馭勝S350

極限越野確實需要鎖檔，但這車就不是為極限越野設計的。本來只是想在乘用車市場占占位，受限于自身沒有全新開發一款車的能力，于是借用了成熟的底盤；一二代甚至將就手里那款2.4的柴油機。這樣一來想搞城市SUV沒搞成，弄出一款介于城市SUV和越野之間的車。

首先判斷此故障，原因分析：是由于大量機油進入氣缸，而又不能完全燃燒所致。直接判斷故障辦法：拆下火花塞，即可發現嚴重的積炭現象。需檢查機油尺油面是否過高；氣缸與活塞間隙是否過大；活塞環是否裝反；進氣門導管是否磨損或密封圈是否損壞；氣缸墊是否燒蝕等，必要時應予以修復。冒藍煙是因為發動機工作時燃燒了起潤滑作用的機油，如果只是啟動的時候冒一會，事情不太大，如果啟動后一直都冒，就要檢查一下發動機了，要找出機油從哪進入了氣缸內，然后進行解決。

沒有關系，有兩種方法可以解決，第1是四輪定位，第2是左右對稱調節轉向拉桿來糾正方向盤使車子跑直線方向盤在中點位置。下面會講解一些兩種方法和注意事項。不過兩種方法都是盡量讓方向盤正正的，一般都能搞得非常正的，如追求100%正說實話這追求就有點高了。這里注意一下四輪定位注意事項，就是選擇做四輪定位的時候，上四輪定位升降機時在沒有熄火前，一定要把方向盤打正打正打到100%正，最好自己把方向盤打正，因為有些師傅比較粗心會覺得差一點點沒有事，把方向盤打正然后固定方向盤后進行四輪定位也是能一次性糾正方向盤，又能糾正四輪定位的正確數據，做出來的效果是跑直線方向盤正正直直的爽歪歪！一般四輪定位糾正的都是前輪前速，調前速通過轉向拉桿調節的，傾角是固定的沒有撞過一般都是不用動。講解一下調節轉向拉桿的注意事項，調節轉向拉桿也是比較簡單，如果沒有給師傅調過拉桿的話，可以先不用做四輪定位，在原廠數據下左右對稱調節轉向拉桿來糾正方向盤偏，如果給師傅調過轉向拉桿沒有糾正過來的時候，就不要繼續給另一個師傅調轉向拉桿或者自己調，因為原廠數據已經給打亂了，三番兩次沒有調好的話就要選擇四輪定位了，（記得四輪定位注意事項是能一把搞定的）。

怎么還在扯高原的問題呢？去年8月底我從成都出發318去拉薩，納木錯....然后從青藏線經格爾木-敦煌.....回到成都。一路上動力很好啊！不管鋪裝路還是土路動力相當好，然后隨便什么時候都是一鍵啟動，偶爾會在幾千米海拔上，爬坡時冒黑煙，但是動力依舊很好“2014年的自動四驅柴油”。大部分馭勝車主跑了西藏都說動力好，個別朋友在高原遇到類似的問題，會不會是操作上或者油品上遇到的原因呢？

其實我對于四驅車也是似懂非懂，并不是完全意義的在行，只是用車需求擺在那，不懂一點兒不行。如果大哥你真懂的話，還不吝賜教！謝謝！

三者中外觀顏值最高的應該是陸風X8，這車外觀上仿的是斯巴魯森林人。不過當然還是那句老話，蘿卜青菜各有所愛，顏值這款最終還得看個人。這3款車中馭勝S350最大馬力205，比起哈弗H5的190Ps和陸風X8的190Ps都要大。那哈弗H5有優勢嗎？當然還是有的。其一，雖然都是自主品牌，但是哈弗的品牌價值比起馭勝和陸風還是要高；其二，哈弗H5的三大件比起馭勝S350和陸風X8而言要平穩些，要知道買車還得看車子的三大件，配置什么的終究有點虛；其三，哈弗H5的做工比較靠譜，買起來比較安心。馭勝s350,性價比不錯!如果滿意請采納

是設計，是細節懂嗎？奔馳G，牧馬人我覺得都挺好看，BJ40也好看，可是哈佛H5，說真的車頭看著還成，可是車尾讓我一點也想不起好看這個詞，整體的設計比例，美觀度，都太差，甚至我覺得路虎衛士也挺好看，都是方塊切割的車體啊，H5給我的感覺是不倫不類

為什買手動呀？4L基本不用的，只在脫困和極限越野時用得上。老大的雙龍爬我們那前驅車沒上去過的大坡都沒掛低四，4H就輕松上了。所以我認為4L就留著脫困、救援和挑戰極限吧，平時不要掛。平時4H就行

是七座的 有1.5T渦輪增壓 1.8LAMT

還沒做就失敗了，你要對自己有信心，有強大的法律做后盾你怕什么，你要多看看三包規定，好用法律維護自身的合法權益。關鍵是你要把每次維修的票據保存好。

買車是純個人的事兒，聽從自己內心的召喚就可以了，完全沒必要問別人。樓主要果斷，做人做事，選擇了就不后悔，選擇哪個都沒錯。因為，任何事物都有優缺點，選擇哪個都是對的，因為你擁有了它的優點。

三排，都是我家女兒和外甥女坐的，168（60KG）和172（很結實），頭部還好，腿部不足，說白了就是只能坐小女生，三排使用時，儲物空間就小好多。小毛病目前沒遇到，就是主駕車窗降的時候有點抖動，裝配工藝有待改進。另，5座與7座后排座椅不同，5座后排座椅有個洞，可以放安全帶扣，三個扣都有地方塞，七座的沒有，最多也就塞兩個，還有一個得卡在坐椅4/6位置，這個我還郁悶了一段時間，自動雨刮有點神經，不過沒關系，反正用手動習慣了，雨刮有點差，不干凈，抽空換下，這些小問題其實考不考慮無所謂，處女座例外。其它無