歐力威

二手歐力威如果完好的話還是可以用的：1。長安歐力威的發動機是長安最新研發的Epower系列發動機；2.長安在Epower系列發動機的研發上投入了大量的資金，并且全部引進了德國技術。之前新長安之星搭載的是E12發動機，而這次1.2排量的奧利維爾搭載的是E12FF；3.也就是說是前驅，新長安之星是中驅后驅。E12FF額定功率66kW，綜合油耗僅為6.0L

長安歐力威油耗高和火花塞有關：1。發動機點火系統異常對油耗也有很大的影響，比如點火時間不準，高壓線漏電，火花塞積碳導致點火無力等。會降低發動機的燃燒效率，增加油耗；2.如果火花塞使用時間過長，油耗會增加。因為火花塞損壞，點火能量會降低，車速會變慢，導致油耗明顯增加；3.開車時，如果發現加速無力，或者踩下油門后感覺發動機有明顯的異常抖動，很可能是火花塞性能退化造成的。

長安歐力威1.4這款車一公里油耗56美分左右：1。長安歐力威1.2排量車型，一般用92或者93 #汽油，綜合油耗基本在一公里56美分左右；2.車速超過60碼時胎噪和風噪明顯；座椅舒適度一般，手感偏硬，包裹性不太好；因為底盤懸掛訓練比較辛苦，不平整的路面沒有完全過濾，有顛簸感；3.但總的來說，窩速還是在可以接受的范圍內。不看轉速表根本感覺不到。不過急速加速的時候，噪音還是有點大，但是整體感覺還是可以忍受的，隔音效果很好。

長安歐力威齒輪油一般正常行駛每12萬公里換一次，行駛不良每6萬公里換一次。它的主要功能是：1 .齒輪油的主要作用是保持齒輪系統的清潔、潤滑和延長傳動裝置的使用壽命；2.因為變速箱設計不同分為手動變速箱和自動變速箱(還有CVT，AMT等。)，每個變速箱設計都有不同的技術要求；3.即使同類型的變速箱配置在不同的車型上，其扭矩、重量、轉速、結構都是不同的。所以原廠有自己指定的專用變速箱油。

設置時，這些鑰匙必須留在車內，系好安全帶，關閉所有車門(保證設置時不會有打擾的警報聲):1。設置帶無線遙控功能的新鑰匙時，在6S內將點火開關轉到ACC位置四次；2.關閉點火開關，此時會有提示音(表示您有10S時間設置帶遙控功能的新鑰匙)；3.按下遙控器上的任意按鈕，會有提示音提示確認。對所有密鑰(包括原始密鑰)重復最后一步；4.再次打開點火開關，或者等待10秒鐘，如果沒有任何其他鑰匙設置，則可以完成鑰匙設置。

2019新款長安歐力威這款車有幾個座位：1。長安歐力威2019款新車五門五座。歐力威是長安汽車打造的全新跨界車型，將由長安南京基地生產，主要負責微型車的生產；2.歐力威的外觀設計來自長安汽車在歐洲和意大利的設計師。造型早就被概念車鋪好了，也就是最初的VOSS概念車，但是量產版和概念車差別很大；3.除了車廂部分略有繼承，概念車的設計元素很少保留。前進氣格柵類似謳歌，大燈輪廓較大。只有側面凹陷的腰線設計得以保留，正是這種腰線風格將奧利維爾與VOSS概念車聯系起來。

長安歐力威電動車續航能力可達252 km: 1。長安歐力威EV源自歐洲設計。經過三代智能驅動系統的不斷發展和完善，符合ISO26262安全設計的要求。此外，長安歐力威EV的電機控制器功率密度也達到了20kw。

長安商用正式發布歐力威EV車型。新車基于汽油版歐力威打造，更換了電池、電機和電控系統。續航里程達到252km: 1。外觀方面，歐力威EV是基于汽油版歐力威設計的。但是作為一款電動車，在車輛上加入了一些藍色的裝飾元素。同時，與汽油版相比，新車的前進氣口更加封閉，下進氣口尺寸也有所縮小。2.動力方面，長安歐力威EV搭載了容量為35kWh的鋰電池。其電機峰值功率91馬力，峰值扭矩240牛米，最高車速130公里。

歐力威的obd接口在主儀表盤下方。請認準：1。歐力威的內飾設計明顯高于微型車。由于車型定位較低，方向盤上沒有多功能按鍵配置，但三副的設計還是體現了一定的設計美感；2.歐力威的后排場地采用了扁平化設計，在后排有三名乘客的情況下，可以最大程度的滿足中間乘客的舒適性。此外，后排的頭部空間和腿部空間也非常寬敞，腿部可以輕松翹起，讓頭部空間表現更好；3.對于一款小型入門級多功能商務車來說，長安歐力威的后備箱空間也能“過關”。如果要提高承載能力，后排座椅完全放平后可以達到2170L的空間，大大提高承載能力。

據悉，車身尺寸方面，長安歐力威X6的長寬高分別為4035。

長安歐力威二手車質量：1。這取決于汽車的狀況。歐力威的外觀設計來自長安汽車在歐洲和意大利的設計師。在造型方面，概念車已經鋪了很長時間，也就是最初的VOSS概念車。不過量產版和概念車區別很大，除了車廂部分略有繼承；2.整車長寬高為380017001680mm，軸距為2505mm，屬于標準入門級車型。但車內空間，尤其是后排座椅的膝部空間寬敞，平坦的車頂和后備箱輪廓也保證了頭部空間和后備箱空間在同級車中的領先地位；3.歐力威的內飾設計明顯高于微型車。由于車型定位較低，方向盤上沒有多功能按鍵配置，但三副的設計還是體現了一定的設計美感。

