長安CS75

1、 發動機有異響 癥狀說明：發動機艙出現異響的可能性會比較多，大多數人也是憑聲音來源判斷出來是發動機艙的異響，通常會是金屬刺耳聲或是風嘯式的異響。 解決辦法：發動機異響標志發動機某一機構的技術狀態已發生變化。主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調整不當引起的。有些異響尚可預告發動機將可能發生事故性損傷，因而當發動機出現異響時，應及時修理，防止故障擴大。 需要提醒的是，如果是發動機內的異響，車主多半是無法自行解決的，最好送廠檢修。 2、 變速箱有異響 癥狀說明：車子在行駛中如果變速箱內部有“沙沙”聲，而踩下離合器或油門后又沒有了，換檔時會有類似吹口哨的聲音。 解決辦法：變速器零件較多，引起響聲的原因也比較復雜，在分析判斷時應注意：是否與特定的速度有關，如有些行星齒發響在50km/h左右比較明顯。是否與某些檔位有關，這對于判斷變速器故障十分重要，若某檔發響，肯定與影響該檔傳動的部件有關;若所有檔均發響，則往往是常嚙合齒輪軸故障或變速器缺油。是否與特定的動作有關，如加、減檔，起步，急加速，急減速，轉彎等均是判斷異響的有效手段，其中，變換速度、變換方向對于判定后橋故障尤為重要。 如果變速器異響明顯，還是建議送專業維修廠檢查出故障部件，然后進行更換。 3、 車門有異響 癥狀說明：在開車踩油門或剎車時總有車身某部位的一些異響，聲音并不大，并且也不影響正常駕駛，但總讓人有一點擔心是哪里出了故障。 解決辦法： 車門異響主要是缺少潤滑引起，但是要判斷是車門鉸鏈位置還是車門內部的玻璃升降器、門鎖機構、拉手機構等。如果是車門鉸鏈或者限位器，可以使用專用的車門鉸鏈與滑道潤滑脂，而車門內部的玻璃升降器、門鎖機構、拉手機構等潤滑則使用專用的車門附件潤滑脂。品牌選擇上盡量選用4s店常用品牌，如克魯伯、虎頭hotolube、福斯等。不宜采用機油或者普通黃油，冬季會凍結，有害氣味會影響身體健康。

