別克GL6底盤

GL6采用的是前麥弗遜、后多連桿的懸掛結構，整體看上去平整度還是比較高的，只是前發動機艙位置缺少下護板的保護，顯得有點美中不足。同時全框式副車架的使用提高了車輛的被動安全性。別克汽車GL6長短為4692mm，寬為1794mm，高寬比為1626mm，離地空隙為140mm。汽車底盤一部分車懸架應用的是麥佛遜式獨立懸掛，后懸掛系統應用的是多連桿獨立懸掛；承載式的車體。別克GL6的底盤懸架方面，采用了前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架組合，這樣懸掛組合使其開起來舒適的像一部轎車，而非的MPV車型。而在高規格硬件的基礎上，配合別克還算是穩健的調校水準，新款別克GL6的底盤具備了相當出色的質感，無論是高速時車輛的穩定度，還是對路面顛簸的過濾能力，又或者通過減速坎時底盤傳遞上來的回饋，用兩個字概括：充滿高級感。別克gl6車挺好的。GL6是一款有著明顯家用屬性的車，主打的六座就是為了順應家庭二胎放開以及當年6座免檢的政策。

別克gl6底盤和別克GS的底盤一樣，這兩款車型的底盤都是同一品牌進行打造的。只是車輛的懸架略有不同。

隨著汽車消費市場的多樣化發展，國內MPV家用車市場漸漸開始有了起色，而 別克 借著GL8在MPV在商用車市場上的堅不可摧的專業地位，為了彌補旗下MPV在家用車市場上的不足，GL6便順勢而生了。雖說是一款全新的車型，但是名字倒也叫得順口，不僅在名字上相近，在外觀上也有這么一點GL8的意思，這既是它的優勢或許也是它的劣勢。但是無論是更加 商 用的GL8還是主打家用的GL6，在底盤上都要有一個共性，那就是舒適，新一代GL8的底盤可以說是被大家所認可的了，那么GL6是否能滿足大家的期望呢？不妨看看GL6的底盤如何吧~ 首先來說說GL6的底盤給我帶來的感受：首先是鋪裝路面，GL6的路噪和風噪都被抑制得很好，正常行駛時車內噪音水平算是讓人滿意的，而主要噪音源是發動機。在過減速帶，壓坑的時候，底盤的濾振還是比較干脆的，并沒有太多多余的振動，只是后排感覺會有點偏硬。 GL6采用的是前麥弗遜、后多連桿的懸掛結構，整體看上去平整度還是比較高的，只是前發動機艙位置缺少下護板的保護,顯得有點美中不足。同時全框式副車架的使用提高了車輛的被動安全性。 前懸掛部分采用的是我們熟悉的麥弗遜結構，常看我們底盤解析的網友對這種結構已經非常熟悉了，這種結構在家用車中使用非常廣泛，同時具備占用空間小，利于發動機艙布置、結構簡單，簧下質量小等優點。 前懸掛部分： 下擺臂與副車架連接處采用了兩個縱向的液壓襯套連接，相比普通的橡膠襯套，液壓襯套的成本相對會更高，耐久性相比橡膠襯套也要好一點。相比橡膠襯套的不同，液壓襯套內部除了有橡膠，還有油孔和油液，在受到路面沖擊力的時候，油液在油孔之間擠壓，產生阻尼力，從而緩解了一定的路面沖擊。 之所以麥佛遜能調教出這么多不同的特性，除了與設計參數相關外，襯套的調教如何，對于底盤質感起到非常重要的作用。 硬點的確定也是有經驗的汽車企業所擁有用的關鍵技術儲備之一，因為對于懸架硬點的確定往往不是一朝一夕能夠做得完美，而是需要通過不斷 測試 、調校、修改來讓車輛擁有更好的操控性和高速穩定性。 特別是對于使用了三缸發動機的GL6來說，解耦式液壓懸置的使用更為重要，因為三缸發動機本身的物理特性使得它的抖動較大，而液壓懸置具有在不同振動頻率下阻尼變化的特性，例如在怠速情況下，發動機振動頻率較低、幅度較大，這時液壓懸置會產生較大的阻尼來衰減振動，所以在我們啟動GL6的時候會發現它并不像普通的搭載了三缸機的車那樣抖動得厲害。 展開余下全文（1/2） 2 GL6后懸掛部分解析 回頂部 后懸掛部分： 都知道，GL8經過了三次換代終于將后懸掛換成了多連桿結構，而GL6第一代便是用了多連桿結構，這不僅得益于 別克 對MPV車型多連桿懸掛研發達到成熟，也要得益于競爭激烈的市場環境。 GL6與GL8一樣，都是采用了三根橫臂，一根縱臂的結構，屬于E型多連桿。 雖然說都都是采用的E型多連桿結構，但是與GL8相比，GL6的多連桿后懸掛與GL8在部件上并沒有太多的通用性，在部件的布置上也有許多可見的差別，這可以看出，雖然是兄弟，但是性格各異。 同時減振器的布置也進行了優化，更靠近輪心，衰減振動的效率更高，并提高車身的姿態控制。 其他細節： 輪拱內側采用的樹脂材料能有效地減少路噪和胎噪傳遞到乘員艙內，為車內乘員打造更靜謐的駕乘空間。 總結： 不難發現非常多的細節上，GL6都為了打造更加靜謐的駕乘空間做了非常多的優化，由此給駕乘感受確實帶來了非常大的提升，對于家庭出行的確是個很不錯的選擇。（圖/文/攝： 遲東寧） @2019

