保時捷911

但隨后第一個細節開始浮出水面。發動機來自911 Speedster，是一款很奇怪的沒有頂的911，適合裝腔作勢的人。4.0升水平對置發動機僅產生502馬力，僅比即將推出的車型多2馬力。更糟糕的是，Andreas和他的團隊為GT3配備了控制臂前懸架。你看，GT3最大的競爭對手不是奔馳AMG GT黑色系列，奧迪R8，也不是蘭博基尼Huracan。

雖然它比即將推出的GT3強不了多少，但保時捷表示，這款992車型與之前任何一代911汽車都有著最密切的聯系。這不僅看起來像完美的賽道武器，而且可能是目前最好的911。 總會有人說，所有911車型看起來都一樣，但很容易從卡雷拉人群中找到GT3。首先，這輛車擁有圖片GT3獨特的鯊魚藍色調和與之匹配的輪唇但即使沒有大膽的外觀色調，GT3也與眾不同，它有可調的前擾流板、通風罩、獨特的側裙和鵝頸連接的巨大尾部。所有這些外部升級都很實用，幫助GT3在新的博格林賽道上比即將離任的GT3 RS賽車跑得更快。

1.911和718的外觀區別在于后門不同：911后門沒有進氣口；后門有一個進氣口。 2.911和718的區別如下：1。發動機布局不同：911的發動機布局為后置后驅；78的發動機布局是中置后驅動。 3.2.發動機不同：911搭載3.0T、3.8T、4.0L發動機；78搭載2.0T和2.5T發動機。 4.保時捷是德國奧迪公司旗下的豪華車品牌，是歐美車的主要代表。它成立于德國斯圖加特。保時捷主要以制造跑車和參與賽車運動而聞名。

1.保時捷911和718的外觀區別在于后門不同：保時捷911的后門沒有進氣口；保時捷718的后門有一個進氣口。 2.其他區別還包括：最大功率不同：保時捷911最大功率283 kW，保時捷718最大功率220kW。 3.最大扭矩不同：保時捷911的最大扭矩為450牛米；保時捷718的最大扭矩為380牛米。 4.保時捷911和718的前懸掛類型為麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛類型為多連桿式獨立懸掛。助力類型為電動助力，車身結構為承載式，駐車制動類型為電子駐車，前后制動為通風盤式。

1.91系為敞篷車，具體車型有：保時捷718系、保時捷911系、保時捷boxster、保時捷Carrera gt。 2.保時捷是大眾旗下世界知名的豪華汽車品牌。總部位于德國斯圖加特，是歐美汽車的主要代表之一。 3.1963年，第一輛911在法蘭克福車展上展出。這款車的原名是保時捷901。但當時法國標致汽車公司將中間位置為0的三位數標志全部注冊為該公司生產的車型的產品編號。于是標致汽車公司提出抗議，保時捷在第一批生產中更名為911。

前兩款原型車都被擾流板偵察過，以提高下壓力和穩定性，而后者的尾翼處于向下的位置。 通常，顯示的內容可能不會比我們看到的更多，但即將到來的第9代Elfen有一些不同尋常的劇透設置。下一代保時捷跑車沒有從車身伸出的面板，而是使用車身的一個部件作為后擾流板。所以，當它開始的時候，它確實是向上的，當它向下的時候，你幾乎不會知道它在那里。 這只是保時捷為旗下核心車型做出的改變之一，預計在下一次迭代中，自然欲望將被徹底消除。 當然，第九款911的功能將不止于它的擾流板設置和下方。我們相信還有更多。我們將在適當的時候找到所有相關信息，因為新型號預計將在未來兩年內問世。

