卡羅拉正時皮帶

正時皮帶一般6-8W公里更換，更換時間公里數建議參考車輛保養手冊。

卡羅拉在發動機前端的曲軸輪上使用正時鏈條。發動機正時皮帶的主要作用是驅動發動機的配氣機構在合適的時間開啟或關閉發動機的進氣門和排氣門，以保證發動機氣缸能正常吸氣和排氣。以下是更換正時皮帶的步驟：1 .拆卸氣門室蓋、曲軸皮帶輪和正時鏈條外殼；轉動曲軸，將曲軸轉到1缸上止點，擰緊曲軸固定螺釘固定曲軸；2.轉動進排氣凸輪軸，凸輪軸后端有凹槽。平衡對齊兩個凸輪軸的凹槽，并夾緊專用工具；3.拆下舊鏈條，安裝新鏈條。曲軸皮帶輪也沒有滑鍵。安裝時，滑輪上有一個圓孔，與鏈殼上的凹槽對齊；4.曲軸位置傳感器可以調節。安裝時間隙要調整到位，否則會報故障碼。鏈輪和皮帶輪可以自由轉動。

目前卡羅拉采用正時鏈條，終身免維護。成本比較低，沒有帶。有關更換正時皮帶的里程和時間的說明，請參考車輛手冊和保養手冊。正時皮帶在發動機上使用的時間很長，技術成熟，成本低，噪音小，但是需要定期檢查保養，一般每5萬到10萬公里就需要更換一次。正時鏈條具有結構緊湊、傳動功率大、可靠性高、耐磨損、終身免維護等顯著優點。但與傳統同步帶相比，其噪音一般略大。正時皮帶是發動機配氣機構系統的重要組成部分，通過與曲軸連接，配合一定的傳動比，保證進排氣時間的準確性。之所以用皮帶代替齒輪傳動，是因為皮帶噪音低，變化小，容易補償。顯然，皮帶的壽命肯定比金屬齒輪短，所以需要定期更換皮帶。

現款卡羅拉使用的是正時鏈條。以下信息是相關的：1 .參考車輛手冊和保養手冊，有更換正時皮帶的里程和時間的說明。正時皮帶在發動機上的使用歷史悠久，技術成熟，成本低，噪音小，但需要定期檢查保養，一般5萬到10萬公里就需要更換。2.該正時鏈條具有結構緊湊、高功率傳輸、高可靠性和高耐磨性、終身免維護等顯著優點。但與傳統同步帶相比，其噪音一般略大。

卡羅拉采用的是正時鏈條。發動機正時皮帶的主要作用是驅動發動機的配氣機構使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，以保證發動機氣缸能夠正常地吸氣和排氣。以下是正時皮帶的更換步驟：1、將氣門室蓋拆開，曲軸皮帶輪拆卸掉，把正時鏈條外殼拆掉，轉動曲軸，將曲軸轉到一缸上止點，將曲軸固定鏍絲擰上，固定住曲軸；2、轉動進排氣凸輪軸，凸輪軸后端有凹槽，將兩根凸輪軸凹槽平衡對齊，將專用工具卡進去；3、拆下舊鏈條裝上新鏈條。曲軸皮帶輪也沒有滑鍵，安裝時，皮帶輪上面有一個圓孔，對正鏈條外殼上面的凹槽里；4、曲軸位置傳感器可以調整，安裝時要不間隙調整到位，不然會報故障碼；曲軸鏈輪與皮帶輪都可以自由轉動。

卡羅拉的正時鏈條在發動機前端的曲軸輪上。發動機正時皮帶的主要作用是驅動發動機的配氣機構，使發動機的進氣門和排氣門能夠在合適的時間打開或關閉，從而保證發動機氣缸能夠正常吸氣和排氣。以下是更換正時皮帶的步驟：1 .拆卸氣門室蓋、曲軸皮帶輪和正時鏈條外殼；轉動曲軸，將曲軸轉到1缸上止點，擰上曲軸固定螺釘固定曲軸。2.用凸輪軸后端的凹槽轉動進氣和排氣凸輪軸，并以平衡的方式對齊兩個凸輪軸的凹槽。3.拆下舊鏈條，安裝新鏈條。曲軸皮帶輪上沒有滑鍵。安裝時，滑輪上有一個圓孔，與鏈殼上的凹槽對齊。4.曲軸位置傳感器可以調節。安裝時間隙要調整到位，避免報故障碼；鏈輪和皮帶輪可以自由轉動。

