離北極最近的星 Polestar品牌歷史回顧

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】一年多以前的2017年10月17日，沃爾沃汽車集團宣布，將旗下高性能品牌Polestar獨立為一個全新的電動高性能汽車品牌，并推出了首款車型Polestar 1。Polestar 1是一款插電式混合動力車型，它在純電模式下續(xù)航里程高達150公里，當屬市場上純電模式下續(xù)航最長的插電式混合動力車型了，但“定位雙門四座GT轎跑車”、“年產(chǎn)最高500輛”的標簽，注定使Polestar 1無法走向大眾。

　　而Polestar旗下第二款量產(chǎn)車——Polestar 2的正式發(fā)布，著實為Polestar帶來了空前的熱度。Polestar 2基于CMA架構(gòu)打造，定位為五門掀背純電動中型車，WLTP工況綜合續(xù)航里程為500km，競爭對手鎖定為特斯拉Model 3。同時Polestar中國區(qū)高管還表示，新車最低售價為30萬元，最高售價55萬元，這對中高端純電動車型的潛在消費者來說誘惑力不小。

　　相信還有不少人對Polestar的認知還停留在“Polestar是沃爾沃汽車集團的高性能電動車品牌”這個階段，所以來了解一下Polestar的品牌歷史還是很有必要的，多些了解也多點談資。

　　1996年，瑞典房車錦標賽STCC(Swsdish Touring Car Championship)開始運營。同年，一名名叫Jan Nilsson（1960年生）的瑞典賽車手創(chuàng)立了Flash Engineering賽車隊，任務是作為沃爾沃官方車隊征戰(zhàn)瑞典房車錦標賽（STCC）。

　　Jan Nilsson從1983年開始參加Formula Ford比賽，隨后進入Formula 3，并在1989年成為瑞典Formula 3冠軍，職業(yè)生涯前期頗為驚艷。此后，Jan Nilsson又于1996年重回巔峰，他在當年的瑞典房車錦標賽中駕駛沃爾沃 850 Super Touring奪得冠軍。

　　關(guān)于這輛沃爾沃 850 Super Touring，還是有故事值得說道。早期，在時任沃爾沃副總裁Martin Rybeck的主導下，計劃讓沃爾沃的特殊車輛部門（SAM），設計基于沃爾沃 850打造而來賽車原型車。當SAM決定接受項目時卻發(fā)現(xiàn)沃爾沃的生產(chǎn)線上只有旅行版，但是這個項目又沒有時間可拖，所以只能硬著頭皮采用旅行版850打造比賽用車了。從營銷的角度來講，如果最終比賽成績不錯那還好，但成績不盡人意的話那將使沃爾沃極為尷尬了。

　　后期，沃爾沃決定將該項目提升至一個全新的高度，于是便請來了英國賽車公司Tom Walkinshaw Racing(TWR)參與該項目。TWR的專家表示，如果旅行車的車身重量能夠得到很好的控制，那么賽道上的轎車和旅行車并沒有太大的差異，甚至旅行車“肥碩”的后尾部還能提供更強的下壓力。

　　這輛沃爾沃 850 Super Touring撘載一臺2.0L直列5缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率295Ps，匹配6速序列式變速箱，采用前輪驅(qū)動，車重還不到一噸（975KG），0-100km/h加速時間為7.4秒。

　　再后來，賽事部門規(guī)定，參賽車輛的后尾翼不得高于車頂高度，所以Flash Engineering車隊也曾開發(fā)過以四門轎車版沃爾沃 850為基礎的850 Super Touring。

　　盡管過程不是一帆風順，但Flash Engineering車隊在1996年、1997年STCC比賽中的成功還是毋庸置疑的，連得STCC兩冠的同時他們也收獲了大量粉絲。

　　1998年，F(xiàn)lash Engineering車隊迎來了新成員Jens Edman，自此車隊擴張至兩臺賽車。

　　同時所用賽車也換成了Volvo S40 Super Touring，同樣由TWR制造，該車撘載了2.0L直列5缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率達到了317Ps，匹配6速序列式變速箱，前輪驅(qū)動，車重仍控制在975kg。在1998年的STCC比賽中，F(xiàn)lash Engineering車隊獲得了第二名。

