百年歷程歸流SUV市場 三菱汽車的未來

　　【太平洋汽車網 汽車文化頻道】從1917年的第一輛A型車下線至今，三菱汽車也正式成長為一個“百年”歷史級別的品牌。三菱汽車給大家留下了什么印象？是達喀爾拉力賽場上帕杰羅的英姿？還是WRC拉力所向披靡的戰將EVO？總之，許多無數的輝煌時刻讓三菱品牌得到了沉淀，但整個市場環境的變化又在考驗著這個百年車企，接下來我們來談談三菱的現狀與未來。

 　　在日產的收購案中，三菱汽車更愿意以“加盟”的身份來談這次合作，按照日產與雷諾間的品牌運營套路，三菱汽車也將會以獨立品牌繼續發展，那么未來三菱汽車的設計、技術優勢在哪里？

● 首先在前臉設計，“套娃”迎合趨勢

　　在大眾、通用、豐田、本田紛紛推出家族最新一代臉譜時，三菱汽車也一直在打造品牌的特征的統一性，2015年的第三代歐藍德中期改款時，正式推出了“動感護盾”為設計語言的全新造型風格，兼容了帕杰羅的“守護”理念和藍瑟EVO的動態大嘴風格。

　　在2017年的日內瓦車展上，三菱推出了全新Eclipse Cross車型，這款尺寸介于現款歐藍德與ASX勁炫車型之間，其外觀汲取了XR-PHEV Ⅱ概念車的設計特點，讓“動感護盾”的美感進一步得到升華，這個富有視覺沖擊力的臉譜將套到三菱之后的所有新車型上。

● 獨門S-AWC技術精髓升華

　　由軍工起家的三菱在做四驅車有其得天獨厚的優勢，對于經典拉力戰車Evolution來說,S-AWC技術更是靈魂般的存在，這項源自菱年世界拉力錦標賽比賽經驗經過年技術積累研發出來電子式動力分配系統，S-AWC由AYC、ACD、ASC、ABS這個系統共同組建而成，其中AYC、ACD是S-AWC最重要技術構成。

　　S-AWC除了應用在Evolution上之外，旗下的SUV歐藍德EX也有裝備。歐藍德上的S-AWC有3種模式可選：柏油、雪地和鎖止，Evolution上的S-AWC也有三種模式可選：柏油、雪地和砂石，針對車型不同使用需求做了區分。

　　對于日常使用來說，S-AWC系統是在4WD電子控制系統的基礎上，對發動機、制動器、轉向系統進行綜合控制，以達到在任何情況下都可以隨意加速度、轉彎、制動，是車輛穩定性提升的完美保障。

　　三菱稱新歐藍德的底盤是有車王曾岡浩親自參與調教的，雖然身為城市SUV，可絕對有著一顆越野的心，堅韌的底盤并不像奇駿之類城市SUV那般柔軟，它保留了老派城市SUV的感覺，懸掛的支撐力相當強，在惡劣路況下依舊能對有車輛很好的控制。 

● 電動時代的技術儲備

　　在日本，我們會發現國內許多日本品牌車型都有混動版本，三菱在EV領域的技術也是有了足夠的競爭力，歐藍德PHEV是日本市場上唯一一款插電式四驅混合動力的車型，兼顧了汽油車的強勁動力和電動車的靜音效果。歐藍德汽油車全球2016年售出16萬臺，PHEV版本售出2.4萬臺，尤其日本本土PHEV版本銷售高于汽油車，約為3：2的比例。

　　即將到來的電動車時代，三菱在混動技術方面已經有了扎實的基礎，如果歐藍德PHEV引入中國市場，其競爭力將不容忽視。

　　很榮幸在6月初參加了三菱100周年日本行活動，參觀了三菱在日本的岡崎工廠、帕杰羅工廠及京都發動機廠，盡管三菱近年來的增長點不足，不過這幾個工廠幾乎都是在滿負荷狀態生產，銷往日本本土及海外。同時，生產車型的重心已經全面轉向了SUV。同時，在中國的廣汽三菱工廠，也只生產歐藍德和ASX勁炫，可以這么說，之后或很長一段時間，三菱在中國市場投放只有SUV車型。

　　值得一提是廣汽三菱在2016年的出色表現，讓三菱看到中國SUV市場的潛在的機會。2015年廣汽三菱收購三菱汽車銷售（中國）有限公司100%股權，并在2016年累計零售銷量達62811臺。進口車2016年累計零售銷量16387臺。合資、進口總體零售銷量達79198臺，實現全年銷量增長。這一業績也加大了三菱的信心，尤其是SUV市場，廣汽三菱的定位直接是專業生產SUV廠家。

　　后記：百年三菱的下一階段，將以SUV世家征戰這一細分市場，包括或將復活的EVO，也將以SUV的身份復活，獨門S-AWD技術底蘊仍將主導著競爭力，加上全新的家族設計打造，三菱迎來了新的起點。（文：太平洋汽車網 陳峰）