豐田卡羅拉正時皮帶六萬到十萬公里更換，具體的更換周期應該以車輛的保養手冊說明為準。正時皮帶的作用是：1、來驅動發動機的配氣機構；2、使發動機進排氣門在合適的時候開啟和關閉；3、保證發動機汽缸能夠正常的吸氣和排氣。以2021款豐田卡羅拉為例，其屬于緊湊型車，車身尺寸是：長4635mm、寬1780mm、高1455mm，軸距為2700mm，油箱容積為50l，行李箱容積為426l，整備質量為1335kg。

卡羅拉同步帶應在6-10萬公里更換，具體更換周期以車輛的保養手冊為準。以2021款卡羅拉為例。這是一輛小型汽車。其車身尺寸為：長4635mm，寬1780mm，高1455mm，軸距2700mm，油箱容積50l，后備箱容積470l。2021款卡羅拉前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛為E型多連桿式獨立懸掛。搭載1.2t渦輪增壓發動機，最大馬力116ps，最大功率85kw，最大扭矩185nm，匹配10速無級變速器。

正時鏈條和正時皮帶是發動機上重要的配氣機構部件，它關系著發動機的核心命運，如果在正時皮帶或者正時鏈條上出現問題，它會給發動機帶來諸多的故障問題，甚至會導致整個發動機報廢，很多車主只知道兩者的重要性，卻不知道兩者到底需不需更換，于是有車主出疑問正時鏈條和正時皮帶到底需要更換嗎？更換周期分別是多久？是否需要換得看我們的車是否有，有才需要換，怎么判斷？1.不管正時皮帶還是鏈條，從外面都是看不見的，都是有一個側蓋蓋著。看蓋住正時皮帶或鏈條的那個蓋板的材質以及密封程度就可以判斷，如果蓋板是塑料的，只是用了幾個簡單的螺絲固定，那里面便是正時皮帶。如果是鐵的或鋁的，螺絲非常多，密封很嚴，便是鏈條的。皮帶的蓋板只是遮擋灰塵和異物的，而鏈條的蓋板除了遮擋異物外，還有密封功能，因為它是靠機油潤滑的，里面有機油。這個蓋在哪里？找到裸露在外的附件皮帶，靠近附件皮帶的那個大蓋子便是。2.看保養手冊，保養內容中，寫有多少公里更換正時皮帶的，那就是皮帶的，沒有注明的，就是鏈條的。從車主的角度考慮，由于正時皮帶使用壽命的限制，車主的后續保養成本會隨之增加，而正時鏈條的壽命與發動機相同，因此無需進行更換，當然也就無需支付相關費用。當然，有些車主會說皮帶靜音呀！鏈條噪音大，可能會忍受不了。關于這個問題，其實噪音被發動機蓋擋住了大部分，并沒有太大的影響。并且在高速行車時，胎噪會明顯的蓋過發動機的噪聲。甚至有些高檔車型，采用的發動機使用的是靜音鏈條，那就更不用擔心靜音問題了。反觀正時皮帶，打滑跳齒，帶來的后期故障非常嚴重，而且這種故障隨時都有可能發生，而車主所考慮的，最重要的就是可靠性了。最后給大家總結一下，更換正時皮帶，工時費材料費一般千元上下，正時皮帶一般八到十萬公里左右更換，具體要看車型，并不是說超過10萬公里就會立即斷裂，可能部分車主開了10萬甚至20萬公里也沒有發生事故。但是超過更換里程會增加斷裂的風險，如果高速行駛突然斷裂。只會換來更大損失更大的麻煩，尤其是高速公路拋錨這種降低安全系數為代價的節約行為，不值得提倡。

正時皮帶，因為現在正時鏈條的技術已經過時了還有就是維修很麻煩（蘇聯拉達采用的是正時鏈條）存在很多弊端。