　　在1999年的STCC比賽中，F(xiàn)lash Engineering車隊獲得了總成績第四名。

　　時間來到2000年，F(xiàn)lash Engineering車隊將總部從哈爾姆斯塔德搬到了卡爾斯塔德，一個被譽為瑞典陽光最充足的城市。這一年，車隊的人員有一些變動，Jens Edman選擇了離隊，瑞典車手Mattias Ekström加盟，他和Jan Nilsson在當年的STCC比賽中取得了第三名的成績。

　　在2001 STCC賽季中，離開車隊一段時間的隊友Jens Edman回歸，再次與Jan Nilsson并肩作戰(zhàn)，F(xiàn)lash Engineering獲得了車隊總排名第二的佳績。 車隊參加了歐洲房車錦標賽的兩場比賽， Jan Nilsson排名第七，這是他取得的最佳個人成績。 同年，Volvo S60單一規(guī)格挑戰(zhàn)賽引入瑞典。

　　2002年，瑞典車手Edward Sandström加入Flash Engineering車隊并參加比賽，這是采用超級房車賽規(guī)則和Volvo S40車型的最后一個賽季。在這一賽季中，F(xiàn)lash Engineering又一次與勁敵——奧迪車手Roberto Colciago激烈對戰(zhàn)，最終車隊贏得了季軍。

　　在2003 STCC賽季中，F(xiàn)lash Engineering車隊開始投放Volvo S60車型，這標志著采用全新FIA S2000規(guī)則的首個賽季的開始。Volvo S60 S2000最初由英國賽車公司Prodrive打造，后由Flash Engineering車隊進一步開發(fā)。這意味著Flash Engineering車隊開始獨立啟動研發(fā)全新技術(shù)項目，打造出了征戰(zhàn)瑞典本土賽事的Volvo S60 S2000版本賽車。

　　Volvo S60 S2000采用2.0L直列5缸汽油發(fā)動機，最大功率280Ps，匹配6速序列式變速箱，前輪驅(qū)動，車重為1165kg，由Robert Dahlgren、Jan Nilsson等車手在2003-2007年的STCC比賽中駕駛。

　　2004年，Jan Nilsson在全年的STCC比賽中只贏了一場比賽，不知道是不是由于這個原因，Jan Nilsson決定將自己手中的Flash Engineering車隊賣出，接手人是自家車隊的Christian Dahl。同時車隊簽約了瑞典賽車手Robert Dahlgren繼續(xù)征戰(zhàn)STCC。

　　2005年，F(xiàn)lash Engineering車隊正式更名為Polestar，這是車隊老板Christian Dahl所取得名字，它代表了位于地球北部寒冷的瑞典，放在賽車運動中，還有桿位和明星的寓意。車手方面，Edward Sandström與Robert Dahlgren強強聯(lián)合征戰(zhàn)STCC。

　　2006年，Polestar搬遷到了哥德堡，距離沃爾沃總部也越來越近，有了這樣的區(qū)位優(yōu)勢后，Polestar不僅能專注于研發(fā)賽車，還建立了發(fā)動機研發(fā)部門和廠房設施，正式成為了沃爾沃品牌的性能車供應商。Robert Dahlgren與Alexander Storckenfeldt聯(lián)合征戰(zhàn)該年度的STCC比賽。

　　2007年，Polestar為STCC賽事開發(fā)了一臺全新的生物乙醇賽車發(fā)動機，成為世界上采用環(huán)保燃料參賽的首批賽車隊之一。 Robert Dahlgren與Alexander Storckenfeldt繼續(xù)擔任車手。

　　2008年，Polestar接到在2008賽季之前研制出全新Volvo C30賽車的任務，這具有非凡的意義，這標志著Polestar首個整車改裝項目的啟動。Robert Dahlgren與Tommy Rustad簽約成為STCC的首秀車手。

　　2009年，Polestar攜手Volvo C30 S2000打破STCC賽事的多項紀錄。 Robert Dahlgren與Tommy Rustad在比賽中包攬所有桿位（此記錄保持至今），包攬了年度車手和車隊雙料冠軍。 同年，Polestar邁出了重要的一步，正式成為沃爾沃的官方高性能合作伙伴，以Polestar Performance品牌改裝現(xiàn)有的沃爾沃車型。賽車部門被稱為Polestar Racing。Polestar性能優(yōu)化方案首次亮相于搭載渦輪增壓發(fā)動機的沃爾沃普通民用車。