目前是4種：現在的排名應該是這樣的：激光大燈（未普及）---led汽車大燈（代表品牌：雷西特）---氙氣大燈（代表品牌：歐司朗）---鹵素燈（代表品牌：飛利浦、歐司朗） 。因為成本原因，車廠出來的一般是以鹵素燈為標配的，前期氙氣大燈做為鹵素燈的替代光源，目前隨著led技術的成熟和發展，逐漸展現出替代鹵素燈和氙氣大燈的潛值。然后對比一下他們的優缺點：一、激光大燈優點：激光大燈在照射距離方面能照射到前方600米的范圍，而采用led遠光燈的車型則只能照射到300米。這樣的設定也使得車主在人煙稀少的地區能獲得更好的安全性。激光大燈掌握著未來的趨勢。奧迪和寶馬已經公開地競相展示其激光大燈。從目前的實際情況來看，激光大燈最大的劣勢 就是成本太高，不利于普及。如果能解決激光燈成本高這一難題，那么，激光大燈很有可能成為未來汽車產業的普及配置。缺點：雖然激光大燈的優點比led大燈更多，但是成本是其普及的最大的制約，相比led大燈逐漸在15萬元級別車型上的普及，激光大燈如今只能在豪華品牌的高檔車型上使用，離真正“與民同樂”還有很長一段距離。二、led汽車大燈優點:一：壽命長，一般可達幾萬乃至十萬小時。有人認為如果未來的汽車照明燈使用led，整個汽車使用期限將不用更換燈具。二：高效率、低能耗。led燈的能耗為鹵素燈的1/20。三：光線質量高，屬于環保產品基本上無輻射，“綠色”光源。四：led的結構簡單，內部支架結構，四周用透明的環氧樹脂密封，抗震性能好。五：點亮無延遲，亮燈響應速度快（納秒級），適用于移動速度快的物體使用。六：適用低電壓工作，led這種最先用于電子的原件只需要直流電壓12v就可點亮，再也不用擔心氙氣兩萬多的電壓。七：led占用體積小，設計者可以隨意變換燈具模式，令汽車造型多樣化。汽車廠商青睞led，完全是led本身的優點所決定的。缺點一：成本高，一個好的led大燈用料要足，燈珠選用一般選用進口燈芯。燈體材質、風扇、驅動都會影響散熱效果。二：以前led汽車大燈普及困難， 散熱性不好，散熱處理不好容易光衰。影響車燈使用壽命。所以在選擇led大燈的時候這塊需要充分考量。三：現無出臺行業標準，產品質量參差不齊；四、光型設計有一點點難度；目前市面上多以兩面發光為主，光型設計不好用在遠光上的效果就跟氙氣燈一樣了。三、氙氣大燈優點：　　1，亮度相比鹵素燈提升300%以上。　　2，無鎢絲的結構也讓壽命比鹵素燈更長。　　3，比鹵素燈更節能環保，電力損耗節省40%以上。　　4，如果在使用中碰到故障，氙氣等不會瞬間熄滅，而是會逐漸變暗直至熄滅。這讓行車中的駕駛者能夠有時間來應付大燈故障。缺點：　　1.聚光性差，又因為太亮，容易晃著對面車輛的駕駛員從而導致事故。不過現在的氙氣大燈基本配備透鏡，所以可以解決該問題。但據我所知，雅閣的氙氣大燈是不配備透鏡的。　　2.穿透力太差，在大霧以及冰雪天氣，氙氣大燈的穿透力非常弱。　　3.延遲效應。因為氙氣大燈的工作原理，點亮它需要2-4s的時長。而在高速行駛時，喇叭往往是不管用的，所以需要用大燈來“晃一晃”前方車輛，這時想靠氙氣大燈，那是完全不可能的。所以一些廠家以此為接口，近光采用氙氣，而遠光則依然采用鹵素。四、鹵素燈優點：1.成本低，三者之中的成本是最低廉的。2.結構也相對簡單，且亮度容易調整和控制、在能見度很差的時候反而穿透力更強，照明效果也會更好。（不過在能見度低的情況下車速不可能太快，所以這個優點基本忽略）3.光線均勻。缺點：1.發光效率不高，發熱量大2.亮度相對較低，一般是現在汽車的低配標配，所以很難滿足現在開車人的需求。3.壽命短，鹵素燈的壽命也相對較短。正常情況下，一個鹵素燈泡的壽命最長能持續約1000小時左右。

長安CS75這個車子的三大件質量還是可以的啊，整體做工不錯的。可以考慮入手

長安汽車-長安CS75我覺得還是可以看一下的，廠商指導價：7.98-18.48萬元所以還是不錯的，性價比也是挺好的，2018款 1.8T 自動四驅智酷型前置四驅6擋手自一體不錯

CS75硬朗點，遠景流線點。75要比遠景多1個油吧

首先從長安CS75和吉利博越的外觀說起。作為家用緊湊型SUV的代表之作，長安CS75和吉利博越在外觀設計上基本持平，長安CS75的三圍尺寸是：4650*1850*1705mm，軸距是2700mm，而吉利博越的三圍尺寸是：4519*1831*1694mm，軸距為2670mm。兩者相比的話，長安CS75屬于“高大”的緊湊型SUV，而吉利博越則比較符合緊湊型SUV，但其實兩者之間的車內空間相差不是很大，長安CS75略占優勢。其次從長安CS75和吉利博越的動力配置來說。作為國內緊湊型SUV的代表，兩款車型在動力搭配上差距也不是很大。長安CS75配備的是1.5T渦輪增壓發動機，其最大馬力為170匹，最大功率為125千瓦，最大扭矩為230牛米，發動機在1950轉的時候就可以發揮出最大扭矩。搭載一臺6速手動變速箱，采用了主流的前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛的配置。而吉利博越配備的則是2.0L自然吸氣發動機，其最大馬力為141匹，最大功率為104千瓦，最大扭矩178牛米，同樣搭載一臺6速手動變速箱，也采用了前麥弗遜式獨立懸掛加后多連桿獨立懸掛。動力方面，兩款車型各有所長，但是差別不大，主要差別是車主開車喜好和習慣，而在價格方面，兩者僅僅相差7000塊錢，吉利博越略貴一點。總體來說，長安CS75和吉利博越作為國產家用緊湊型SUV的代表之作，憑借出色的表現在市場上贏得了一定的地位，無論從外觀還是動力配置上，兩款車型差距都不是很大，但就家庭用途上來看，吉利博越在綜合性能上要更勝一籌。

