排放標準

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現在天津周邊的石家莊，保定都是外地國五排放標準的二手車才可以遷入本地，天津對異地二手車遷入本地的標準最低也是國五。

從2020年7月1日起，所有銷售、注冊登記的新車須符合國六a標準;從2023年7月1日起，所有銷售、注冊登記的新車須符合國六b標準。

汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。排放標準是對所有類型車輛這些有害氣體排放值的限制，它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的。　　這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。 HC是燃料中未燃燒的物質，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）中氧在燃燒過程中產生的一種物質。　　PM也是燃油燃燒時產生的一種硫酸鹽顆粒物，當PM=10μ，小顆粒對人危害最大。對于采用壓燃方式的柴油機，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙和看不見的顆粒排放。為了抑制這些有害氣體的產生，促使汽車生產廠家改進產品以降低這些有害氣體的產生，歐洲和美國都制定了相關的汽車排放標準。其中歐洲標準是我國借鑒的汽車排 放標準，目前國產新車都會標明發動機廢氣排放達到的歐洲標準。 　　歐洲排放標準是歐盟國家為限制汽車排放污染物對大氣環境造成的危害而共同采用的汽車尾氣排放標準，由歐洲經濟委員會（ECE）的排放法規和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現的，歐共體（EEC）即是現在的歐盟（EU）。排放法規由 ECE參與國自愿認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規（指令）標準煤四年更新一次，1992年后已實施若干階段。歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值）、2000年起開始實施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值）、2005年起開始實施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值）。 　　我國于2001年實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)》等效于歐Ⅰ標準，2004年實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》等效于歐Ⅱ標準。 2007年實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅲ)》等效于歐Ⅲ標準，預計于2010年將實施相當于歐Ⅳ的國Ⅳ標準。需要指出的是歐洲的歐Ⅰ到歐Ⅳ排放標準，不是車用汽柴油質量標準，國Ⅰ到國Ⅳ也是一樣。　　汽車排放的歐洲法規（指令）標準的內容包括新開發車的型式認證試驗和現生產車的生產一致性檢查試驗，從歐Ⅲ開始又增加了在用車的生產一致性檢查。 　　汽車排放的歐洲法規（指令）標準的計量是以汽車發動機單位行駛距離的排污量（g/km）計算，因為這對研究汽車對環境的污染程度比較合理。同時，歐洲排放 標準將汽車分為總質量不超過3500公斤（輕型車）和總質量超過3500公斤（重型車）兩類。輕型車不管是汽油機或柴油機車，整車均在底盤測功機上進行試 驗。重型機由于車重，則用所裝發動機在發動機臺架上進行試驗。

從2020年7月1日起，所有銷售、注冊登記的新車須符合國六a標準;從2023年7月1日起，所有銷售、注冊登記的新車須符合國六b標準。

您好，從2012年起，江西省加強新的汽車環境準入門檻，在2012年年底前，在全省范圍內禁止低于國iii排放標準的機動車注冊登記和轉移。九江的汽車尾氣排放標準也實施國iii。 希望采用。

值得注意的是，“國六”排放標準中，柴油車不再享受“優惠政策”，如在舊標準里，柴油車（原標準里指的是壓燃式引擎，但現在只有柴油車采用壓燃的方式點火）的氮氧化物排放限值為180mg/km，是汽油車的三倍，但在新標準中將一視同仁。對于排放要求更高的符合“國六”標準的柴機油發動機而言，潤滑油的要求也一定會相應提高，目前來看，可能只有 API CJ-4、API CK-4和E6級別以上的油品才可以完全達到要求。在未來幾年時間，“國三”標準的車輛受此影響會逐步淘汰，而符合“國六”排放標準的潤滑油需求量必將逐漸增多，屆時，國內整體的用油標準和規格將基本與歐美保持同一水平，有害尾氣和顆粒物的排放與現在和過去相比大幅減少，整體空氣質量越來越好，這與我國正大力提倡的“青山綠水就是金山銀山”觀念高度符合。