　　2010年，Robert Dahlgren與Tommy Rustad繼續(xù)作為Polestar車手參加STCC瑞典房車錦標賽，并連續(xù)第二年奪得車隊冠軍。Robert Dahlgren還榮獲2010首屆斯堪的納維亞房車賽車手冠軍。同年，Polestar還傾力打造出了有史以來第一輛民用車Volvo C30 Polestar Concept，這臺車的最大特點是采用了全輪驅(qū)動和沃爾沃T5 2.5L渦輪增壓發(fā)動機，但很遺憾，它沒能實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　2011年，Polestar在FIA世界房車錦標賽中投放了經(jīng)過重新設計的Volvo C30賽車，從此Polestar正式進入國際最高級別賽事。年中，F(xiàn)IA對S2000規(guī)格做了一次修訂，1.6T渦輪增壓發(fā)動機獲準參賽，Polestar給C30 C2000換裝了1.6T發(fā)動機，這臺發(fā)動機最大功率330Ps，成為錦標賽中動力最強勁的發(fā)動機之一。

　　2012年，Polestar派遣車手Rustad、Dahlgren、Fredrik Ekblom和Björk駕駛四輛Volvo S60出戰(zhàn)新創(chuàng)立的2012瑞典TTA錦標賽。 此次參賽以創(chuàng)紀錄的大滿貫告終，一舉奪得車手、車隊和制造商三料冠軍。

　　2013年推出Polestar首款量產(chǎn)車型Volvo S60 Polestar，該車型采用了一臺3.0T直列6缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率508Ps，最大扭矩575N•m，匹配6速手動變速箱及Haldex四驅(qū)系統(tǒng)。 這款車以限量版形式在澳大利亞市場投放100輛，用以評估未來拓展。 Polestar賽車事業(yè)于2013年再獲佳績，Björk以壓倒性優(yōu)勢榮獲STCC冠軍。

　　2014年，S60與V60 Polestar高性能版本在全球八個市場投放，這象征著Polestar在性能車領(lǐng)域邁出的一大步，具有里程碑式的紀念意義。

 　　Björk與隊友Ekblom奪得STCC車隊冠軍。Polestar還攜手車手Scott McLaughlin首度征戰(zhàn)當時流行的V8超級房車賽。

　　時間來到2015年7月，沃爾沃汽車集團收購了Polestar品牌及性能研發(fā)部門Polestar Performance，Polestar Racing車隊仍歸Christian Dahl所有，并同步更名為Cyan Racing。至此，一個新的品牌格局正式劃立。

　　2016年，Cyan Racing推出全新改裝版Volvo S60與V60 Polestar。同時在賽場上也是收獲頗豐，Thed Björk為Polestar Cyan Racing與沃爾沃奪得了首個WTCC冠軍，Richard Göransson破紀錄地連續(xù)第四次拿下STCC雙料冠軍，并未受到收購事件的影響。

　　2017年，  Cyan Racing車隊來到了新的高度，他們啟動了FIA世界房車錦標賽計劃，并奪得具有歷史意義的世界冠軍，并繼續(xù)生產(chǎn)了1500輛全新改裝版Volvo S60和V60 Polestar。

　　此后的時間里，Cyan Racing又與路特斯、吉利展開合作，打造了Lotus Evira GT4、Lynk&Co 03 TCR、Lynk&Co 03 Cyan等車型。

　　在瑞典，北極星被稱作Polstjärnan。 直譯過來就是“離北極最近的星星”。北極星一直是北半球旅行車的引路人，作為沃爾沃在新能源領(lǐng)域的先行者公司，Polestor引路之星的寓意表達得也是恰如其分。

　　在之前沃爾沃的車型上，我們可以看到舊版Polestar徽標，徽標清晰的展現(xiàn)在一塊青藍色的正方形塑料件上，這顏色是標識組合中最鮮明的元素，沃爾沃車主可以自豪地向朋友證明自己擁有一輛獨特的高性能沃爾沃。