外觀方面：從新車前臉來看，新車采用了時下流行的六邊形進氣格柵，只是尺寸有所減小，內部采用點陣式設計，同時前大燈也采用了全新的設計，顯得更加炯炯有神，也提高了前臉的檔次感。同時，保險杠下沿采用黑色涂裝設計，使新車更具有越野范兒。從車身側面來看，采用了雙腰線設計，開口前大后小，很具有個性化，也凸顯了肌肉感。新車尾部采用了時下流行的貫穿式尾燈，與下保險杠紅色裝飾條相對稱，提高了車輛整個尾部的辨識度。新車長寬高為4410/1800/1660mm，軸距為2620mm。內飾方面：新車內飾依舊有所革新，從曝光的圖片上來看，中控臺采用雙色設計，貫穿式的空調出風口，懸浮式中控大屏等，進一步提升了檔次。動力方面：新車預計搭載1.6L和1.5T發動機，與之匹配的是6速手動和CVT變速箱。

支持四季都熱車，在這先把我所理解的發動機機油在發動機內的功能說一下.1潤滑:能使其部件減低磨損運轉流暢.2,清洗:能使磨損下來的雜質,順利流入發動機底部,再經油濾往關鍵部位,輸送較干凈的機油.3.冷卻：.幫助水冷卻系統與排氣系統,讓發動機部件處于一個可控的溫度范圍內.4.密封:.能使燃燒室及其它需密封的部位不至于串氣,串水,串油.5.抗氧化與腐蝕.縱觀以上特性,大家可看出正確的選擇與使用合適機油的重要性.但機油還有一特性,那就是遇冷變稠,遇熱變稀.這一特性至今沒有得到解決的方法,各機油生產廠商只好把機油添加部分物質,做出適合在各溫度要求的各種級別之機油,來滿足車輛因氣溫與用途不同選擇.稀的機油雖在低溫表現優異,但在高溫與劇烈駕駛就達不到要求了,稠的雖在劇烈駕駛與高溫表現較好,但中低速會使齒輪與軸承阻力過大以及低溫不易起動的缺點.在國內我們家庭用車,大多采用中性.近似與四季通用的機油.如5W30.5W40.0W30與0W40等,這些機油雖可在我國大部分地區,冬季順利起動車輛,但在冬季起動后粘度還是過大了點,這就需要預熱機油來讓其達到全方位的起保護條件.因而在高端車型都加配機油預熱裝置.由此可見機油必須預熱,從而達到對車起保護作用與延緩磨損的重要舉措.眾所周知車在停泊一夜后,原本粘在各運動部件上的機油大部分會流入發動機底部,只有少許的存油在上,基本起不到作用,起動車時,會使瞬間部件有較大的磨損,這是不可避免的.但在起動后,機油泵會隨即加力,將機油導入最為重要的部位上,如這時氣溫較低導致機油黏度過大,會使機油流量變小,只是勉強維持怠速條件下的工況而已.這時如立即行駛.許多部位在荷重的狀態下.因得不到機油潤滑與清潔,定會加劇磨損.這是不可取的.有人說.我熱半分鐘或一分鐘,再慢開,我個人認為,那時就機油來說,潤滑系統還是不夠的,因形不成油膜保護部件.怠速與慢行雖都有磨損,還是轉速較低且不帶負荷的怠速產生之磨損小其許多.如你是環保人士或為趕時間與節油,寧可冒點磨損與動力衰退甚至故障之風險,也是未嘗不可的.真正的要達到全方位機油保護,可以講北方冬季五分鐘都不夠的,但多熱幾分鐘的磨損比那只熱一分鐘的,會少很多.因最起碼多熱的,已擁有部分齒輪飛濺機油油膜的保護.望大家明鑒.