長安歐力威發動機由長安自主研發：1。外觀方面，歐力威EV是基于汽油版歐力威設計的。不過作為電動車，車輛加入了一些藍色的裝飾元素。同時，與汽油版相比，新車的前進氣口更加封閉，下進氣口尺寸也有所縮小；2.歐力威的內飾設計明顯高于微型車。由于車型定位較低，方向盤上沒有多功能按鍵配置，但三副的設計還是體現了一定的設計美感；3.動力方面，長安歐力威EV搭載了容量為35kWh的鋰電池。其電機峰值功率91馬力，峰值扭矩240牛米，最高車速130公里。

長安歐力威這款車空調不好真的是通病。還有以下原因導致空調不制冷：1。制冷劑不足或過少。汽車空調制冷不足的常見原因是制冷劑不足或過少，很可能是制冷劑輕微泄漏造成的；2.制冷劑過多。沒想到。制冷劑過多也會導致空調不制冷。因為空調系統中制冷劑的比例是需要的。如果比例過大，會影響其散熱。同樣，如果維修時添加過多的冷卻油，制冷系統的散熱也會降低。3.制冷系統中有水滲入。如果汽車空調制冷系統有水滲入，導致制冷不足或不制冷，如果是這個原因，那么就要更換汽車空調中的干燥劑或干燥罐。同時，再次對系統抽真空，并重新注入新的制冷劑。

長安歐力威二手車可以買：1。長安商用正式發布歐力威EV車型。新車基于汽油版歐力威打造，并對電池、電機和電控系統進行了改裝，續航里程為252公里。長安歐力威EV發布了續航里程252km；2.外觀方面，歐力威EV是基于汽油版歐力威設計的。不過作為一款電動車，車輛加入了一些藍色的裝飾元素。同時，與汽油版相比，新車的前進氣口更加封閉，下進氣口尺寸也有所縮小；3.動力方面，長安歐力威EV搭載了容量為35kWh的鋰電池。其電機峰值功率91馬力，峰值扭矩240牛米，最高車速130公里。

長安歐力威的油耗大概是56美分一公里。這款車的外觀：1。歐力威的外觀設計來自長安汽車在歐洲和意大利的設計師。造型早就被概念車鋪好了，也就是最初的VOSS概念車，但是量產版和概念車差別很大；2.除了車廂部分略有繼承，很少保留概念車的設計元素。前進氣格柵類似頌詞，大燈輪廓較大。只保留了側面凹陷的腰線設計，也正是這種腰線風格，才能將奧利維爾與VOSS概念車聯系起來；3.整車長寬高為380017001680mm，軸距為2505mm，屬于標準入門級車型。但車內空間，尤其是后排座椅的膝部空間寬敞，平坦的車頂和后備箱輪廓也保證了頭部空間和后備箱空間在同級車中的領先地位。

長安歐力威的這款車百公里油耗在5-7公里左右。具體油耗還是要看個人駕駛習慣：1。長安歐力威X6的長寬高分別為4035。

奧維爾的1.4L發動機最大功率為74kW(101Ps)

歐力威的口碑不好，因為這款車的變速箱不太好，換擋會有異響，目前還沒解決：1。歐力威的外觀設計來自長安汽車在歐洲和意大利的設計師。在造型方面，這款概念車是鋪裝的，也就是最初的VOSS概念車。但是，量產版和概念車的區別是非常大的。除了車廂部分略有繼承，概念車的設計元素很少保留；2.前進氣格柵類似謳歌，大燈輪廓較大。只保留了側面凹陷的腰線設計，也正是這種腰線風格能把奧利維爾和VOSS概念車聯系起來；3.整車長寬高為380017001680mm，軸距為2505mm，屬于標準入門級車型。但車內空間，尤其是后排座椅的膝部空間寬敞，平坦的車頂和后備箱輪廓也保證了頭部空間和后備箱空間在同級車中的領先地位。

長安歐力威的發動機搭載了長安最新研發的Epower系列發動機，適用范圍廣，性價比好。值得購買：1。歐力威的面包車，變速箱裝七座。買歐尚的和之前買歐力威的一樣，以為是載客MPV，結果卻是拉貨型的微型飛機；2.如果買歐尚，用積極的態度和榮光洪光對比，沒什么好抱怨的，發動機變速箱都比較接近；3.奧利維爾的對手是北斗七星。結果北斗七星還在賣。相同轉速下發動機轉速越低，發動機性能越好。這個道理大家都懂；4.歐力威的這款小排量發動機性能有點差，需要向變速箱妥協。在市區跑還行，上高速會暴露。3800轉120小時的轉速真的太高了。說到這，順便說一下，換過擋的問題是因為發動機性能弱導致的高轉速，所以換過擋意義不大。

長安歐力威二手車如果沒有大的事故，手續沒有問題，車不泡水的話應該在4萬元左右。具體要看實際車況：1。歐力威的外觀設計來自長安汽車在歐洲和意大利的設計師。在造型方面，這款概念車是鋪裝的，也就是最初的VOSS概念車。但是，量產版和概念車的區別是非常大的。除了車廂部分略有繼承，概念車的設計元素很少保留；2.前進氣格柵類似謳歌，大燈輪廓較大。只保留了側面凹陷的腰線設計，也正是這種腰線風格能把奧利維爾和VOSS概念車聯系起來；3.整車長寬高為380017001680mm，軸距為2505mm，屬于標準入門級車型。但車內空間，尤其是后排座椅的膝部空間寬敞，平坦的車頂和后備箱輪廓也保證了頭部空間和后備箱空間在同級車中的領先地位。