從2020年7月1日起，所有銷售、注冊登記的新車須符合國六a標準;從2023年7月1日起，所有銷售、注冊登記的新車須符合國六b標準。

1、自2005年12月30日起，對輕型汽油車和輕型燃氣汽車實施國家第三階段排放標準（即《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國ⅲ、ⅳ階段）》中的第三階段排放控制要求），對重型柴油發動機和重型燃氣發動機（重型汽車）實施國家第三階段排放標準（即《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國ⅲ、ⅳ、v階段）》（gb17691-2005）中的第三階段排放控制要求）。自2007年1月1日起，對輕型柴油車實施國家第四階段排放標準。國務院要求，北京市要積極做好高品質柴油供應等準備工作，在此之前，北京市可采取適當措施暫不發展輕型柴油車。 　　2、自2005年12月30日起，在北京市銷售新定型車型（包括全新產品及產品擴展與更改）須安裝車載診斷（obd）系統，2005年12月30日前已定型上市銷售并通過國家第三階段排放標準審核的車型可延遲安裝obd系統；2006年12月1日后，停止在北京銷售未安裝obd系統的新車。 　　國家第三、四階段機動車排放標準實施后，北京市環保局和各相關部門將對在本市銷售汽車實施排放檢查，并定期發布符合機動車排放標準車型目錄，對不符合上述標準的機動車停止辦理車輛注冊登記手續。同時加強對市場銷售車輛的監督管理，以保證產品的排放控制性能符合國家排放標準要求。 　　達到國ⅲ排放標準的車輛有兩個突出的特點：一是可大幅度削減單車的污染物排放，其排放比達到國ⅱ標準車輛減少50%以上；二是可以加裝車載排放診斷系統（obd）。obd系統是監測機動車與排放有關的零部件是否正常工作，并及時對故障發出警報的環保專用裝置。主要監測包括催化器效率降低、失火和氧傳感器失效等。所以加裝obd系統的國ⅲ車輛，可以及時發現車輛的故障和污染超標的情況，并警告司機盡快進行維修。 　　逐步提高新車排放標準是控制機動車排放污染的根本措施之一，是國際社會的成功經驗和通行做法。歐美城市在上世紀60-70年代曾出現過嚴重的機動車排放污染，后通過不斷提高新車排放標準和加強在用車管理使之大大緩解。從上世紀90年代初實施歐1或相當于歐1標準開始，歐美國家每4-5年將標準提高一級，2000年已實施歐3標準，2005年實施歐4標準，計劃2010年實施歐5標準。 　　我國目前參照歐洲標準體系制定機動車排放標準，但執行時間遲于歐美約7-10年。為控制機動車污染，北京市一直提前執行國家相關標準，如1999年執行國ⅰ標準，2002年執行國ⅱ標準，均比全國提前2年左右。 　　目前，北京市實施新標準的條件已經具備。我局已經發布了20批次達到國家第三階段排放標準的車型目錄，涵蓋了104個國內外主要生產廠家的1465種車型，占目前北京市場機動車銷售主流車型的80％。其中東風日產的天籟和頤達車已經裝有obd系統，并在北京銷售了1萬余輛。我市今年7月1日已全面供應達到國家第三階段排放標準的車用燃油，今年更新的公交車和出租車已經全部達到國家第三階段排放標準。 　　北京市將按照國務院的要求，對安裝obd系統的車輛采取鼓勵措施，在登記注冊6年內，每兩年進行一次排放檢測，6年后，每年檢測一次。 　　此外，按照“新車新標準，老車老標準”的要求，新標準的實施不影響已在我市注冊登記車輛的使

放心了，按照國3國4的情況來算，等你國5的車開到散架了，報廢了也不會強制國5淘汰的

您好，一般2015年以后生產的二手車尾氣排放基本都是國五排放標準的，還有就是2013年以后的進口車的尾氣排放基本也是國五排放標準的。

你好，2018款陸風X8柴油版這款車性價比還是不錯，發動機是2.0T渦輪增壓的，排放標準是國5的。

從2020年7月1日起，所有銷售、注冊登記的新車須符合國六a標準;從2023年7月1日起，所有銷售、注冊登記的新車須符合國六b標準。

其實有很多的 北京賣的車子都是符合國五標準的 只是汽車主機廠首先上的北京地方環保目錄 滿足北京的轉正一下就ok了 目前各主機廠都在忙活這個事情 再等等吧 14年 9月1號之后你會有很多選擇的

污染物的標準值更加嚴格。1、國三排放標準主要指的是：HC排放數值在 0.2g/km以下，CO排放數值在 2.3g/km以下，NOx排放數值在 0.15g/km以下，沒有PM的要求。2、國四排放標準主要指的是：HC排放數值在 0.1g/km以下，CO排放數值在 1.0g/km以下，NOx排放數值在 0.08g/km以下，沒有PM的要求。3、尾氣成份汽車尾氣排出的污染物主要有碳氫化合物、氮氧合物、一氧化碳、微粒等

8年，也是分地區的。

大眾和奧迪的很多零部件都是通用的，上面有2個商標。但是發動機整機，沒有通用的。（至少國產是這樣）

查詢二手車是什么排放標準，一般該車子玻璃右上角的環保標識還在那上面就有標注該車的尾氣排放是國幾排放標準的，絕大多數車子銘牌上面根本就沒有標準該車型尾氣排放是國幾的。

國iv就是國四排放標準，一般2008年到2015年之間生產的轎車，MPV或者SUV車型的尾氣排放大多都是這個排放標準的。

2018款雅閣有國五和國六兩個排放標準。汽車排放標準是指從汽車廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體含量的規定。