沒充過電，目前3000多公里了，全程用油，油耗能接受。保電模式一路到底，高速保電也會給電池充電的。太高了就用一會兒auto，一般保持5，6格電。

我們經常把自動檔變速器和無級變速器（CVT）兩個概念混為一談。實際上這兩種變速器結構及工作原理完全不同。CVT結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組。它主要靠兩組變速輪盤，就能實現速比無級變化。舊款的CVT多用橡膠皮帶做傳動元件，缺點是受力有限，容易打滑，而且傳動效率低。CVT最大的特點是省油，CVT摒棄了傳統自動變速器浪費能源的液力傳動裝置，而采用了新技術來提高燃料使用率。CVT的燃料使用率將比手動變速器和自動變速器都高，能夠比傳統的自動檔車省油5%到15%。手自一體變速箱實際上是自動變速箱的變種，實質上都是行星齒輪式自動變速箱，利用液壓柔性傳遞動力，利用液壓控制換擋，所以不用離合器傳遞動力，故稱為自動變速器。自動變速器按前進擋的檔位數不同，可分為2個前進擋、3個前進擋、4個前進擋以上三種。早期的自動變速器通常為2個前進擋或3個前進擋。這兩種自動變速器都沒有超速擋，其最高擋為直接擋。新型轎車裝用的自動變速器基本上都是4個-9個前進擋，即設有超速擋。這種設計雖然使自動變速器的構造更加復雜，但由于設有超速擋，大大改善了汽車的燃油經濟性。擴展資料：汽車自動變速器常見的有四種型式：分別是液力自動變速器（AT)、機械式無級變速器（CVT)、電控機械式自動變速器（AMT)、雙離合自動變速器（Dual Clutch Transmission--DCT）。轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。按齒輪變速器的類型分自動變速器按齒輪變速器的類型不同，可分為定軸齒輪式和行星齒輪式兩種。定軸齒輪式自動變速器體積較大，最大傳動比較小，使用較少。行星齒輪式自動變速器結構緊湊，能獲得較大的傳動比，被絕大多數轎車采用。自動變速器對油液的要求極其嚴格，它要求油液不僅有潤滑、清洗、冷卻作用，還應具有傳遞扭矩和傳遞液壓以控制離合器、制動器的工作性能，所以自動變速器油是一種特殊的高級潤滑油，通常稱之為"ATF"，其型號有很多種，國內常見的有Ford標準F型和GM標準DEXRONII型，使用時切記要認清。"ATF"型號不同，其摩擦系數就不一樣。若該使用DEXRONII型而錯用為F型，則會使自動變速器發生換擋沖擊和制動器、離合器突然嚙合的現象。F型錯用為DEXRONII型則會引起自動變速器內離合器、制動器打滑，加速摩擦片早期磨損。

推薦h6，這款車型技術成熟，工藝穩定，外形大氣時尚，內部空間寬敞，駕乘舒適性好，油耗適中，質量可靠，保有量大，品牌認知度高，故障率低，二手車保率不錯，售后維修保養方便快捷便宜，性價比高，是一款得考慮購買的車型。

現在就是猶豫不決

你好，挺不錯的

長安吧售后方便便宜。

cs75 2.0這款車型駕駛員單人空載不開空調，在城市擁堵道路行駛百公里油耗11升左右，市郊道路行駛百公里油耗9升左右，高速、國道路況良好暢通的情況下行駛百公里油耗7.5升左右。

國產車就這樣，要想解決只能換車

整體來說還不錯，是新款車型，外形比較大氣穩重，配置也很豐富。長安CS75介于CS55和CS95之間，定位于緊湊型型SUV，CS75搭載Blue core系列發動機。

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要空間建議CS75,要操控靈敏XR-V，這幾款車銷量和口碑都不錯

這兩款車比較的話，還是xrv的實用性要更好一些，價位上也要比75貴一點！xrv這款車搭載的是地球夢直噴發動機，在油耗和動力上都表現的很不錯，動力很充沛，同時油耗也很低，配合cvt無級變速箱，操控也是很靈活，加速很穩！