所有保時捷911系列車型都使用水平對置發動機。保時捷911是保時捷最著名的車型，操控性和性能都非常好。保時捷911在全球擁有無數粉絲。保時捷911是保時捷最著名的車型，操控性和性能都非常好。保時捷911在全球擁有無數粉絲。2019款保時捷911配備了3.0升雙渦輪增壓六缸水平對置發動機。這款發動機最大功率331kw，最大扭矩530 Nm，最大功率轉速6,500 rpm，最大扭矩轉速2300 ~ 5000 rpm。這款發動機搭載缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是8速pdk雙離合變速箱。pdk變速箱性能很好。這個變速箱的換擋速度很快。有車友稱pdk變速箱為跑得快的變速箱。保時捷911的前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用多連桿式獨立懸掛。保時捷911也有更高性能的車型，高性能車型的發動機動力更強。保時捷911的發動機是后置的，這款車的操控性非常好。保時捷911的轉向就像穿針引線一樣精準。保時捷911深受許多高性能汽車愛好者的喜愛。保時捷911只需要一點點改裝就能脫離賽道，這車的圈速很快。如果你對保時捷911感興趣，你可以感受一下。

95號汽油的保時捷911。95號汽油由95%的異辛烷和5%的正庚烷組成。當發動機壓縮比高時，應使用高辛烷值汽油。如果壓縮比高，使用低辛烷值汽油會造成燃燒不正常、爆震、油耗和駕駛無力。一般渦輪增壓發動機需要使用95號汽油，因為渦輪增壓發動機的缸內溫度和壓力都比較高。如果用低標號汽油，發動機會爆震。這是爆震發動機中的一種異常燃燒現象。當活塞處于壓縮沖程時，它將向上運行以壓縮可燃混合物。如果汽油抗爆性能不好，可燃混合氣會提前燃燒，這就是所謂的爆燃。提前燃燒的混合氣會推動活塞向下，活塞向上，損壞發動機，影響動力輸出。加油時一定要選擇正確的汽油品牌。開車的時候一定要去大加油站，油好的。不要為了省錢去小加油站用劣質油。長期使用劣質燃油對發動機是不利的，會導致發動機積碳增加。積碳對發動機也有危害。如果想減少積碳，可以使用一些特殊的燃油添加劑來清除積碳。不同等級的汽油辛烷值不同。等級越高，汽油的辛烷值越高。辛烷值越高，汽油的穩定性越好。

帶有蘋果CarPlay和Android Auto的灰色前擋風玻璃色調和保時捷通訊管理信息娛樂系統是免費選項。 當然，價格還包括健康的獨家代理費。這款車的一個例子將在1948年單獨制造，帶有手動操作的織物車頂，擋風玻璃較短，有雙泡罩。 與普通的911系列不同，Speedster由自然吸氣的4.0升六缸水平對置發動機驅動，在8400rpm時可產生375kW的功率，在6250rpm時可產生470Nm的扭矩。這些數字聽起來熟悉嗎？他們應該把引擎刻在991.2 GT3上。 發動機轉速可升至9000轉/分，Speedster可在4.0秒內從0-100公里/小時加速至最高時速310公里/小時。Speedster符合其純粹的精神，只適合后輪驅動和六速手動變速箱。 當你降檔時，變速箱可以自動點亮油門，這是對那些可能無法跟上腳步的純粹主義者的致敬。 還有比普通車型低25mm的懸掛，機械式后差速鎖，扭矩矢量控制，后輪轉向，陶瓷復合制動，20寸緞黑中央鎖合金輪轂。

新款保時捷911 GT3的新聞禁令已經解除。你知道這意味著什么。現在，我們是最好的現代愛好者之一，我們可以大飽眼福了。991.2 911 GT3的會計室里沒有傾聽，只有客戶的評論和投訴，這導致了六速手動直接耳朵作為七速PDK變速器旁邊的免費選項。 現在，富有的純粹主義者和愛吃甜食的人可以享受有趣的體驗，而不會抱怨和抱怨，但這是否意味著其余的產品就像我們希望的那樣好呢？不幸的是，我們還不能知道，因為Carfection的Alex Goy在這次測試中只使用了PDK 911 GT3。 通常，問911 GT3好不好通常需要參考“愚蠢問題列表”，至少在紙上聽起來好像沒有改變。搭載自然吸氣4.0升六缸發動機，可提供500馬力；采用減重方案可使四輪火箭保持在1500公斤(3300磅)以下；后輪轉向功能可以實現穩定的高速轉彎，并提供敏捷的停車操作。看來保時捷又把球打出公園了。我們不會糟蹋Goy的評論，但你可能已經知道結論是什么了。

