，2014款在二手車市場很常見。2.2014款翼豹的長寬高分別為4580mm、1795mm和1470mm，軸距為2625mm。3.2014款翼豹采用前置四驅模式。四驅模式為全時四驅，中央差速器為多片離合器。4.2014款翼豹的前后懸架為麥弗遜式獨立懸架和雙橫臂式獨立懸架，有機械和液壓輔助。5.2014款翼豹還有主副駕駛安全氣囊、前后側氣囊、前后頭部氣囊、安全帶未系提醒、ABS防抱死制動等安全配置。

斯巴魯翼豹sti搭載2.5T發動機。這臺2.5T發動機是所有車型中動力最強的。這款發動機最大功率221 kW，最大扭矩407 Nm。傳動方面，匹配的是6速手動變速箱。與以前的車型相比，這款車與眾不同。這款車的變化不僅僅體現在外觀上，這款車最大的變化是改進了車的底盤。基于新平臺的開發，提高了底盤的強度和駕駛舒適性，降低了車身總重量。該車在提升動力性能和操控性能的基礎上，確保駕駛者能夠享受到充分的駕駛樂趣。2008年北京車展，斯巴魯翼豹將高性能版翼豹引入中國汽車銷售市場，以滿足中國消費者的需求，為消費者提供更多選擇。這款車的懸掛經過特殊調校后變得有些硬，但是這款車的懸掛系統可以很好的支撐發動機額外的動力，整車的整體性能有了很大的提升。

斯巴魯翼豹推出三款動力車型，搭載三款發動機，包括2.0L、2.0T和2.5T發動機。這三款發動機的生產年份不同，其中2.0L發動機是2010款車型配備的。這款發動機最大功率110kw，最大扭矩196 Nm，2.0T發動機是2006款車型配備的。這款發動機最大功率165kw，最大扭矩300 Nm，2.5T發動機搭載2014款。斯巴魯翼豹采用了掀背式設計，完全改變了以往硬朗的四門轎車造型。整車外觀更符合空氣動力學原理。為了降低汽車的行駛阻力，在車尾加裝了擾流板。

斯巴魯翼豹發動機代號為ej20，發動機排列方式如下：1。l型：又稱直列式發動機，是指氣缸排成一條直線，在一個平面內以相同的角度并排排列；2.V形：將所有圓柱體分為兩組，相鄰的圓柱體以一定的夾角排列在一起，使兩組圓柱體形成兩個有夾角的平面，從側面看圓柱體呈V形；3.h型：又稱水平對置發動機，是V型發動機的一種，夾角為180度；4.w型：德國大眾獨有的發動機技術，是將兩個V型發動機相加，形成一個V型發動機。

斯巴魯翼豹有一款2.0t車型，采用2.0t四缸渦輪增壓水平對置發動機，最大馬力225ps，最大功率165kw，最大功率轉速5600rpm，最大扭矩300nm，最大扭矩轉速4000rpm。斯巴魯翼豹是斯巴魯旗下的一款緊湊型車。其長寬高分別為4415mm、1695mm、1485mm，軸距2525mm，離地最小間隙155mm，車身重量1430kg，油箱容積60l。