昌河Q7

昌河q7受制于低廉的售價和嚴格的成本控制，它的內飾用料一直不好也的確有發現內飾異響，還有就是車機系統總是崩潰，中控臺屏幕黑屏也已經不是一個人反映了，真的是沒辦法啊。

昌河Q7的自動擋變速箱總體來說穩定性還是可以的，畢竟這昌河Q7搭載的是一臺CVT變速箱。CVT變速箱的技術已經可以說是相當的成熟了。

這個你要看一下是不是油路不暢或者是變速箱的問題，在保質期內的話你可以讓4s店給你看看車子就可以了。畢竟保修期內都是免費的。

北京是帝都，這里的車子優惠比別的地方都會多不少，所以如果要是看中了這款車子北京還是可以考慮的，現在北京這個車子至少優惠在一萬多塊錢還送一對禮品，什么貼膜什么的都會有。

昌河的車型保養周期都是5000公里或者半年，Q7的保養周期也是5000，一次小保養的費用大概在400元左右。更換機油和機油濾清器。費用還是比較便宜的，可以接受。

北汽昌河Q7，這個車型上市比較久了，性能好，而且經濟實惠，很受客戶歡迎的，目前優惠幅度不大，也就三五千元左右的。

北汽昌河Q7這個車，釆用的是1.5T的發動機，平均油耗在7.5升左左，當然這與司機的駕駛習慣和路況，會有很大關系的。

北汽的話，車輛屬于一個國產品質了，做工和技術上也是很一般了，北汽車輛后期反應故障率太高了，1.5t版本的油耗要在差不多8-9個左右了，車輛維修率太高了，不建議入手了！

北汽昌河q7這款車 有手動擋的也有自動擋的 這個cvt的變速箱就是 cvt的變速箱在成熟度上來講很不錯。并且自動擋的在城市道路也是省心省力的

昌河是1.5t的排放量，這款車作為緊湊型車子，其耗油量并不是很低，耗油量大概是在7 8個點的樣子，也高看道路的擁堵程度，道路擁堵的話耗油量就比較高了，跑高速會相對低一些

其實也不是發動機噪音大，主要是這個價位的車型隔音降噪做的真心不怎么樣。畢竟受到成本的控制隔音材料也就一般般，如果實在忍受不了的話建議你自己做一套隔音。

這款車定位緊湊型SUV，工信部給出的百公里平均油耗在七升多一些，但實際使用過程中，影響因素比較多，百公里平均油耗大約在9到10升之間

豪華版屬于這款車的高配車型，相對應的配置也是非常齊全的，原車自帶12寸觸摸式液晶顯示屏，并且帶有GPS導航系統，以及藍牙和WIFI連接

液壓助力提供的助力由發動機提供，也就是不啟動發動機，就沒有助力。它的優點回饋力比較好（就是轉彎的時候，轉完，你松個手，方向盤就自己轉回來了），缺點是助力不會變化，有低速重，高速輕的問題，同時要消耗發動機的動力，雖然不多，但其實是要耗油的（理論上，實際可以忽略）。同時有一點，機械液壓助力的方向盤不能長時間打死，要燒助力泵的，打到底稍回一點點即可，尤其掉頭或倒車挪庫的時候，不要長時間把方向盤打得死死的。電動助力，實際上是電提供的助力，理論上是車通電就有助力（實際上多數車還是要發動才給助力），優點是方向盤很容易做得輕，而且可以調成高速重，低速輕，并且基本不耗油（電也是燒燒出來的，但是電動助力的能耗要小得多）。缺點是電動助力分很多種，有一部分電動助力的指向的回饋不好，某些電動助力的車，轉彎的回饋很差，基本上要靠駕駛員自己轉回來。電動助力還有一點就是沒有助力油。電子液壓助力就是同時兼有以上兩套系統，這種車現在比較少見了，最早的四眼老POLO是，成本過高。最后提醒，機械還是電動助力只是一個大范圍，具體型號千差萬別。很難說具體哪個好，同是機械助力有好有差，電動也一樣，具體看助力系統要看實際的車來評價。機械助力的缺點是力度不可調，如果偏重，低速會比較吃力，但高速影響不大；偏輕則高速更輕，相對來說不利于高速行駛穩定性；電子助力的區別在于調教是什么風格，電子也可以做成很重的，但各廠家甚至同廠家不同車型的風格完全不同

建議樓主最好都去試駕或試乘，畢竟只有樓主自己親身去體驗才是最準確。也可以通過車子的各項參數進行比對。

CVT特性原理就是和無級調速一樣很平順,并不只是Q7,凡是用CVT的車都平順,買昌河以后有問題想修車是個問題,你回4S有可能太遠,幾百萬輛車當中沒幾輛昌河Q7,全國修理部都難找配件,回4S也可能要訂配件十天半月.反觀H6滿大街都是,隨便進一家修理店就容易找到配件.昌河已經半死了,很有可能這Q7是昌河最后一輛,或者倒數第二輛就玩完,很快就沒有昌河汽車了.凡有什么活動就搞江西那些省市級飯桶出來站臺.以后昌河只能淪為一家代工廠,走著瞧.

外觀，配置，都很重要。不知道你更看重哪一個。我個人意見，配置大于外觀。外觀當然不能太丑。我建議還是H6靠譜一些。

傳統手剎一般用在手動擋車上，靠手拉，電子駐車一般用在自動擋上，一鍵開關。目前電子手剎有兩種，一種采用電子設備代替手剎拉桿，其工作原理與機械式手剎相同，均是通過拉索拉緊后輪剎車蹄進行制動。另一種則是使用電子機械卡鉗，是通過點擊卡緊剎車片產生來達到控制停車制動。

新款的H6油耗還是不錯的，不要道聽途說油耗太高，這個車在suv里的油耗還算不錯，缺點就是基礎排量小起步階段動力不夠隨心所欲，車速50以后動力還是不錯的，現在都是格特拉克的濕式雙離合，頓挫感不是太明顯基本上都可以接受，要想沒有頓挫只能選cvt的，AT的多少也會有點油耗城鄉結合部不到9個，開空調不會超10個，這個要看個人開車習慣了，急性子的人應該開不過12個，這個級別的SUV油耗能在10個以下的沒有幾個，想省油買轎車推薦雷凌，，1.2T128800那款動力油耗都很好

簡單來說，CVT變速是沒齒輪，6檔手自一體變速有齒輪。CVT變速箱比自動變速箱體積，重量輕，加速沒有換檔過程，所以在油耗上比采用自動變速箱的車要低。CVT以無換擋間隙、無加速頓挫感和零動力損耗實現了與低于本身排量同等的油耗。而且在維護方面，會給客戶節省大部分費用，在正常使用情況下無需保養和維修。CVT無級變速器省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，由于CVT可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。手自一體變速箱就是自動變速箱帶有一個MT的手動換檔模式而已，實際上這種變速箱還是有級自動變速箱，另外自動變速箱也是有離合器的只是不需要人來控制，而是由電腦來控制。手自一體變速器就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式。該變速器結合了自動變速器和手動變速器的優點，最大限度地減少了變速系統的功率損耗。手動擋因為可以根據駕駛員的主觀意愿，自由調節擋位及轉速，駕駛起來有種暢快的感覺。所以以用車為主的用戶，著重駕駛舒適，日常維護費用低的，選擇CVT。喜歡駕駛樂趣，偶爾開快車的用戶，建議選擇手自一體。喜歡純速度的，當然還是選擇手動了。