DS

你試試看，轉(zhuǎn)速刷刷往上，速度沒上

我的也有不是次次聲音，是“氣氣氣”這個(gè)聲音，很有節(jié)湊，應(yīng)該是正常的

先看一下說明書，記住有哪些禁止項(xiàng)。只要不是禁止的，隨便操，壞不了的。要不然，時(shí)時(shí)刻刻患得患失，賣自動(dòng)波干嘛？

8T至尊，跳2擋永遠(yuǎn)比2升3 3升4明顯，后面的頓挫很難感覺，但是跳2感覺也比駕駛過的6AT好。 現(xiàn)在習(xí)慣前3檔手動(dòng)操作，轉(zhuǎn)速高一點(diǎn)升2，會(huì)好一些。

同意一樓 找萬能的黃牛

有個(gè)光感信號控制的，樓主白天過個(gè)下穿橋就知道了…跟現(xiàn)在手機(jī)光線感應(yīng)器一個(gè)道理

我的也不在召回范圍內(nèi)，我的明明是2012年4月6日出廠的4T優(yōu)雅，查詢結(jié)果是“您的車輛不屬于此次召回范圍。如果您有任何疑問，請您和我們的授權(quán)銷售服務(wù)商聯(lián)系，我們已要求授權(quán)銷售服務(wù)商為您提供免費(fèi)預(yù)約檢測服務(wù)。給您帶來的不便，我們深表歉意。”他媽的又在欺騙我們國人。

那么抖，太厲害了，又不是拖拉機(jī)，

我正在用哦……還可以……就是破解后…好似大細(xì)聲不受控制……是WINCE6.0系統(tǒng)的

CC的ECU有自學(xué)習(xí)功能，前面幾千公里會(huì)自動(dòng)跟蹤記錄你的駕駛習(xí)慣來做出相應(yīng)調(diào)整，如果你開的很穩(wěn)，會(huì)側(cè)重積極升擋降低油耗，如果一直風(fēng)格激進(jìn)，則會(huì)側(cè)重性能。而且DSG有起步保護(hù)，起步的確會(huì)有延遲感變速箱的調(diào)教不一樣，更何況樓主才開了700公里，所以不要隨便說這是什么問題，特性不一樣而已。開久了，等你熟悉了車子，車子也熟悉了你，可能就會(huì)有不一樣的感覺了至于說3檔收油降到2檔再給油的頓挫，這個(gè)很好理解，收油降到2檔后，DSG會(huì)以為你需要繼續(xù)降擋，就會(huì)預(yù)掛1檔，但是你突然來腳油門，它沒反應(yīng)過來。。。ACC那里的運(yùn)動(dòng)模式只在開啟ACC時(shí)才有用的。樓主是心理作用吧，或者是你這段時(shí)間開下來，你和CC開始互相適應(yīng)了吧。而且要知道只有3.0和2T至尊才有ACC，你讓別的車型怎么解決？

樓主咋不考慮君威君越系列 還有邁瑞寶 大眾DSG問題不少啊

當(dāng)前這個(gè)車呢，比高爾夫是差遠(yuǎn)了，嘿嘿!!

那品質(zhì)上沒有沒有誰更優(yōu)越呢？

不是經(jīng)常停停走走，避免走爛路過減速帶慢一點(diǎn)異響就不會(huì)出現(xiàn)。

突然減速然后馬上轟油門走，雙離合必定思考人生！很多人覺得自動(dòng)變速箱是終極選擇，作為手動(dòng)愛好者，我不服

我也是斯柯達(dá)的老用戶了，沒出過什么問題

你說的都對

ABS通訊模塊丟失，故障嗎U0121，OBD拔了之后其他燈不亮就亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的異響可能是敲缸的聲音，導(dǎo)致敲缸的原因可能是活塞與汽缸之間的間隙過大。敲缸對于發(fā)動(dòng)機(jī)的危害是很大的，爆震也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)敲缸現(xiàn)象。爆震是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)一種不正常的燃燒現(xiàn)象，當(dāng)活塞處于壓縮行程時(shí)，活塞在向上運(yùn)行壓縮可燃混合氣，此時(shí)可燃混合氣的壓力和溫度都會(huì)升高。如果可燃混合氣還沒等到火花塞點(diǎn)火

這么少