《頭文字D》車型盤點之馬自達Roadster

　　【太平洋汽車網 新車頻道】雖然馬自達Roadster（Miata/MX-5）在《頭文字D》中出鏡率不高，事故率卻出奇的高，在二次元中是個不折不扣的龍套，但這些卻毫不妨礙它在三次元中的地位、在車迷心中的地位，因為它是離我們現實生活最近的一個“信仰”。

　　“信仰”的誕生通常不會一帆風順，都會伴隨一些坎坷，Roadster也未能擺脫這條定律。早在1979年，馬自達內部便提出了開發雙座小跑車的方案，有了大致方向后，當時日本和美國兩支研發團隊開始出現分歧，日本團隊提出了前置前驅和中置后驅兩種方案，美國團隊則提出前置后驅方案，多虧最終機智地采用了美國團隊的方案，Roadster的可玩性才會被傳唱至今。

前置前驅方案

中置后驅方案

前置后驅方案

　　1989年芝加哥車展，Roadster正式面世，在當時那個美國汽車工業衰弱、日本汽車趁虛而入的時代，Roadster小排量+輕量化+存粹樂趣的路線為自己贏得北美、歐洲以及日本本土市場的一致好評。年度最佳車輛、年度最佳敞蓬車等多項大獎讓其名聲大噪，一個偉大的車系誕生了。

　　當時在日本，馬自達想打造像雷克薩斯和英菲尼迪那樣的豪華品牌，所以初代Roadster并沒有懸掛馬自達標，在日本市場被稱作Eunos Roadster，北美市場叫Miata，我們熟悉的MX-5是亞太地區和歐洲地區的慣用叫法，Roadster好幾個名字就是被這么叫出來的。

　　作為拓海和AE86加入Project D后遠征的第一站，重野秀一安排了一個同樣不服輸的年輕人——末次徹來當拓海的對手。末次徹為了備戰特意向女友奈保借錢買新輪胎，最后生氣的奈保警告他如果輸了就要放棄賽車，否則只能給他戴綠帽。

　　孤注一擲的末次徹最終還是沒能掩蓋主角光環，由于沒掌握重心移動技巧便做出高難度動作而導致翻車。戰敗后的末次徹決定向奈保妥協，和奈保組成《頭D》系列中唯一一對走到最后的CP。動漫中七星葉（SEVEN STAR LEAF）車隊下坡王牌末次徹的愛車就是今天的第一個主角——初代Roadster（下稱NA）。

圖全為左舵國際版

　　初期NA搭載1.6L輕量化處理的發動機（B6）、全鋼車身、鋁質發動機蓋和3970/1675/1235mm的尺寸把整車重量控制在940kg。麻雀雖小五臟俱全，前后獨立雙叉臂懸掛、前后防傾桿、四輪碟剎，增加“樂趣”的配置應有盡有。百公里加速時間8.1s，如此普通的加速能力也難怪只能安排它跑下坡賽段，最高速度根據市場不同被限制在180km/h或203km/h。

　　軟頂敞篷是Roadster的一個特色，當時考慮到軟頂敞篷的耐用性，NA還推出了拆卸式硬頂敞篷版本。馬自達也考慮過推出Coupe車型，為此還試制了數臺測試車，甚至還推出了接近量產的概念版，據悉是因為當時的馬自達身陷經營困境，計劃最終被擱淺。

M Coupe概念車

M Coupe概念車

　　后來在日本和歐美市場還推出自動擋車型，但事實證明當時的大環境下，給一款妙趣橫生的車型裝上自動變速箱的做法并不受待見，因此自動擋車型銷量遠遠不及5MT車型。

　　時間來到1998年，NA迎來一次中期改款，針對廣大消費者反應的動力不足的意見，馬自達改用1.8L發動機（BP）代替原來的1.6L發動機，配置上增加雙安全氣囊、限滑差速器、頂吧和底吧等裝備，但外觀沒有變化。末次徹的NA雖然搭載1.8L發動機，但那是末次徹為了比賽而把原本的B6擴缸到1.8L（活塞、飛輪和噴嘴都改裝過），因此他的NA應當是前期1.6L的NA6CE。

1.6L B6

《頭文字D》中擴缸到1.8L的B6

　　除了普通版車型外，在1991-1997馬自達為NA推出多達14款特別版車型，足見NA在當時的風靡程度，畢竟初代是具有劃時代意義的一代。

　　1997年8月，馬自達推出了800輛最終限定版“SR Limited”（SR代表日語sayonara，就是再見的意思），而初代Roadster也終于和大家說再見了。

　　不知有心還是無意，AE86每次遠征遇到的第一個對手都是Roadster，之前遠征栃木縣遇到初代Roadster，這次遠征神奈川首戰又遇到了二代Roadster（下稱NB），駕駛者是246車隊（Team246）隊長大宮智史。大宮智史也是動漫中為數不多的速度在拓海之上，無奈輸給主角光環的角色，他主張的“突入死亡領域”跑法甚至連拓海的“關燈殺”都束手無策。