　　而新的Polestar徽標是將星標從正方形的藍色底座中剝離出來，簡化成一對翅翼型的星標。兩個翅膀以對角線形式相對放置，連同它們的空間一起構(gòu)成整個標識。

　　除此以外，設計團隊還在顏色及標識上作出了改變。Polestar將灰色調(diào)用作附加色，包含黑白色譜之間所有的漸變色，主打深內(nèi)斂的格調(diào)。還在標識中添加“長破折號”元素，與傳統(tǒng)汽車廠家運用的鍍鉻標識區(qū)別開來。

關(guān)于Polestar的一些問題

　　首先是品牌定位，Polestar是沃爾沃汽車的一家全新子公司和獨立品牌，專注于電動汽車。這與奔馳的AMG、寶馬的i系列不同，Polestar脫胎于沃爾沃汽車，但卻是一家獨立的公司，并且是一個獨立的品牌，不同于前兩者的子品牌概念。“獨立品牌”與“子品牌”的概念問題，從消費者購車的角度來看，并沒有本質(zhì)區(qū)別，而我們真正關(guān)心的應該是一下幾個問題：

1.Polestar是否得到沃爾沃汽車的研發(fā)支持

　　目前，Polesstar的產(chǎn)品仍然由沃爾沃汽車的研發(fā)工業(yè)體系打造，包括設計、工程、采購等環(huán)節(jié)；另外，Polestar的CEO是沃爾沃的明星設計師Thomas lngenlath。

2.Polestar是否直接進行國產(chǎn)

　　Polestar將直接利用中國的強大工業(yè)基礎與供應鏈配套服務，順應中國新能源汽車大勢，在中國生產(chǎn)制造Polestar品牌產(chǎn)品，并將其輸出全球各個市場。

3.國內(nèi)生產(chǎn)基地介紹及建設情況

　　Polestar生產(chǎn)基地位于成都，由Polestar和挪威建筑公司Snøhetta聯(lián)手設計，基地已經(jīng)獲得LEED（領(lǐng)先能源與環(huán)境設計）建筑評級體系的金級認證；生產(chǎn)基地還將建造一個配備產(chǎn)品專家展示產(chǎn)品的客戶體驗中心，以及一個客戶試車跑道；該基地現(xiàn)已落成。

4.產(chǎn)品布局情況

　　Polestar的首款車型Polestar 1將成為Polestar品牌未來的明星產(chǎn)品，它基于沃爾沃SPA平臺打造而來，是一款采用插電式混合動力系統(tǒng)的雙門四座GT跑車。Polestar 1搭載的是加強版沃爾沃T8混合動力，前軸由2.0T發(fā)動機驅(qū)動，后軸由雙電機驅(qū)動，最大功率609Ps，最大扭矩1000N•m。售價為145萬元人民幣，計劃于2019年年中交付，年產(chǎn)最高不超過500臺。

　　在Polestar 1之后，Polestar之后所有的車型都將采用純電動動力系統(tǒng)。Polestar 2基于CMA架構(gòu)打造，是一款五門掀背純電動中型車，WLTP工況綜合續(xù)航里程為500km，競爭對手鎖定為特斯拉Model 3，最低售價為30萬元，預計2020年開始投放市場。

　　Polestar 3目前正在處于最終設計階段，是一款中型/中大型純電動SUV，產(chǎn)量和價格介于Polestar 1和Polestar之間，預計2021年第四季度投放市場。

5.Polestar的用戶體驗新在哪里

　　首先， Polestar 會在全球各大城市的主要商業(yè)中心開設零售網(wǎng)點，官方稱之為 Polestar Space 。再者，根據(jù)消費者實際訂單而生產(chǎn)，杜絕庫存，透明車型價格。最后，“擁車模式”改變，讓用戶每月支付定制租賃費，無預付款。新型模式看著比較吸引人，但到了真實買車用車環(huán)節(jié)，還是暫處于理想階段，目前Polestar 1暫不支持該模式。

　　過去23年的時間里，Polestar從一支瑞典車隊起源，兩次易手，現(xiàn)在正成長為新能源汽車領(lǐng)域的一顆新星。汽車企業(yè)有興衰，汽車形態(tài)有更替，Polestar展現(xiàn)出的對產(chǎn)品和消費者的深度觀察和戰(zhàn)略布局，還是讓我們眼前一亮，希望它骨子里的賽車精神能幫助它越走越遠。（文：太平洋汽車網(wǎng) 索安國）