現在，這些更小的911將為Turbo S提供廣泛的內飾真皮包裝標準。它被稱為930真皮套件，這意味著它向最初930一代911 Turbo的真皮內飾致敬。911s還可選配輕質隔音玻璃，這有望降低路面和風噪，并將重量減輕8磅。 保時捷現已將911的可選駕駛員輔助功能包裝在InnoDrive標簽下，并提供車道保持輔助功能。選裝的前軸舉升系統增加了GPS功能，所以它可以記住在一些可編程的位置自動舉升機頭。最后，Sport Chrono套件現在在儀表組中包括一個數字顯示屏，用于顯示輪胎溫度。 我們預計2021款保時捷911車型將于今年晚些時候抵達美國。盡管該公司尚未宣布這些更新或選項定價的具體時間，但我們預計其起價不會與2020款車型的起價有太大變化，后者的基本款Carerra coupe起價為98，750美元。

運動套件包括一個獨特的帶擾流板的前裙板，一個不同的后保險杠，牌照在其中提高了一點，以適應新的進氣管和排氣管。也可以選擇用側裙，視覺上會把車降下來。 另一個選擇是Aerokit空氣動力學套件。它已經包括SportDesign套件和帶有新擾流板的固定尾翼。此外，在Aerokit的幫助下，附加制動燈的位置也發生了變化：從發動機罩到機翼下部。 新的空氣動力學套件是在保時捷中心開發的。工程師們花了幾個月的時間將設計和功能結合起來。它是在原型風洞中進行測試的，因此該公司可以確保Aerokit不僅外觀漂亮，而且可以實現其即時功能。 套件的所有部分都在寒冷和炎熱的天氣下進行了測試——測試車行駛了9萬多公里。此外，Aerokit還在Nardo賽道上進行了測試——原型車沿著賽道行駛了55000公里。 兩種包裝都可以提供車身顏色和黑色光澤裝飾。現在可以分別以298，684和421，155盧布訂購SportDesign和Aerokit。

正如預期的那樣，992Porsche911的駕駛室在大部分區域進行了相對溫和的更新，其中一個重大消息是全數字儀表板的到來。有些人會不屑于不再有模擬讀數或儀表，但這就是世界發展的方式。用屏幕做驅動集群顯示，肯定有助于降低原材料等成本。此外，該車將繼續提供一些良好的接觸點，保留方向盤的物理按鍵和轉盤，以及更多的中控臺按鈕和旋鈕。 至于每個原型的主體，我們看到的并不比過去多多少。其中一只試驗騾子帶著一個安裝在車輪上的防滾架和一些連接在車輪上的大型傳感器來到新伯杰林。我們之前介紹過，前面板上那些奇怪的角燈是暫時的。在尾部，并排放置兩根排氣管的決定并不意味著GT3的4.0升自然吸氣六缸發動機將回歸911的常規陣容。可悲的是，這是我們所知道的全部，我們將不得不等待完整的披露，以了解這些排氣提示的意義。作為2023年的車型，可能會在今年年底發布。

保時捷911的操控性到底怎么樣？為什么有的說911是操控性最好的跑車有的又說是最難操控的呢？最佳答案：操控好是指它的操控性發揮出來的話是非常厲害的.速度相當的快.但是因為它是后置后驅的驅動形式.很容易甩尾.高手能用這種特性加快過彎速度.但對普通人來說它過于靈活.非常的不安定.需要要高超的技巧.所以難度是很高的.現在的911車系因為保時捷已經加入了很多的電子系統來改善這種過度甩尾的特性.只要不接近極限.車是相當聽話的.

保時捷這個出色的意大利跑車品牌，相信是不少朋友的DreamCar，911更是經典之中的經典。從保時捷汽車深圳經銷商處獲悉，近期911 Carrera S coupe和911 Carrera 4 coupe不但有現車，而且最高讓利15萬（因為車輛配置不同，具體售價請咨詢經銷商），激發你的操控欲望。