別克gl6的后懸架采用多連桿式獨立懸架。這款車的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。gl6是別克旗下的一款緊湊型mpv。這款車的長寬高分別為4,692mm(毫米)、1,794mm(毫米)、1,626mm(毫米)，軸距為2,796mm(毫米)。別克gl6是一款五門六座的mpv。這款車采用1.3升渦輪增壓三缸發動機，最大功率120kw，最大功率轉速5,500 rpm，最大扭矩230 Nm，最大扭矩轉速1800到4,400 rpm。這款發動機配備48v輕混系統和多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。使用鋁合金缸蓋和缸體可以減輕發動機的重量，從而提高汽車的機動性和燃油合理性。與這臺發動機匹配的是一臺6at變速箱。使用6at變速箱可以提高車輛操控性和燃油合理性。另外at變速器的可靠性和耐用性都比較好。At變速器是最成熟、應用最廣泛的自動變速器。變速箱通過液力變矩器與發動機相連。這種變速器有許多行星齒輪，at變速器依靠行星齒輪來改變速度和扭矩。這種傳輸的成本也比較高。

別克gl6的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。懸架的作用是連接車輪和車身。如果沒有懸掛，汽車就不能正常行駛。汽車懸架有兩種，一種是獨立懸架，另一種是非獨立懸架。中間不接獨立懸架，中間斷開懸架。獨立懸掛汽車的兩個同軸車輪之間沒有連接。gl6是別克旗下的一款緊湊型mpv。其軸距為2796mm，長、寬、高分別為4692mm、1794mm、1626mm。gl6采用1.3升渦輪增壓發動機，最大扭矩163馬力，230牛米。這款發動機的最大功率轉速為5500轉，最大扭矩轉速為1800至4400轉。這款發動機配備48v輕混系統和多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。使用鋁合金缸蓋和缸體可以減輕發動機重量，提高汽車的機動性和燃油合理性。與這臺發動機匹配的是一臺6at變速箱。使用6at變速箱可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性，at變速箱的可靠性和耐久性相對更好。gl6的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。

有可能是懸掛發出的異響，建議檢查懸掛系統。

別克GL6長度為4692mm，寬為1794mm，高度為1626mm，離地間隙為140mm。底盤部分前懸架使用的是麥佛遜式獨立懸架，后懸架使用的是多連桿獨立懸架；承載式的車身。GL6前懸掛是非常典型的麥弗遜式，減振器和彈簧同軸設計，構成俗稱的彈簧腿，承受車輪上下振動力量。車輪水平方向的受力則由下擺臂承擔。麥佛遜式懸架結構簡單，為前驅車的傳動軸等提供了很多空間，缺點是剎車時點頭會比較嚴重。GL6多連桿后懸掛系統可以調整后輪前束。多連桿懸掛的優點是構造簡單、重量輕，減少懸掛系統占用的空間。連桿后懸掛能實現主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。