　　神奈川的車隊水平非常高，車手們對賽車的改裝程度也更大，大宮智史的NB最醒目的就是那巨大的GT尾翼。命運之神重野秀一冥冥中還是把天平傾向主角拓海，在拓海計無所出的時候NB的尾翼因一邊螺絲松動而脫落，左右平衡被打破的NB最終以失控收場。領完便當的NB在現實中卻沒有這么不堪。

　　1998年，第二代Roadster誕生（1999款），最大的遺憾就是NA那對靈性的跳燈未能繼承到二代車型上，NA翻燈彈出點亮后蠢萌的表情不知俘獲了多少漢子的少女心。此外新車的外觀內飾也都和初代不同，并且終于“有幸”掛上馬自達Logo。

你們最想看的安全氣囊

　　NB借鑒了第三代馬自達RX-7的造型線條，沒錯正是FD3S，高橋啟介的座駕。NB換上了性能更強的1.8L發動機（NA那臺BP，但技術和零部件再次得到升級），車身尺寸仍與前代接近（3955/1680/1235mm，軸距2265mm），車重漲到1000kg。因為NA車重本不到1噸，后期換1.8L發動機補強后的車重也僅是1噸多一點，所以NB的車重能控制到1噸左右已經十分不容易。NA中期因動力不足遭淘汰的1.6L（B6）也重返江湖，動力小有提升。

　　繼承了初代的優良血統，NBr繼續采用四輪獨立懸架，前后增加防傾桿提升車身剛性，車輪、輪胎和剎車系統得到顯著提升，ABS作為選裝件提供，14英寸輪圈增加到15英寸，還有運動包能選裝，當時的運動包是真正能提升運動性的選裝包，不像現在某些廠家把外觀做得更夸張就當是運動包。

　　2001年NB也歷經一次中期改款，推出2.5代車型，外觀、內飾、輪轂（頂配增加16英寸）、剎車、車身剛性和進排氣再次升級，發動機換成帶有新技術（進氣側可變氣門正時）的1.8L發動機（BP）。大宮智史的NB就是1.8L版本（NB8C）的中期改款車型，然后自己再改裝了大包圍，還有說多了都是淚的GT尾翼……

　　Roadster就是少不了各種特別版，NB的特別版車型的含金量最高。前面說到NA的Coupe計劃被擱淺，直到NB時代，馬自達終于推出了名為Roadster Coupe的特別版車型，數量極少且不出口；還有一款Roadster Turbo（官方叫Mazdaspeed MX-5），迄今為止唯一一款渦輪增壓的Roadster，搭載1.8T渦輪增壓發動機，代號BPT，是用中期改款前的那臺BP改裝而來。

　　二代車型完全繼承了初代優秀的特質，在第二代車型生命的末期，Roadster的產量已經達到了70萬臺，此時在人們心中，它似乎已經不再是一輛單純的Roadster。

前期NC英國版

　　2005-2015十年間輪到第三代Roadster（下稱NC）的任職期，也是被罵得最慘的一代。NC另起爐灶，和NA、NB基本沒有可共用的零件，一切都是重新設計的。

電動硬頂敞篷NC

　　初期的手動軟頂敞篷就已經惹來一些差評，車迷希望能推出電動敞篷版，虛心汲取意見的馬自達隨后改用電動硬頂敞篷，一舉點燃導火線，一套硬頂敞篷機構把粉絲們的Roadster情懷炸得粉碎。優點也有，這套三片式硬頂敞篷機構可以電動調節，開合速度還特快。

后期NC全球版

　　NC提供兩款發動機和三款變速箱，其中的6速手自一體變速箱是首次出現在馬自達旗下的車型上。

　　2008年NC迎來中期改款，吸收馬自達新的運動元素后，整個外觀和內飾與改款前相差很大。

　　NC也有值得一提的特別版——MX-5 Superlight Version概念車。為了達到Superlight的效果，這輛車基本上簡化到只剩一個底盤，沒有A柱，沒有前擋玻璃，沒有頂篷，換來僅995kg的車重，比市售NC少了80kg，駕駛者必須自帶頭盔。

不戴頭盔的效果

Roadster

　　近兩年才上市的第四代Roadster（下稱ND）是我們最熟悉的一代，基本上里里外外都被研究了一遍。ND已經完全吸收了馬自達的“魂動”，造型上和前三代的差別最大，基本就只有體型相似而已，這也從側面反映出時尚潮流隨著時代而變遷的速度，駕駛感受上才是對前輩車型們的致敬和傳承。

RF

　　Roadster系列開創了一個屬于雙人敞篷小車的新時代，催生出一個雙座小跑車市場。至于為什么這么受歡迎，我想應該這就是所謂信仰。年少看著《頭文字D》，羨慕末次徹和NA享受攻彎樂趣，如今你也可以；看到大宮智史為了速度把NB開到極限，如今你也許可以。ND已經不再針對個別市場，而是面向國際，給因為年代、地域而錯過經典的我們一個接觸的機會，接觸系列的“魂”——人馬合一。（文：太平洋汽車網 陳淦）