我們己經看過了不少下一代Porsche（保時捷）911（998）的間諜照，但這些間諜照始終都是披著偽裝物的測試車外觀，不過在國外間諜照攝影師努力不懈的追蹤下，今天我們很幸運的看到了下一代911的內飾了。透過這些間諜照可以清楚的看到下一代911的全新內裝借鏡了Panamera的設計，尤其是從中央大屏幕開始往下的中央控制臺，排檔桿及排文件桿后方的按鈕，幾乎快和Panamera一模一樣了。之前有些媒體表示這是911 Turbo原型測試車，但從之前的間諜照和今天的間諜照可以看出它車身二側的進氣口是假的，所以它的大型后尾翼偽裝物下應該也是一個小擾流板，而這是一輛標準的911車型。新911車型的A柱前檔似乎變的更傾斜一點，二側的后視鏡也從A柱和車門之間移到了車肩，而從車后的四排氣尾管，我們覺得這輛測試車可能會是Carrera S。

以打造高性能保時捷改裝車款出名的德國TECHART改裝廠，這次為997 Turbo推出全新的TA 097/T3 kit動力升級套件，造就出超級跑車等級的加速性能與極速表現，百公里加速僅2.8秒。TA 097/T3 kit動力升級套件包含了TECHART sport空氣濾網、全新進氣岐管、TECHART可變幾何渦輪增壓系統、高性能中冷器、引擎 ECU電腦升級、以及引擎室碳纖維內裝等配件。在TA 097/T3 kit動力套件的加持下，997 Turbo的動力能由原廠的500匹最大馬力，暴增至700匹；而引擎最大扭力也提升到89.7公斤米。強勁的動力搭配PDK雙離合器自手排變速箱與四輪驅動系統,0-100 km/h加速僅需2.8秒，而級速更是能達到352km的境界。

1步驟一拼樂高的樂趣不僅僅在于拼的過程，更可以通過它了解一些零部件的工作原理，比如變速箱、差速器等等。拼樂高保時捷911，具體的拼裝可分為三個部分進行組裝，具體操作可根據說明書模板進行操作。保時捷911系列是整個保時捷乃至整個德國整個世界非常傳奇的車型之一。它悠久了歷史和每一款經典的車型，已經給幾代人帶來了深遠的影響。2步驟二保時捷911是由德國斯圖加特市的保時捷公司所生產的跑車。雖然它的名字看起來很像是紀念911恐怖主義襲擊，但是它從1964年就開始制造了，并且是著名的長期生產的長壽車型，從出生到現在都有被生產。機械上來說，它是典型的引擎后置車型，直到全新的車型996于1999年被引入，該車為空氣致冷。自從911誕生那天開始，這種保時捷跑車就一直被私人團體和官方改造著，有賽車型，有拉力車型，還有其它各類的比賽。常常被稱為史上最成功的比賽跑車，特別是當它的衍生車型被包括在內的時候，主要是指強勁的935.在一次世紀之車的國際投票中，保時捷911排名第五，排在福特ModelT，Mini，CitronDS和大眾甲殼蟲之后。它是最成功的空氣致冷后置引擎的汽車，這種布局的鼻祖正是來自同一個設計師的大眾甲殼蟲轎車。

保時捷911的前懸掛用麥夫森的原因：1、保時捷911的頭部造型沒有空間容納其他懸架，因此保時捷911使用了麥夫森式的獨立懸架。但是，保時捷911的麥夫森式吊車和其他家用車的麥夫森式吊車不同，經過工程師的校對操作非常出色。保時捷911系列是由費迪南德雷德里亞的保時捷設計的，是保時捷的傳奇車型。2、2019年保時捷911搭載3.0升的雙渦輪增壓發動機，最大功率331千瓦，最大扭矩530牛米，最大功率轉速每分鐘6500轉，最大扭矩轉速每分鐘2300~5000轉。這個引擎搭載了汽缸內直噴技術，使用了鋁合金汽缸蓋氣缸。

保時捷911的顏色有：衛紅、細花白、競速黃、玄武巖黑、北極銀等。以2022款保時捷911Carrera3.0T為例：其進氣形式為雙渦輪增壓，最大馬力為385ps，最大扭矩為450nm，變速箱為8擋濕式雙離合，車身類型為2門4座硬頂跑車。該車長寬高分別為4519mm、1852mm、1298mm，軸距為2450mm，驅動方式為后置后驅，前懸架類型為麥弗遜式獨立懸架，后懸架類型為多連桿式獨立懸架，助力類型為電動助力。